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L\u2019Association pour le D\u00e9veloppement des Transports en Commun, voies cyclables et pi\u00e9tonnes dans la r\u00e9gion grenobloise (ADTC)\u00a0 publie un livre blanc pour massifier l’usage du v\u00e9lo dans la m\u00e9tropole grenobloise, avec un plan d’action ambitieux qui vise \u00e0 atteindre l’objectif de 20% de part modale (part du v\u00e9lo dans tous les d\u00e9placements) \u00e0 l’horizon 2020.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Comme toutes les m\u00e9tropoles fran\u00e7aises, Grenoble se trouve aujourd\u2019hui confront\u00e9e \u00e0 d\u2019importants probl\u00e8mes de pollution, de congestion automobile ou de nuisances sonores. Se d\u00e9placer d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de l\u2019agglom\u00e9ration revient cher en argent et en temps. La sant\u00e9 et le bien-\u00eatre des habitants de la m\u00e9tropole en souffrent, de m\u00eame que l\u2019\u00e9conomie du territoire.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Si la m\u00e9tropole a avantageusement tourn\u00e9 le dos au \u00ab\u00a0tout voiture\u00a0\u00bb d\u00e9sastreux des ann\u00e9es 1960, les solutions adopt\u00e9es jusque-l\u00e0, notamment le d\u00e9veloppement des transports en commun, ne suffisent pas, surtout dans le contexte financier actuel, avec des collectivit\u00e9s tr\u00e8s endett\u00e9es qui rechignent \u00e0 financer de nouvelles offres de transport public, qui se chiffrent souvent, il est vrai, \u00e0 plusieurs millions d\u2019euros (pr\u00e8s de 300 millions d\u2019euros par exemple pour le tram E).<\/em><\/p>\n Aujourd\u2019hui, la solution pour sortir de l\u2019orni\u00e8re n\u2019est pas de construire de nouvelles rocades autorouti\u00e8res au co\u00fbt astronomique qui ne feront qu\u2019aggraver les probl\u00e8mes.<\/em><\/p>\n La solution, c\u2019est de compl\u00e9ter le d\u00e9veloppement des transports en commun par une politique volontariste en faveur du mode de d\u00e9placement urbain le plus rapide et le plus efficace sur les courtes et moyennes distances\u00a0: le v\u00e9lo.<\/em><\/strong><\/p>\n En ce sens, il faut marcher sur deux jambes\u00a0: Les transports en commun et le v\u00e9lo, dans une logique d\u2019intermodalit\u00e9 et de compl\u00e9mentarit\u00e9 de ces deux modes.<\/em><\/p>\n Moyen de transport individuel et non collectif, le v\u00e9lo pr\u00e9sente de nombreux atouts pour les d\u00e9placements utilitaires\u00a0: en plus d\u2019\u00eatre rapide et efficace, il est aussi pratique pour se garer et offre une grande libert\u00e9\u00a0; enfin, il ne coute pas cher \u00e0 l\u2019usager, et lui apporte une activit\u00e9 physique mod\u00e9r\u00e9e qui am\u00e9liore sa sant\u00e9, tout en lui permettant de d\u00e9couvrir la ville sous d\u2019autres angles.<\/em><\/p>\n Du point de vue de la collectivit\u00e9, le v\u00e9lo pr\u00e9sente aussi de tr\u00e8s nombreux avantages. En premier lieu, il ne coute pas cher, un am\u00e9nagement cyclable ne n\u00e9cessitant que peu d\u2019argent comparativement aux projets routiers\/autoroutiers ou de transport en commun. Ainsi, avec des budgets d\u2019investissement pourtant tr\u00e8s modestes, le v\u00e9lo est capable de transformer de fa\u00e7on tr\u00e8s positive la ville, pour la rendre moins bruyante, moins pollu\u00e9e, plus humaine, plus apais\u00e9e et moins laide. Par ailleurs, le v\u00e9lo est un atout majeur en termes de sant\u00e9 publique, de m\u00eame qu\u2019en termes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (en 2013, on ne rel\u00e8ve en France qu\u2019un seul pi\u00e9ton tu\u00e9 par un cycliste, contre 464 par un v\u00e9hicule motoris\u00e9). De m\u00eame, le v\u00e9lo apparait comme une solution \u00e0 la congestion des villes puisqu\u2019il ne consomme qu\u2019un espace r\u00e9duit. Dans la grande r\u00e9gion grenobloise, 54\u00a0% des d\u00e9placements font moins de 3 km, et 38\u00a0% de ces d\u00e9placements se font en voiture (et m\u00eame 76\u00a0% pour les seuls trajets compris entre 1 et 3 km), alors qu\u2019ils ne prendraient que quelques minutes en v\u00e9lo dans la plupart des cas. Plus de v\u00e9los, c\u2019est moins de bouchons pour les automobilistes qui ne peuvent se passer de la voiture, et une \u00e9conomie locale dynamis\u00e9e.<\/em><\/p>\n Accessible \u00e0 tous, d\u00e9mocratique et \u00e9galitaire, le v\u00e9lo apparait enfin ainsi comme un outil essentiel pour d\u00e9velopper l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique des centres villes et des commerces de quartier. Dans ce domaine, toutes les \u00e9tudes montrent que les cyclistes constituent de meilleurs clients que les automobilistes. Contrairement \u00e0 certaines id\u00e9es re\u00e7ues, il est tout \u00e0 fait possible de faire des courses sans voiture\u00a0! C\u2019est m\u00eame beaucoup plus agr\u00e9able. Les commer\u00e7ants de proximit\u00e9 ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que le v\u00e9lo se d\u00e9veloppe au d\u00e9triment de la voiture\u00a0: un automobiliste qui abandonne sa voiture pour le v\u00e9lo, c\u2019est un client en moins pour la concurrence des grandes zones commerciales \u00e9loign\u00e9es. Enfin, \u00e0 l\u2019\u00e8re de l\u2019explosion des achats sur internet, les commerces doivent privil\u00e9gier une ville apais\u00e9e, pi\u00e9tonnis\u00e9e et embellie qui donne envie de d\u00e9ambuler ou de se poser \u00e0 une terrasse. Peu mis en avant, le v\u00e9lo est bon pour l\u2019\u00e9conomie, avec un potentiel plus \u00e9lev\u00e9 en cr\u00e9ation d\u2019emplois non-d\u00e9localis\u00e9s que l\u2019industrie automobile.<\/em><\/p>\n Avec une topographie plate et des distances mod\u00e9r\u00e9es entre ses principaux p\u00f4les, la m\u00e9tropole grenobloise dispose de tous les atouts pour que le v\u00e9lo prenne une place pr\u00e9pond\u00e9rante dans les d\u00e9placements \u00e0 l\u2019image de la soixantaine de m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes de plus de 100 000 habitants, telles que Copenhague, Amsterdam, Br\u00eame, Fribourg, Karlsruhe, Anvers, Bruges, B\u00e2le, Bolzano ou Salzburg, qui disposent d\u2019une part modale v\u00e9lo sup\u00e9rieure \u00e0 20\u00a0%. Avec moins de 5\u00a0% de part modale dans la m\u00e9tropole grenobloise, le v\u00e9lo dispose d\u2019une tr\u00e8s grande marge de progression\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n