![\"non-lyon-turin\"](\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/non-lyon-turin.jpg\")
Michel Destot, qui est charg\u00e9 d\u2019un rapport sur le financement du tunnel de base, raconte son passage \u00e0 Bruxelles avec le lobby du Lyon-Turin le 15\/04\/2015\u00a0:<\/p>\nMichel Destot, qui est charg\u00e9 d\u2019un rapport sur le financement du tunnel de base, raconte son passage \u00e0 Bruxelles avec le lobby du Lyon-Turin le 15\/04\/2015\u00a0:<\/p>\n
\u00ab\u00a0J\u2019ai moi-m\u00eame pris la parole pour d\u00e9fendre la port\u00e9e sociale, europ\u00e9enne, \u00e9conomique et \u00e9cologique de ce formidable projet\u2026 J\u2019ai en particulier insist\u00e9 sur la dimension report modal de ce projet \u2013 voitures et camions vers le rail \u2013\u00a0 et sur son impact \u00e9conomique\u00a0: 70 milliards d\u2019euros d\u2019\u00e9changes commerciaux entre France et Italie, investissement de 8,5 milliards d\u2019euros pour le tunnel transfrontalier g\u00e9n\u00e9rant de 5.000 \u00e0 10.000 emplois pendant les 12 ans de la dur\u00e9e du chantier,\u2026\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Cela d\u00e9montre qu\u2019il ne connait pas le dossier. Des voitures sur le Lyon-Turin\u00a0? C\u2019est peut-\u00eatre parce qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019il n\u2019y aurait pratiquement pas de camions \u00e0 mettre sur la nouvelle ligne qu\u2019il vient d\u2019imaginer soudain qu\u2019on pourrait y mettre des voitures (juste pour leur \u00e9viter quelques kilom\u00e8tres de tunnel\u00a0?).<\/p>\n <\/p>\n 5 000 \u00e0 10 000 emplois pour le tunnel de base (peut-\u00eatre pour creuser \u00e0 la pioche\u00a0?)\u00a0: il n\u2019a pas d\u00fb lire les dossiers\u00a0: le chiffre r\u00e9el est au maximum de 2000 emplois, dont beaucoup seront sans doute occup\u00e9s, comme sur tous les grands chantiers, par des salari\u00e9s surexploit\u00e9s venus des pays de l\u2019Est dans le cadre des prestations de service transnationales si mal encadr\u00e9es par le droit social europ\u00e9en et difficiles \u00e0 contr\u00f4ler par les inspecteurs du travail et de l\u2019URSSAF.<\/p>\n Impact \u00e9conomique\u00a0du Lyon-Turin : 70 Mds\u00a0! Pourquoi s\u2019arr\u00eater aux \u00e9changes commerciaux France-Italie\u00a0? L\u2019impact \u00e9conomique concerne aussi les \u00e9changes avec tous les pays qui sont au del\u00e0 des Alpes, et ces \u00e9changes se font d\u00e9j\u00e0 sans le Lyon Turin. Et notre g\u00e9nial d\u00e9put\u00e9 si social-lib\u00e9ral ignore l\u2019impact de la \u00ab\u00a0mondialisation heureuse\u00a0\u00bb qu\u2019il soutient\u00a0: les pays d\u2019Asie sont devenus l\u2019atelier du monde entier et donc les flux de marchandises transport\u00e9es par bateaux entiers arrivent en Europe via les grands ports du Nord (Rotterdam\u2026) et du Sud (G\u00eanes, un peu Marseille). Donc les flux dominants sont devenus Nord-Sud et non plus Est-Ouest (donc Italie-France). Ce qui explique la baisse des trafics sur ce corridor.<\/p>\n Co\u00fbt du tunnel\u00a0: 8,5 Milliards \u20ac\u00a0: c\u2019\u00e9tait en 2010\u00a0; Le chiffre annonc\u00e9 actuellement est d\u00e9j\u00e0 de 12 Mds et \u00e7a va continuer \u00e0 augmenter suivant la c\u00e9l\u00e8bre loi qui indique qu\u2019il faut multiplier par Pi (3,14) le co\u00fbt estim\u00e9 pour avoir le co\u00fbt final.<\/p>\n Enfin Mr Destot lors d\u2019une r\u00e9union du \u00ab\u00a0comite r\u00e9gional Lyon-Turin\u00a0\u00bb le 20 avril 2015 au conseil r\u00e9gional pr\u00e9sid\u00e9e par JJ Queyranne et le pr\u00e9fet de r\u00e9gion, devant 50 \u00e9lus, a lanc\u00e9, pour r\u00e9pondre \u00e0 un \u00e9lu \u00e9cologiste (Pierre M\u00e9riaux) qui avait d\u00e9velopp\u00e9 des arguments rationnels et bas\u00e9s sur des faits pour expliquer qu\u2019il ne fallait pas se lancer dans cet \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9phant blanc\u00a0\u00bb\u00a0: \u00ab\u00a0il faut faire ce tunnel car c\u2019est bon pour l\u2019\u00e9conomie et surtout c\u2019est une chance extraordinaire de participer ainsi \u00e0 l\u2019un des plus grands ouvrages du monde\u00a0\u00bb<\/em> .<\/p>\n La religion de la croissance \u00ab\u00a0soutenue\u00a0\u00bb par des sommes croissantes d\u2019argent public et la v\u00e9n\u00e9ration du \u00ab\u00a0plus grand, plus gros\u00a0\u00bb\u2026 m\u00e9rite une analyse beaucoup plus s\u00e9rieuse\u2026<\/p>\n Avec de telles d\u00e9clarations, Bruxelles peut l\u00e9gitimement \u00eatre inquiet sur le s\u00e9rieux du management d\u2019un tel projet c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais. Il faut d\u2019urgence mettre les camions sur les trains de la voie existante qui suffira largement pour assurer une tr\u00e8s bonne liaison Lyon-Turin<\/p>\n Une manifestation est programm\u00e9e pour le dimanche 14 juin sur le stade de Chapareillan \u00e0 11h. Pour prendre connaissance du dossier\u00a0: http:\/\/lyonturin.eu\/<\/a><\/p>\n Pour montrer comment on essaye de tromper les d\u00e9cideurs dans ce dossier, ce simple tableau est tr\u00e8s \u00e9clairant qui comparait les perspectives \u00e9labor\u00e9es en 2002 pour 2012 et la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n Ils pr\u00e9voyaient\u00a0:<\/strong><\/p>\n<\/td>\n On a constat\u00e9\u00a0<\/strong>:<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Michel Destot, qui est charg\u00e9 d\u2019un rapport sur le financement du tunnel de base, raconte son passage \u00e0 Bruxelles avec le lobby du Lyon-Turin le 15\/04\/2015\u00a0: \u00ab\u00a0J\u2019ai moi-m\u00eame pris la parole pour d\u00e9fendre la port\u00e9e sociale, europ\u00e9enne, \u00e9conomique et \u00e9cologique de ce formidable projet\u2026 J\u2019ai en particulier insist\u00e9 sur la dimension report modal de ce […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[62,11],"tags":[5,12],"class_list":["post-10131","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-rouge-le-vert-hebdo","category-politique-locale","tag-deplacements","tag-mobilisations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10131"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10131\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10137,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10131\/revisions\/10137"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n\n
\n Leurs \u00ab\u00a0pr\u00e9visions\u00a0\u00bb de 2002 pour 2012<\/strong><\/p>\n Les donn\u00e9es r\u00e9elles en 2012.<\/strong><\/p>\n \n 60 millions de tonnes de marchandises,<\/strong><\/td>\n 22,4 millions de tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 7.000 camions par jour,<\/strong><\/td>\n 3.321 camions par jour,<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n la saturation de la ligne ferroviaire existante,<\/strong><\/td>\n Elle est utilis\u00e9e \u00e0 17% de sa capacit\u00e9 fret<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 15 \u00e0 19 Millions de voyageurs en 2012<\/strong><\/td>\n Moins de 1,2 Millions en 2014<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Un budget total de 12 milliards d’\u20acuro,<\/strong><\/td>\n La Cour des Comptes dit 26,1 Mds, valeur 2010<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Des travaux d’\u00e9tude et de reconnaissance pour 371 millions,<\/strong><\/td>\n La Cour des Comptes a \u00e9valu\u00e9 le co\u00fbt des \u00e9tudes \u00e0 901 millions, et en 2014 \/ 1,2 Milliards \u20ac\u00a0!<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n