![\"\"](\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/CVCM-300x223.jpg\")
Le Conseil de la m\u00e9tropole du 3 f\u00e9vrier ainsi que le conseil municipal de Grenoble du 6 f\u00e9vrier ont tir\u00e9 le bilan de la concertation et arr\u00eat\u00e9 le programme de l\u2019op\u00e9ration dite CVCM (C\u0153urs de villes, c\u0153urs de m\u00e9tropole).<\/p>\n
La concertation a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e d\u00e8s avril 2016, avec le 3 mai la pr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e du projet aux acteurs locaux repr\u00e9sentant les habitants (CLUQ, LHAGGLO, Unions de quartier, CCI et tables de quartier), puis de nombreuses op\u00e9rations d\u2019informations ont \u00e9t\u00e9 mises en place avec tout le dossier mis \u00e0 disposition sur le site internet de la M\u00e9tro.<\/p>\n
Le seul point de r\u00e9elle contestation est l\u2019am\u00e9nagement des boulevards Rey, Agutte-Sembat et Lyautey o\u00f9 la circulation courante des voitures sera supprim\u00e9e. Une contre-proposition a \u00e9t\u00e9 faite par certaines Unions de Quartier proposant d\u2019implanter l\u2019autoroute \u00e0 v\u00e9lo sur le boulevard Gambetta. Mais cette proposition ne r\u00e8gle pas la question importante de l\u2019am\u00e9lioration significative des temps de trajets des bus circulant sur Rey, Agutte-Sembat qui permettra une am\u00e9lioration sensible de l\u2019ensemble des transports en commun dans la m\u00e9tropole en particulier pour le sud de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n
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Certains arguments des opposants \u00e0 ce projet rappellent exactement les critiques faites \u00e0 chaque fois qu\u2019il y avait des propositions de diminution de la circulation automobile par la diminution des capacit\u00e9s des voiries. Notamment lors de la construction de la ligne C o\u00f9 les opposants (essentiellement de droite) exigeaient que la rocade nord soit r\u00e9alis\u00e9e avant de faire cette ligne de tram, sinon il y aura une v\u00e9ritable thrombose puisque le flux de voiture ne pourra pas s\u2019\u00e9couler dans la ville (d\u00e9ficit de capacit\u00e9 des voiries encore beaucoup plus important que pour le projet CVCM). Pourtant toute l\u2019histoire d\u00e9montre que les contraintes impos\u00e9es \u00e0 la circulation automobile ont pour cons\u00e9quence un changement dans les modes de d\u00e9placements surtout quand les alternatives existent, ce qui est le cas \u00e0 Grenoble depuis de longues ann\u00e9es, depuis le d\u00e9but de la pi\u00e9tonisation du centre-ville et lors des constructions des lignes de tram.<\/p>\n
Le Pr\u00e9sident du SMTC a rappel\u00e9 qu\u2019il s\u2019agissait de baisser de 5 \u00e0 10 % d\u2019ici \u00e0 2019 la circulation automobile d\u2019acc\u00e8s au centre-ville, ce qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 entre 2010 et 2015 et doubler la circulation \u00e0 v\u00e9lo, qui est l\u2019\u00e9volution ente 2008 et 2015. Il s\u2019agit donc d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer ces tendances qui vont dans le bon sens.<\/p>\n
Le projet s\u2019inscrit donc dans l\u2019\u00e9volution historique normale du centre de l\u2019agglom\u00e9ration et Grenoble a pris du retard par rapport \u00e0 d\u2019autres m\u00e9tropoles. En ce qui concerne les commerces, nous avons indiqu\u00e9 que les \u00e9tudes faites nationalement d\u00e9montraient que la pi\u00e9tonisation \u00e9tait un plus pour les activit\u00e9s commerciales. Les commer\u00e7ants devraient beaucoup plus s\u2019inqui\u00e9ter des op\u00e9rations d\u2019implantation de tr\u00e8s grandes surfaces commerciales en p\u00e9riph\u00e9rie, en particulier le projet Neyrpic \u00e0 Saint Martin d\u2019H\u00e8res.<\/p>\n
Les d\u00e9lib\u00e9rations de la ville et de la M\u00e9tro indiquent que le plan de circulation va \u00eatre test\u00e9 d\u00e8s 2017 \u00e0 cause des travaux men\u00e9s par la Compagnie de Chauffage\u00a0: \u00ab\u00a0A noter que, compte-tenu des interventions de la CCIAG pour la r\u00e9novation du r\u00e9seau de chauffage urbain au cours des ann\u00e9es 2017 et 2018 et des travaux des autres gestionnaires de r\u00e9seaux men\u00e9s concomitamment afin d\u2019\u00e9viter des interventions ult\u00e9rieures et ainsi limiter les nuisances occasionn\u00e9es, un premier plan de circulation adapt\u00e9 sera mis en place d\u00e8s le printemps 2017 en accompagnement de ces travaux. Cette phase de travaux jusqu\u2019\u00e0 l\u2019automne 2017 sera mise \u00e0 profit pour observer le fonctionnement du plan de circulation et si n\u00e9cessaire l\u2019ajuster. La p\u00e9riode sans travaux de l\u2019automne 2017 au printemps 2018 sera l\u2019occasion d\u2019installer les nouveaux usages pi\u00e9tons, cycles et transports collectifs, sur l\u2019axe Rey-Agutte Sembat- Lyautey, par des marquages provisoires.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Conseil de la m\u00e9tropole du 3 f\u00e9vrier ainsi que le conseil municipal de Grenoble du 6 f\u00e9vrier ont tir\u00e9 le bilan de la concertation et arr\u00eat\u00e9 le programme de l\u2019op\u00e9ration dite CVCM (C\u0153urs de villes, c\u0153urs de m\u00e9tropole). La concertation a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e d\u00e8s avril 2016, avec le 3 mai la pr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e du […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[62,11],"tags":[5,215,280],"class_list":["post-12592","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-rouge-le-vert-hebdo","category-politique-locale","tag-deplacements","tag-grenoble","tag-metropole"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12592"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12592\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12593,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12592\/revisions\/12593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}