{"id":12339,"date":"2016-12-09T14:13:05","date_gmt":"2016-12-09T13:13:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=12339"},"modified":"2016-12-09T15:02:35","modified_gmt":"2016-12-09T14:02:35","slug":"les-conservateurs-ont-defile-lundi-5-decembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2016\/12\/09\/les-conservateurs-ont-defile-lundi-5-decembre\/","title":{"rendered":"Les conservateurs ont d\u00e9fil\u00e9 lundi 5 d\u00e9cembre"},"content":{"rendered":"

\"Grenoble\"Des commer\u00e7ants du centre-ville m\u00e9contents des d\u00e9cisions de la M\u00e9tro sur le projet \u00ab\u00a0c\u0153urs de villes, c\u0153urs de m\u00e9tropole\u00a0\u00bb<\/em> ont manifest\u00e9 lundi 5 d\u00e9cembre, accompagn\u00e9s des politiques des diff\u00e9rentes oppositions et m\u00eame certains du PS pourtant dans la majorit\u00e9 m\u00e9tropolitaine. Certains maraichers ont aussi protest\u00e9 contre le nouveau r\u00e8glement des march\u00e9s. L\u2019ancien r\u00e8glement datant de 1984, il \u00e9tait urgent de le revoir et la mairie l\u2019a \u00e9labor\u00e9 suite \u00e0 une concertation qui a dur\u00e9 deux ans. Pour les conservateurs, pour vivre heureux, il ne faudrait rien changer.<\/p>\n

En ce qui concerne le nouveau r\u00e8glement des march\u00e9s, voir\u00a0l\u2019article ici<\/a>.<\/p>\n

Le projet \u00ab\u00a0C\u0153urs de villes, c\u0153urs de m\u00e9tropole\u00a0<\/em>\u00bb a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 par la majorit\u00e9 de la M\u00e9tro, en janvier 2016 et de nombreuses actions d\u2019informations et de concertation ont eu lieu, les calendriers ont \u00e9t\u00e9 clairement expos\u00e9s et les d\u00e9cisions vont \u00eatre prises afin que les r\u00e9alisations se r\u00e9alisent rapidement. Le pr\u00e9sident du SMTC a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0A ceux qui demandent encore plus de concertation, je rappelle qu\u2019elle a eu lieu et qu\u2019elle a dur\u00e9 un an, mais qu\u2019on reste ouvert au dialogue. Et m\u00eame si la concertation r\u00e8glementaire est termin\u00e9e, l\u2019ann\u00e9e 2017 sera consacr\u00e9e \u00e0 affiner le projet, secteur par secteur. On va encore discuter, on peut entendre les propositions des uns et des autres.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Il y a eu 533 contributions sur ce projet et le d\u00e9tail peut \u00eatre consult\u00e9 sur ce site<\/a>.<\/p>\n

Les oppositions de certains commer\u00e7ants \u00e0 la pi\u00e9tonisation et \u00e0 la diminution des acc\u00e8s en voiture sont classiques et l\u2019histoire r\u00e9cente de la ville est instructive\u00a0: les d\u00e9cisions des majorit\u00e9s successives depuis environ un demi-si\u00e8cle sur les pi\u00e9tonisations des rues de l\u2019hyper-centre ont toujours \u00e9t\u00e9 contest\u00e9es de mani\u00e8re virulente par certains commer\u00e7ants sur le th\u00e8me\u00a0: ce sera la destruction des commerces.<\/p>\n

Les m\u00eames positions sur les limitations de circulation automobile (exemples ligne de tram A dans l\u2019hypercentre et la ligne de tram C) ou du stationnement se r\u00e9p\u00e8tent \u00e0 l\u2019identique.<\/p>\n

On peut rappeler que M. Carignon dont l\u2019\u00e9lectorat \u00e9tait tr\u00e8s oppos\u00e9 au tram avait eu l\u2019habilet\u00e9 de mettre dans son programme (de 1983) que la r\u00e9alisation du tram sera soumise \u00e0 un r\u00e9f\u00e9rendum local. Gr\u00e2ce \u00e0 la mobilisation des pro-tram, 30 000 Grenoblois votent et 53 % des votants ont dit oui au tram. Rappelons que le PS avait appel\u00e9 au boycott du r\u00e9f\u00e9rendum en appelant \u00e0 s\u2019abstenir. Les oppositions au tram craignaient que la diminution des capacit\u00e9s des voiries pour les automobiles paralyse la circulation en ville.<\/p>\n

Or la cr\u00e9ation de zones pi\u00e9tonnes a toujours permis un dynamisme commercial d\u00e9mentant les analyses des manifestants. Nous avons d\u00e9montr\u00e9 dans de nombreux articles que la crise des commerces de centre-ville n\u2019avait rien \u00e0 voir avec l\u2019extension des rues pi\u00e9tonnes ou la mod\u00e9ration du trafic automobile. Cette crise est pr\u00e9sente partout qu\u2019il y ait ou non des restrictions de la circulation automobile et que les centres-villes des m\u00e9tropoles r\u00e9sistaient beaucoup mieux que ceux des villes petites ou moyenne.<\/p>\n

Un ancien rapport de mai 1980 aux minist\u00e8res de l\u2019environnement et des transports traite des effets induits des zones pi\u00e9tonnes dans les villes s\u2019appuyant sur les exemples dans quatre villes dont Grenoble. D\u00e9j\u00e0 les \u00e9tudes de l\u2019\u00e9poque montrent que les analyses des commer\u00e7ants conservateurs sont fausses.<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 et du confort des rues est l’un des effets incontest\u00e9s de la pi\u00e9tonisation<\/em><\/strong>. L’impression que le citadin r\u00e9cup\u00e8re le c\u0153ur de sa ville retrouv\u00e9e, lib\u00e9r\u00e9e, est tr\u00e8s fortement ressentie. Les aspects qualitatifs, visuels, esth\u00e9tiques prennent une importance nouvelle et accrue. Ce confort et le renouveau du commerce font des rues pi\u00e9tonnes le lieu privil\u00e9gi\u00e9 de la promenade, du l\u00e8che-vitrine, des rencontres et des \u00e9changes dans la rue. La fonction purement utilitaire de consommation ou de circulation s’enrichit et se compl\u00e8te par une fonction distractive et ludique\u2026<\/em><\/p>\n

La pi\u00e9tonisation contribue \u00e0 mettre en valeur le commerce des rues les plus attractives, elle cr\u00e9e souvent de nouveaux espaces commerciaux, dans les rues pi\u00e9tonnes ainsi que dans les rues adjacentes. Le volume des ventes et le chiffre d’affaires est sensiblement en augmentation, de l’ordre de 30 % en moyenne, selon l’estimation des organisations commerciales\u00a0\u00bb<\/strong><\/em><\/p>\n

Autre exemple, l\u2019implantation de la ligne de tram C sur les grands Boulevards a donn\u00e9 lieu \u00e0 des positions tranch\u00e9es expliquant que diminuer de mani\u00e8re tr\u00e8s importante la circulation sur cette art\u00e8re vitale allait entrainer la thrombose de l\u2019agglom\u00e9ration si le tunnel sous la Bastille n\u2019\u00e9tait pas fait. Les raisonnements \u00e9taient simplistes, ils supposaient que les automobilistes ne changent pas de comportement. Or toute l\u2019histoire r\u00e9cente montre que de moins en moins de Grenoblois utilisent la voiture et que les parts des autres modes de d\u00e9placements augmentent de mani\u00e8re continue.<\/p>\n

Il n\u2019y a aucune raison objective que cela change et les simulations de circulation faites pour le nouveau projet tiennent compte de cette r\u00e9alit\u00e9 et d\u00e9montrent que le projet est tenable.<\/p>\n

Les commer\u00e7ants qui manifestent (ils ne sont pas tr\u00e8s nombreux) se trompent de combat et ils seraient plus efficaces s\u2019ils acceptaient le cadre g\u00e9n\u00e9ral fix\u00e9 par la d\u00e9lib\u00e9ration du 29 janvier 2016 \u00e0 la M\u00e9tro, au lieu de mener des combats d\u2019arri\u00e8re-garde. Imaginons que les commer\u00e7ants aient \u00e9t\u00e9 \u00e9cout\u00e9s en 1968 contre la pi\u00e9tonisation de la Place Grenette et sans les lignes de tram, on serait tous morts asphyxi\u00e9s\u00a0!<\/p>\n

Rappel du contenu de la d\u00e9lib\u00e9ration de la M\u00e9tro de janvier 2016\u00a0\u00e0 propos de la concertation\u00a0:<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/em><\/strong>Comme la d\u00e9lib\u00e9ration-cadre sur la participation citoyenne adopt\u00e9e le 6 novembre 2015 le pr\u00e9voit, la M\u00e9tropole souhaite organiser une large concertation des habitants et usagers sur ce projet d\u2019envergure m\u00e9tropolitaine, au-del\u00e0 de la concertation r\u00e9glementaire et souhaite int\u00e9grer les diff\u00e9rents points de vue dans l\u2019\u00e9laboration du projet. Il est ainsi pr\u00e9vu de toucher et travailler avec plusieurs cercles d\u2019acteurs de la vie locale, d\u2019usagers et d\u2019habitants : les associations, les commer\u00e7ants, les usagers en transit en voiture, en transports en commun, les cyclistes, les pi\u00e9tons, les habitants des espaces impact\u00e9s, etc. Les diff\u00e9rents axes du projet pourront \u00eatre abord\u00e9s en concertation : les conditions de dynamisation du commerce en centre-ville, l\u2019\u00e9largissement et la requalification du centre-ville, l\u2019acc\u00e8s au c\u0153ur de ville, l\u2019apaisement des espaces, et l\u2019am\u00e9nagement plus sp\u00e9cifique de l\u2019espace public sur Rey-Agutte Sembat-Lyautey. <\/em><\/p>\n

Quatre temps forts de concertation sont envisag\u00e9s pour ce projet : <\/em><\/p>\n

    \n
  1. Etape 0 (janvier-mars 2016) : rencontres avec les acteurs de la vie locale, <\/em><\/li>\n
  2. 1\u00e8re \u00e9tape de concertation (printemps 2016) : aller \u00e0 la rencontre des habitants sur les th\u00e8mes \u00ab Circuler, habiter, faire ses courses dans le centre-ville r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 de Grenoble \u00bb pour interroger les conditions d\u2019usage et d\u2019\u00e9volution des espaces publics, <\/em><\/li>\n
  3. 2\u00e8me \u00e9tape de concertation dans la foul\u00e9e, sur la base de diff\u00e9rents sc\u00e9narios et des orientations et fonctionnalit\u00e9s selon les espaces <\/em><\/li>\n
  4. 3\u00e8me \u00e9tape de concertation (en 2017) : installations \u00e9ph\u00e9m\u00e8res \u2013 tests d\u2019usages Le temps de la concertation r\u00e9glementaire sera int\u00e9gr\u00e9 dans ces phases et fera l\u2019objet d\u2019une d\u00e9lib\u00e9ration sp\u00e9cifique lors d\u2019un prochain Conseil m\u00e9tropolitain\u00a0\u00bb<\/em>
    \n<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Et le calendrier \u00e9tait pr\u00e9cis\u00e9\u00a0:<\/p>\n

    \u00ab\u00a0La M\u00e9tropole, le SMTC et la Ville de Grenoble souhaitent mener ce projet selon le calendrier suivant :<\/em><\/p>\n

    Avril 2016 : Rendu final des \u00e9tudes pr\u00e9alables ; <\/em><\/p>\n

    Printemps-\u00e9t\u00e9 2016 : Concertation, notamment r\u00e9glementaire, sur le projet ; <\/em><\/p>\n

    Automne 2016 : Arr\u00eat du programme d\u00e9finitif de l\u2019op\u00e9ration ; <\/em><\/p>\n

    2017 : \u00e9tudes de ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre ; <\/em><\/p>\n

    2018-2019 : r\u00e9alisation des travaux ; <\/em><\/p>\n

    1er semestre 2019 : mise en service\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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