{"id":10060,"date":"2015-04-17T15:58:52","date_gmt":"2015-04-17T14:58:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=10060"},"modified":"2015-04-17T19:34:40","modified_gmt":"2015-04-17T18:34:40","slug":"transport-urbain-par-cable-ca-avance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2015\/04\/17\/transport-urbain-par-cable-ca-avance\/","title":{"rendered":"Transport urbain par c\u00e2ble, \u00e7a avance\u2026"},"content":{"rendered":"
\"Transport

Transport en commun par c\u00e2ble \u00e0 Bolzano<\/p><\/div>\n

Une bonne nouvelle, dans le CPER (contrat de plan Etat-R\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes) (2015-2020) est indiqu\u00e9 le projet de liaison dans la m\u00e9tropole de Grenoble entre le terminus du Tram A \u00e0 Fontaine jusqu\u2019au contrefort de Chartreuse vers la mairie de Saint Martin le Vinoux ; il est fourni un chiffre de 22 M\u20ac mais sans aucune pr\u00e9cision. Est-ce le co\u00fbt estim\u00e9 de ce projet\u00a0? Cela semble un peu faible.<\/p>\n

Il est pr\u00e9cis\u00e9 que\u00a0: \u00ab\u00a0les montants et plans de financement d\u00e9finitifs de chaque op\u00e9ration seront arr\u00eat\u00e9s dans des conventions de financement ad hoc.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

D\u2019autres investissements dans les d\u00e9placements sont pr\u00e9vus qui int\u00e9ressent l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise<\/p>\n

Ferroviaire\u00a0: <\/strong>\u00ab\u00a0Dans l\u2019Is\u00e8re (montant total pr\u00e9visionnel : 41 M\u20ac) la fiabilisation de la liaison Lyon Chamb\u00e9ry-Grenoble et l\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service et de l\u2019intermodalit\u00e9 sur l\u2019\u00e9toile ferroviaire grenobloise seront recherch\u00e9es. \u00c0 ce titre, sont notamment pr\u00e9vues les op\u00e9rations suivantes : les am\u00e9nagements de voies en gare de Saint-Andr\u00e9-le-Gaz, la voie suppl\u00e9mentaire \u00e0 quai en gare de Grenoble, le d\u00e9placement de la halte de Pont-de-Claix (Flotibulle) et des \u00e9tudes sur l\u2019\u00e9toile ferroviaire grenobloise (dont la r\u00e9ouverture de halte \u00e0 Dom\u00e8ne).\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Routes\u00a0:<\/em><\/strong> \u00ab\u00a0Dans un objectif g\u00e9n\u00e9ral affirm\u00e9 de report modal, les investissements propos\u00e9s sur le r\u00e9seau routier national n\u2019ont pas pour objectif d\u2019augmenter les capacit\u00e9s routi\u00e8res, mais de traiter plus sp\u00e9cifiquement certains n\u0153uds de congestion ou probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 ou de s\u00e9curit\u00e9 et de mieux int\u00e9grer les infrastructures \u00e0 leur territoire (\u00e9loignement des centres urbains, lutte contre le bruit).\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0S’agissant de la reprise du carrefour du Rondeau, l\u2019\u00c9tat confirme son engagement au financement du tiers du co\u00fbt des travaux (estim\u00e9s actuellement \u00e0 60 M\u20ac, correspondant \u00e0 20M\u20ac de part Etat). Ces travaux, estim\u00e9s prioritaires, d\u00e9buteront donc dans le cadre de ce CPER apr\u00e8s la fin des proc\u00e9dures d’autorisation, selon un calendrier le plus rapide possible et un plan de financement qui seront pr\u00e9cis\u00e9s \u00e0 l’issue des \u00e9tudes, lesquelles seront engag\u00e9es en 2015.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Donc la nouvelle majorit\u00e9 du Conseil d\u00e9partemental ne trouvera pas de soutien financier pour \u00e9largir l\u2019A480, ni pour relancer l\u2019A51, elle devrait abandonner ces projets tr\u00e8s contest\u00e9s de la majorit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente et se concentrer sur une aide accrue aux transports en commun en revenant \u00e0 la subvention ant\u00e9rieure au SMTC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une bonne nouvelle, dans le CPER (contrat de plan Etat-R\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes) (2015-2020) est indiqu\u00e9 le projet de liaison dans la m\u00e9tropole de Grenoble entre le terminus du Tram A \u00e0 Fontaine jusqu\u2019au contrefort de Chartreuse vers la mairie de Saint Martin le Vinoux ; il est fourni un chiffre de 22 M\u20ac mais sans aucune […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[62,11],"tags":[5],"class_list":["post-10060","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-rouge-le-vert-hebdo","category-politique-locale","tag-deplacements"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10060"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10061,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10060\/revisions\/10061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}