{"id":12588,"date":"2017-02-10T11:04:33","date_gmt":"2017-02-10T10:04:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=12588"},"modified":"2017-02-10T16:13:08","modified_gmt":"2017-02-10T15:13:08","slug":"lyon-turin-bonne-nouvelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2017\/02\/10\/lyon-turin-bonne-nouvelle\/","title":{"rendered":"Lyon-Turin, bonne nouvelle"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-8502 alignleft\" src=\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/logoMetro-300x277.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"277\" \/>Le Conseil de la M\u00e9tro a vot\u00e9 le 3 f\u00e9vrier un v\u0153u relatif \u00e0 la liaison ferroviaire Lyon-Turin qui conditionne tr\u00e8s clairement son acceptation de participer au financement de cette op\u00e9ration \u00e0 condition qu\u2019il y ait des b\u00e9n\u00e9fices indiscutables pour l&rsquo;agglom\u00e9ration tant pour le report modal du fret que pour les voyageurs. Or actuellement le projet oublie les travaux qui auraient d\u00fb \u00eatre programm\u00e9s dans le cadre de l&rsquo;\u00e9toile ferroviaire grenobloise qui devaient d\u00e9velopper les liaisons ferroviaires entre Lyon et Grenoble.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Donc en l\u2019\u00e9tat actuel des choses le projet Lyon-Turin n\u2019apporte aucune am\u00e9lioration de la situation pour l\u2019agglom\u00e9ration, la m\u00e9tropole ne voit donc aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 participer financi\u00e8rement \u00e0 ce projet dont l\u2019int\u00e9r\u00eat est fortement contest\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La M\u00e9tro avait sign\u00e9 le 10 mai 2007 un protocole d\u2019intention sur le projet Lyon-Turin\u00a0:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em> \u00ab\u00a0Au titre de ce protocole portant sur un ensemble de projets d\u2019un co\u00fbt total estim\u00e9 \u00e0 4,4 milliards d\u2019euros aux conditions \u00e9conomiques de 2007, revu \u00e0 7,7 milliards d\u2019euros aux conditions \u00e9conomiques de 2011, r\u00e9vision n\u2019ayant pas fait l\u2019objet d\u2019une contractualisation, et une fois d\u00e9duite les participations respectives de l\u2019Union Europ\u00e9enne et de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France, d\u00e9sormais SNCF R\u00e9seau, est pr\u00e9vue une prise en charge \u00e0 hauteur de 67,6 % par l\u2019Etat et 32,4 % par les collectivit\u00e9s locales. Pour ce qui concerne la part des collectivit\u00e9s locales, est pr\u00e9vue une prise en charge \u00e0 hauteur de 70 % par la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et 30 % par les autres collectivit\u00e9s locales dont 9,1 % par les collectivit\u00e9s locales is\u00e9roises, \u00e0 savoir le Conseil d\u00e9partemental de l\u2019Is\u00e8re, Grenoble-Alpes M\u00e9tropole et la Ville de Grenoble, selon une r\u00e9partition \u00e0 d\u00e9terminer entre ces derniers.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Depuis le Conseil g\u00e9n\u00e9ral a d\u00e9cid\u00e9 en 2012 de ne pas participer \u00e0 ce financement et la ville de Grenoble a fait de m\u00eame en avril 2016. La M\u00e9tro se retrouvait donc seule \u00e0 assumer des sommes tr\u00e8s importantes (qui peuvent \u00eatre estim\u00e9es \u00e0 plus de 200 millions d\u2019euros) sans contrepartie. D\u2019o\u00f9 la d\u00e9cision du 3 f\u00e9vrier\u00a0:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Apr\u00e8s en avoir d\u00e9lib\u00e9r\u00e9, le Conseil m\u00e9tropolitain :<\/em><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>\u00a0rappelle sa ferme volont\u00e9 de voir am\u00e9lior\u00e9e, dans les meilleurs d\u00e9lais, la desserte ferroviaire voyageurs mais \u00e9galement fret de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise et ce, de fa\u00e7on significative comme la n\u00e9cessit\u00e9 de mesures ambitieuses et urgentes en faveur d\u2019un report modal du transport de marchandises au b\u00e9n\u00e9fice du rail\u00a0;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>\u00a0<\/em><em>demande, en cons\u00e9quence, la reprise des travaux dans le cadre de l\u2019\u00e9toile ferroviaire grenobloise qui doit notamment se traduire par l\u2019\u00e9laboration d\u2019une v\u00e9ritable strat\u00e9gie de confortement et de d\u00e9veloppement des liaisons ferroviaires entre les aires m\u00e9tropolitaines grenobloise et lyonnaise\u00a0;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>\u00a0<\/em><em>sollicite son \u00e9troite association aux r\u00e9flexions men\u00e9es dans le cadre de la mission confi\u00e9e au CGEDD <\/em>(Conseil G\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Environnement et du D\u00e9veloppement Durable)<em> relative \u00e0 la programmation des acc\u00e8s au tunnel international du projet de liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin\u00a0;<\/em><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong><em>conditionne le principe d\u2019une participation financi\u00e8re de Grenoble-Alpes M\u00e9tropole, c\u2019est-\u00e0-dire des contribuables m\u00e9tropolitains, \u00e0 tout projet ferroviaire \u00e0 la d\u00e9monstration de b\u00e9n\u00e9fices indiscutables pour l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise, tant pour le report modal du fret que pour les voyageurs\u00a0;<\/em><\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><em>mandate, dans ce contexte, le Pr\u00e9sident afin d\u2019engager la ren\u00e9gociation du protocole d\u2019intention de 2007 susvis\u00e9.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Conseil de la M\u00e9tro a vot\u00e9 le 3 f\u00e9vrier un v\u0153u relatif \u00e0 la liaison ferroviaire Lyon-Turin qui conditionne tr\u00e8s clairement son acceptation de participer au financement de cette op\u00e9ration \u00e0 condition qu\u2019il y ait des b\u00e9n\u00e9fices indiscutables pour l&rsquo;agglom\u00e9ration tant pour le report modal du fret que pour les voyageurs. 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