Un plan de déplacements pour une agglomération plus solidaire, plus écologique, plus vivable

Les propositions des élus ADES

Des priorités claires

Quelle agglomération voulons-nous ? une agglomération plus solidaire, plus vivable pour tous ses habitants : nous refusons un schéma qui accentuerait le clivage entre centre-ville et périphérie, où l'amélioration éventuelle pour les habitants de Grenoble-centre se ferait aux dépends des habitants des banlieues. Nous devons penser une agglomération à plusieurs centres, et rompre avec le tout-automobile individualiste, pour une approche plus solidaire des déplacements avec les transports en commun.

Il n'y a pas d'argent pour tout faire : autoroutes et transports en commun ; alors décidons de mettre les crédits sur les modes alternatifs à la voiture.

Pas de crédits publics pour le tunnel autoroutier sous la Bastille !

Quelques constats :

• toute infrastructure routière génère à terme davantage de trafic qu'elle ne peut en écouler.
• de même, toute nouvelle infrastructure de transports en commun, ou amélioration de l'offre existante, attire de nouveaux usagers.
• les transports en automobiles et camions sont reconnus comme la première source de pollution en ville ; ses conséquences sur notre santé sont maintenant connues et quantifiées.
• les citoyens sont prêts à changer leur comportement en matière de déplacements.
• à travers le plan de déplacements urbains, ce sont des choix cruciaux d'agglomération et de société qui se dessinent.
• en leur état actuel, les deux études de la Métro ne permettent pas de répondre à la question fondamentale : le tunnel est-il utile, voire indispensable dans l'immédiat, ou au contraire inutile, voire néfaste ?

Des propositions cohérentes pour une organisation d'agglomération durable

Pour les transports publics urbains :

• La ligne C de tramway doit être réalisée en priorité, dès que les extensions décidées (Europole, Gières) auront été achevées. La ligne A doit être prolongée jusqu'au Canton et à Sassenage (Air Liquide). La ligne B doit être prolongée au Polygone. Il est aussi possible de créer des lignes nouvelles sans infrastructures supplémentaires, Grand-Place-Universités par exemple. Pour la ligne C, nous proposons de privilégier une extension vers Meylan, ce qui renforcerait le maillage du réseau.
• Il est indispensable d'améliorer fortement la qualité du service des transports en commun. La redynamisation des lignes de bus doit être poursuivie. Les transports en commun doivent avoir la priorité à tous les carrefours (c'est parce que leur vitesse a baissé que leur fréquentation a diminué d'environ 5% depuis 3 ans). Il faut aussi généraliser les bus de soirée (Noctibus) à l'ensemble de la semaine, et améliorer les cadences.
• Proposons enfin un billet unique, valable pour la SNCF, les VFD et la SEMITAG.

Pour les transports publics périurbains :

Le train-tram : l'exemple convaincant de Karlsruhe (Allemagne) est très encourageant. Nous proposons que soit étudié sérieusement un réseau de train-tram, interconnecté sur les 3 branches de l'Y grenoblois. Le train-tram, qui circule à la fois sur les rails du tram et du train, permettrait une desserte rapide et efficace des banlieues. Les voyageurs pourraient par exemple aller en tram du Grésivaudan aux stations du centre ville de Grenoble, et continuer vers Rives ou Vif, sans changer de rame ! C'est un moyen de transport rapide, confortable et performant, qui inciterait de nombreux habitants à ne pas prendre leur voiture. Nous proposons de commencer par une ligne du nord-ouest ayant son terminus à Tullins. Puis, Vif, Vizille, Crolles...

Pour la circulation à vélo et à pied :

50% des déplacements se font sur moins de 3 kilomètres : c'est une distance parfaitement adaptée aux modes doux, vélo et marche à pied (et les pots catalytiques ne commencent à être efficaces qu'au-delà de cette distance).

Nos propositions :

• Créer un véritable réseau cyclable sur toute l'agglomération, avec des passerelles pour franchir des obstacles tels que les rivières et les voies autoroutières.
• Installer de nombreux espaces pour le stationnement sécurisé des cycles, en priorité sur tous les lieux publics et les grandes surfaces commerciales ; rendre obligatoires des stationnements sécurisés pour les vélos dans tous les habitats collectifs.
• Multiplier les Zones 30 dans les quartiers, pour une meilleure qualité de vie et une meilleure sécurité pour les piétons et cyclistes.
• Libérer les trottoirs envahis par le stationnement ; sécuriser les traversées piétonnes et systématiser les abaissements de trottoir pour les personnes handicapées, les poussettes, etc..

Pour la cohérence des politiques d'urbanisme et de déplacements :

• imposer que chaque projet de nouvelle Zone d'activité comporte une bonne desserte par les transports en commun et en vélo ; pour les Zones existantes, créer ces dessertes ou les améliorer.
• Privilégier des "villes aux distances courtes", en développant les services de proximité (administrations et commerces). Cette politique est à définir dans le cadre de la révision du Schéma directeur de la région grenobloise.

Et pour ce qui concerne les déplacements en voiture individuelle :

• Construire des parkings relais en périphérie d'agglomération, notamment près des gares, et réduire les places de stationnement au centre ville à mesure que ces parkings seront mis en place.
• Prévoir des tarifs de stationnement privilégiant les habitants.
• Réaménager les principales artères urbaines, en y réduisant la circulation automobile. Il est possible de réduire le trafic sur les grands axes du centre-ville, en reportant une part de ce trafic sur les axes autoroutiers, sans mettre en oeuvre à court et moyent terme le tunnel sous la Bastille.
• Encourager le changement de comportement des citoyens : développer une "éducation" aux déplacements durables, pour le grand public, les scolaires, les entreprises ; inciter les salariés à se déplacer autrement, en favorisant le covoiturage et en établissant avec les entreprises et les administrations une politique de transports en cohérence avec le plan de déplacements urbains.

Nous proposons que soit élaboré un nouveau scénario 1 , qui prévoie en priorité la mise en oeuvre effective de toutes les mesures décrites ci-dessus.

Nous demandons la réalisation d'une contre-expertise sur ce projet de tunnel, portant essentiellement sur les aspects de coût et de faisabilité technique.

Les habitants doivent être associés à l'élaboration de ce projet. Nous proposons que la Métro organise une consultation électorale.

Michel Gilbert et Jean-Édouard Mazille