{"id":10911,"date":"2015-11-06T17:24:11","date_gmt":"2015-11-06T16:24:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=10911"},"modified":"2015-11-06T22:01:02","modified_gmt":"2015-11-06T21:01:02","slug":"autoroutes-a-velos-quest-ce-que-cest-et-pourquoi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2015\/11\/06\/autoroutes-a-velos-quest-ce-que-cest-et-pourquoi\/","title":{"rendered":"\u00ab Autoroutes \u00e0 v\u00e9los \u00bb, qu\u2019est-ce que c\u2019est et pourquoi ?"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-10813 alignleft\" src=\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/velo-copenhague.jpg\" alt=\"velo-copenhague\" width=\"400\" height=\"266\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/velo-copenhague.jpg 400w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/velo-copenhague-150x100.jpg 150w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/velo-copenhague-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/>Il y a le mot et la chose. Le terme autoroute \u00e0 v\u00e9lo est \u00e0 dessein provocateur, il signifie la volont\u00e9 de faire des pistes cyclables en site propre, larges et non interrompues, qui permettent des liaisons rapides et sur de longues distances dans l\u2019agglom\u00e9ration pour inciter \u00e0 l\u2019utilisation du v\u00e9lo, dans de tr\u00e8s bonnes conditions de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">D\u00e8s juillet 2013, en concertation \u00e9troite avec ses partenaires, le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise a act\u00e9 l\u2019ambition de tripler la part modale du v\u00e9lo d\u2019ici 2030. La majorit\u00e9 municipale dans son engagement n\u00b0 52, promet la mise en place de <em>\u00ab\u00a0boulevards \u00e0 v\u00e9los\u00a0\u00bb,<\/em> notamment sur les trajets Est-Ouest et Nord-Sud.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le contrat pass\u00e9, apr\u00e8s les \u00e9lections municipales de mars 2014, par les composantes de la nouvelle majorit\u00e9 qui g\u00e8re la M\u00e9tro pr\u00e9voit clairement <em>\u00ab\u00a0la cr\u00e9ation d\u2019\u00ab <strong>autoroutes cyclables <\/strong>\u00bb avec pour objectif un triplement de la pratique qui se traduira \u00e9galement par le d\u00e9veloppement du service M\u00e9trov\u00e9lo, des arceaux ou encore la s\u00e9curisation du r\u00e9seau\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C\u2019est pourquoi une d\u00e9lib\u00e9ration cadre a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par le conseil le M\u00e9tro le 19 d\u00e9cembre 2014 qui a lanc\u00e9 la mise \u00e0 l\u2019\u00e9tude de ces autoroutes \u00e0 v\u00e9los dans\u00a0ce cadre du plan d\u2019action 2015-2020 qui pr\u00e9voit d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le recours au v\u00e9lo et d\u2019atteindre le triplement de la part modale d\u00e8s 2020.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00ab\u00a0<\/strong><em>Le plan d\u2019actions 2015-2020<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>L\u2019ambition premi\u00e8re de ce plan d\u2019actions r\u00e9side dans la volont\u00e9 r\u00e9affirm\u00e9e de tripler la part modale du v\u00e9lo d\u2019ici 2020. Mode de d\u00e9placement urbain par excellence, le potentiel du v\u00e9lo \u00e0 la fois utilitaire, facile, pratique, rapide et \u00e9conomique, n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9montrer, aussi bien pour l\u2019usager que pour la collectivit\u00e9. En outre, les contraintes budg\u00e9taires nous conduisent aujourd\u2019hui \u00e0 rechercher une efficience accrue des politiques publiques m\u00e9tropolitaines dans le cadre de laquelle s\u2019inscrivent pleinement cette ambition comme la promotion de ce mode de d\u00e9placement peu co\u00fbteux. Pour rappel, ramen\u00e9 aux parts modales, le co\u00fbt social du v\u00e9lo est quatre fois moins important que le co\u00fbt social de la voiture ou des transports collectifs et quarante fois inf\u00e9rieur \u00e0 celui des deux-roues motoris\u00e9s\u2026<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Au regard de la taille et de la morphologie de l\u2019agglom\u00e9ration, un tel plan sera d\u00e9clin\u00e9 territorialement, autour des principales orientations suivantes, afin de prendre pleinement en consid\u00e9ration les sp\u00e9cificit\u00e9s des territoires :<\/em><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em> dans le c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration : mieux partager les espaces publics au b\u00e9n\u00e9fice des modes actifs de d\u00e9placement en croissance et offrir des conditions de stationnements des v\u00e9los satisfaisantes ;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em> en p\u00e9riph\u00e9rie : convaincre de nouveaux usagers en mettant la priorit\u00e9 sur la continuit\u00e9 et la qualit\u00e9 des itin\u00e9raires v\u00e9los, \u00e0 fortiori consid\u00e9rant le d\u00e9ficit d\u2019attractivit\u00e9 de l\u2019offre en transports collectifs sur certains territoires, <\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>entre ces territoires : am\u00e9nager des \u00ab autoroutes \u00e0 v\u00e9los \u00bb permettant de proposer des temps de parcours attractifs et fiables, notamment sur les flux pendulaires.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Les am\u00e9nagements de voiries, qui visent \u00e0 r\u00e9pondre au premier frein du d\u00e9veloppement de la pratique, \u00e0 savoir le sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9, et se traduiront, dans le cadre de la transformation en M\u00e9tropole, par :<\/em><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em> la poursuite d\u2019un sch\u00e9ma structurant d\u2019itin\u00e9raires v\u00e9los dont l\u2019ossature reposera sur un nouveau concept d\u2019itin\u00e9raires majeurs, plus lisibles, ou \u00ab autoroutes \u00e0 v\u00e9los \u00bb qui feront l\u2019objet d\u2019investissements prioritaires (ouvrages d\u2019art, discontinuit\u00e9s, r\u00e9novation, signalisation sp\u00e9cifique\u2026) ;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em> l\u2019\u00e9tude puis la r\u00e9alisation, aux regards des opportunit\u00e9s, d\u2019am\u00e9nagements sp\u00e9cifiques sur le r\u00e9seau secondaire, en lien avec des projets connexes (ZAC, ZAE, am\u00e9nagements des lignes Chrono, r\u00e9fections de chauss\u00e9e\u2026) ; <\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>la r\u00e9alisation de multiples am\u00e9nagements de voiries, tout \u00e0 la fois mineurs et indispensables, dans les p\u00f4les de proximit\u00e9s de l\u2019agglom\u00e9ration, afin de d\u00e9velopper la pratique du v\u00e9lo sur les trajets quotidiens de proximit\u00e9, tout en contribuant \u00e0 l\u2019apaisement des circulations (zones 30, zones de rencontre, double-sens et c\u00e9dez-le-passage cyclistes, perm\u00e9abilit\u00e9s pi\u00e9tons\/v\u00e9los, am\u00e9nagements aux abords des \u00e9coles\u2026)\u00a0\u00bb<\/em><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il y a le mot et la chose. 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