{"id":11530,"date":"2016-04-15T15:05:09","date_gmt":"2016-04-15T14:05:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=11530"},"modified":"2016-04-15T15:13:08","modified_gmt":"2016-04-15T14:13:08","slug":"le-projet-de-ligne-a-grande-vitesse-lyon-turin-nest-pas-dinteret-communal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2016\/04\/15\/le-projet-de-ligne-a-grande-vitesse-lyon-turin-nest-pas-dinteret-communal\/","title":{"rendered":"Le projet de ligne \u00e0 grande vitesse \u00ab Lyon-Turin \u00bb n\u2019est pas d\u2019int\u00e9r\u00eat communal"},"content":{"rendered":"

\"non-lyon-turin\"Le conseil municipal du 18 avril va d\u00e9cider que la Ville de Grenoble ne participera pas au financement du grand projet inutile\u00a0: \u00ab\u00a0Lyon-Turin\u00a0\u00bb. En effet, il n\u2019y a aucune raison pour que Grenoble paye pour un investissement qui n\u2019a aucun int\u00e9r\u00eat pour la ville et ses habitants. Nous avons d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9<\/a> que ce projet \u00e9tait inutile et beaucoup trop cher puisque la ligne actuelle passant par Modane pouvait absorber le trafic de fret entre la France et l\u2019Italie.<\/p>\n

Voici des extraits de la d\u00e9lib\u00e9ration propos\u00e9e au d\u00e9bat du conseil municipal du 18 avril :<\/p>\n

<\/p>\n

\u00ab\u00a0Alors qu\u2019en 2002, le d\u00e9partement de l\u2019Is\u00e8re, la communaut\u00e9 d\u2019agglom\u00e9ration Grenoble-Alpes M\u00e9tropole et la ville de Grenoble devaient participer, selon une r\u00e9partition \u00e0 d\u00e9terminer, \u00e0 hauteur de 53,4 millions d\u2019euros, l\u2019enveloppe pour ces m\u00eames collectivit\u00e9s atteignait, en 2007, 129,72 millions d\u2019euros. Aucune actualisation des donn\u00e9es n\u2019a \u00e9t\u00e9 faite depuis. Or, si les protocoles avan\u00e7aient 2,75 milliards d\u2019euros en 2002, puis 4,4 milliards d\u2019euros en 2007, les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes \u00e9valuent \u00e0 11 milliards d\u2019euros environ le co\u00fbt de la seule partie fran\u00e7aise, l\u2019ensemble du projet \u00e9tant estim\u00e9 en 2012 par la direction du Tr\u00e9sor \u00e0 plus de 26 milliards d\u2019euros.<\/em><\/p>\n

La r\u00e9alit\u00e9 des finances publiques ainsi que les incoh\u00e9rences du dossier commandent que l\u2019ensemble des d\u00e9cideurs publics, localement dans les Alpes, \u00e0 l \u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale mais \u00e9galement au niveau de l\u2019Etat et de l\u2019Union europ\u00e9enne, abandonne ce projet et concentre ses ressources sur les transports du quotidien, d\u2019une part -en particulier la ligne TER Grenoble Lyon reconnue comme \u00ab malade \u00bb par la SNCF elle-m\u00eame et sur des politiques volontaristes de report modal de la route vers le rail ou d\u2019autres moyens moins polluants, d\u2019autre part. Pollutaxe, autoroutes maritimes, nouvelle motorisation des trains, plateformes ferroviaires logistiques, restrictions de circulation pendant les pics de pollution\u2026 constituent une palette de solutions bien moins co\u00fbteuses et plus efficaces qu\u2019une nouvelle infrastructure.<\/em><\/p>\n

Il est propos\u00e9 au conseil municipal de d\u00e9cider : <\/em><\/p>\n

– de se retirer du protocole d’intention \u00a0\u00bb relatif \u00e0 la ligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse Lyon-Sillon alpin et au tunnel ferroviaire de Chartreuse \u00ab\u00a0, sign\u00e9 le 19 mars 2002 \u00e0 Lyon et approuv\u00e9 par le conseil municipal de Grenoble le 22 avril 2002, et du protocole d’intention \u00a0\u00bb pour la r\u00e9alisation d’une premi\u00e8re phase des acc\u00e8s au tunnel international de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin et des liaisons entre Lyon et le Sillon alpin \u00ab\u00a0, sign\u00e9 le 19 mars 2007 \u00e0 Lyon et jamais examin\u00e9 par le conseil municipal ; <\/em><\/p>\n

– d’exprimer son opposition, en vertu de consid\u00e9rations d\u00e9mocratiques, \u00e9conomiques et environnementales, au projet d’une nouvelle liaison ferroviaire transalpine entre Lyon et Turin, en particulier le percement d’un tunnel international de plus de 50 kilom\u00e8tres ; <\/em><\/p>\n

– d’affirmer son soutien aux politiques de d\u00e9veloppement des transports en commun locaux et r\u00e9gionaux, ainsi qu’aux politiques de report modal imm\u00e9diat de la route vers le rail en utilisant, modernisant et adaptant les infrastructures ferroviaires existantes\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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