{"id":11731,"date":"2016-06-10T15:00:35","date_gmt":"2016-06-10T14:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=11731"},"modified":"2016-06-10T15:22:44","modified_gmt":"2016-06-10T14:22:44","slug":"le-velo-cest-bon-pour-se-deplacer-en-ville-et-pour-la-sante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2016\/06\/10\/le-velo-cest-bon-pour-se-deplacer-en-ville-et-pour-la-sante\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo c\u2019est bon pour se d\u00e9placer en ville et pour la sant\u00e9"},"content":{"rendered":"

\"Developpement-Durable\"Une \u00e9tude du minist\u00e8re de l\u2019environnent intitul\u00e9e \u00ab\u00a0\u00c9valuation de la politique de d\u00e9veloppement de l\u2019usage du v\u00e9lo pour les transports du quotidien\u00a0\u00bb<\/em>. L\u2019\u00e9tude d\u00e9montre que les d\u00e9placements en v\u00e9lo constituent une politique publique peu co\u00fbteuse qui rapporte de nombreux avantages pour la sant\u00e9 et la r\u00e9duction des nuisances en ville. Si ce d\u00e9veloppement est pens\u00e9 en lien avec les transports en commun il y aura d\u2019importantes \u00e9conomies sur le long terme pour l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les politiques publiques en faveur de l\u2019usage du v\u00e9lo ont dop\u00e9 la pratique du v\u00e9lo pour les d\u00e9placements du quotidien en zone urbaine. Leur bilan socio\u00e9conomique est positif. Le principal avantage de ces politiques pour la soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9side dans l\u2019am\u00e9lioration de la sant\u00e9 qui r\u00e9sulte de la pratique du v\u00e9lo. Le v\u00e9lo peut ainsi \u00eatre un atout au sein d\u2019une politique de d\u00e9placements urbains, en particulier s\u2019il compl\u00e8te l\u2019offre de transport en commun notamment dans les situations o\u00f9 ce dernier n\u2019est pas pertinent. Les politiques \u00ab v\u00e9lo \u00bb n\u2019ont toutefois pas d\u00e9tourn\u00e9 massivement les automobilistes de l\u2019usage de la voiture et le partage de la voirie reste un enjeu. Plus globalement, ces \u00e9l\u00e9ments plaident en faveur d\u2019une prise en compte coordonn\u00e9e des diff\u00e9rents modes de transport au sein d\u2019une politique globale de transport.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Le risque d\u2019accident au cours du d\u00e9placement en v\u00e9lo \u00ab\u00a0est largement compens\u00e9 par des b\u00e9n\u00e9fices en mati\u00e8re de sant\u00e9. Comme pour toute activit\u00e9 physique, la pratique r\u00e9guli\u00e8re du v\u00e9lo r\u00e9duit le risque de mortalit\u00e9 pr\u00e9coce (impacts significatifs sur le risque de maladie respiratoire et sur l\u2019ob\u00e9sit\u00e9) et a des effets b\u00e9n\u00e9fiques sur la sant\u00e9 mentale. Parcourir 20 km par semaine, r\u00e9duit le risque de mortalit\u00e9 pr\u00e9coce par an de 10 % ce qui correspond \u00e0 2,3 morts \u00e9vit\u00e9es pour 1 million de km parcourus \u00e0 v\u00e9lo.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Pour lire l’\u00e9tude compl\u00e8te cliquez ici.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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