![\"\"](\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/A480-2x3voies.jpg\")
L\u2019Etat pr\u00e9pare une enqu\u00eate publique pr\u00e9alable \u00e0 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (DUP) des travaux d\u2019am\u00e9nagement de l\u2019A480 et de l\u2019\u00e9changeur du Rondeau. Le dossier est envoy\u00e9 aux diverses collectivit\u00e9s qui doivent donner un avis avant que l\u2019enqu\u00eate soit mise \u00e0 la disposition du public. Le Conseil de la M\u00e9tropole se r\u00e9unit le 8 juillet et le Conseil municipal de Grenoble le 10 juillet.<\/p>\n
L\u2019am\u00e9nagement propos\u00e9 n\u2019est pas conforme au protocole d\u2019intention sign\u00e9 en novembre 2016 entre l\u2019Etat, l\u2019AREA, le d\u00e9partement et la m\u00e9tropole et il faut souhaiter que ces collectivit\u00e9s r\u00e9agissent et demandent d\u2019importantes corrections \u00e0 ce dossier. En effet il y a un important \u00e9largissement du domaine autoroutier puisqu\u2019il va falloir exproprier des terrains et une forte augmentation du trafic (50%) et donc des impacts tr\u00e8s importants sur les riverains et m\u00eame le parc Vallier et l\u2019\u00e9cole Vallier vont \u00eatre impact\u00e9s. On est en compl\u00e8te contradiction avec le projet de boulevard urbain \u00e0 70 km\/h, on retrouve une vraie autoroute en plein centre de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n
Les habitants sont convi\u00e9s \u00e0 des r\u00e9unions publiques organis\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 autorouti\u00e8re (qui est le maitre d\u2019ouvrage de l\u2019\u00e9largissement de l\u2019A480), pour Grenoble c\u2019est le mercredi 5 juillet au stade des Alpes \u00e0 18 h 30. C\u2019est l\u2019occasion de demander des pr\u00e9cisions sur ce projet qui revient en force\u00a0; c\u2019est un retour en arri\u00e8re tr\u00e8s n\u00e9gatif.<\/p>\n
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L\u2019\u00e9largissement de l\u2019A 480 est un v\u00e9ritable serpent de mer. En novembre 2005 le gouvernement pr\u00e9cisait les objectifs prioritaires de l\u2019am\u00e9nagement de cette autoroute urbaine notamment\u00a0: \u00ab une am\u00e9lioration de capacit\u00e9 permettant d’offrir un niveau de service satisfaisant aux heures de pointe<\/em>\u00a0\u00bb et \u00e9videmment \u00ab\u00a0une insertion urbaine du projet de haute qualit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n La question du financement de cet \u00e9largissement s\u2019est pos\u00e9e durant de longues ann\u00e9es, dans le cadre du \u00ab\u00a0Plan de modernisation des itin\u00e9raires routiers (PDMI 2009-2014)\u00a0\u00bb, l\u2019Etat avait allou\u00e9 g\u00e9n\u00e9reusement une enveloppe budg\u00e9taire de 20 millions d\u2019euros \u00ab\u00a0pour l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019A480 dans la<\/em> travers\u00e9e de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise. Le p\u00e9rim\u00e8tre concern\u00e9 s\u2019\u00e9tend sur 12 km entre l\u2019\u00e9changeur A48\/A480\/RN481 au nord et la jonction A480\/RN85 au sud.\u00a0\u00bb <\/em>Le reste du financement devait \u00eatre apport\u00e9 par les collectivit\u00e9s notamment la M\u00e9tro, le d\u00e9partement et la ville de Grenoble.<\/p>\n Un projet d\u2019am\u00e9nagement limit\u00e9 a donn\u00e9 lieu \u00e0 une concertation dont les conclusions ont \u00e9t\u00e9 rendues publique. Ce projet ne traitait pas de l\u2019am\u00e9nagement du Rondeau.<\/p>\n Pour r\u00e9gler la question du financement, l\u2019Etat a d\u00e9cid\u00e9 de conc\u00e9der l\u2019A 480 \u00e0 l\u2019AREA et \u00e0 lui faire payer 300 M\u20ac de travaux par un allongement de la concession de l\u2019A48 et l\u2019augmentation des p\u00e9ages aux entr\u00e9es de l\u2019agglom\u00e9ration. L\u2019avenant \u00e0 la concession de l\u2019AREA qui couvrait l\u2019A 48 et l\u2019A51 a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 par un d\u00e9cret d\u2019ao\u00fbt 2015, cet avenant pr\u00e9voyait une augmentation tr\u00e8s nette de la largeur de l\u2019autoroute pour r\u00e9aliser une 3\u00e8me<\/sup> voie qui permettra une augmentation du trafic tr\u00e8s importante (50%) de 7200 v\u00e9hicules par heure \u00e0 10\u00a0800 v\u00e9hicules par heure (total des deux sens). D\u2019o\u00f9 un \u00e9largissement de 5 m\u00e8tres, le gabarit de l\u2019autoroute passant de 22 m\u00e8tres \u00e0 27 m\u00e8tres et l\u2019augmentation de la surface imperm\u00e9abilis\u00e9e sera de 22 %.<\/p>\n Cet \u00e9largissement est contraire au protocole de novembre 2016 qui pr\u00e9voyait notamment de respecter l\u2019emprise du domaine routier pr\u00e9existant. Or si le nouveau projet respectait l\u2019emprise du domaine routier pr\u00e9existant il n\u2019y aurait pas besoin d\u2019exproprier pour acqu\u00e9rir du foncier suppl\u00e9mentaire. Il y a tromperie sur la marchandise\u00a0!!! Le protocole pr\u00e9voyait en plus de l\u2019abandon de l’\u00e9largissement, un engagement commun pour un abaissement de la vitesse \u00e0 70 Km\/h sur la section urbaine de l\u2019A480, un traitement prioritaire des \u00e9changeurs pour fluidifier la circulation, une r\u00e9duction importante du bruit et de la pollution. Le nouveau projet tourne le dos \u00e0 ces avanc\u00e9es positives, on retrouve une autoroute au lieu d\u2019un boulevard urbain.<\/p>\n Par contre tout le monde reconnaissait la n\u00e9cessit\u00e9 de restructurer l\u2019\u00e9changeur du Rondeau, il en co\u00fbtera 83 M\u20ac TTC (valeur mars 2016) pay\u00e9 par l\u2019AREA (34,5 M\u20ac) pour le compte de l\u2019Etat, le solde par les collectivit\u00e9s locales. Le co\u00fbt de l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019A 480 co\u00fbtera 265 M\u20ac pris en charge par AREA.<\/p>\n Dans le dossier pr\u00e9paratoire \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique, l\u2019Etat affirme\u00a0: \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, le scenario \u00ab profil \u00e0 2×3 voies avec BAU \u00bb fait l\u2019objet d\u2019un consensus entre les partenaires du projet.\u00a0\u00bb<\/em> Ceci n\u2019est pas exact puisque ce profil augmente l\u2019emprise de l\u2019autoroute et on verra ce qu\u2019en dise les partenaires dont la M\u00e9tro qui pr\u00e9cisait en novembre 2015\u00a0: \u00ab\u00a0Grenoble-Alpes M\u00e9tropole veillera, par ailleurs, \u00e0 ce que le caract\u00e8re urbain de l\u2019A 480 soit pleinement pris en consid\u00e9ration, au travers de mesures de r\u00e9gulation du trafic et notamment des vitesses \u00e0 70 km\/h, de profil de voirie ou encore d\u2019insertion.\u00a0<\/em>\u00bb Or la vitesse de 70 km\/h, n\u2019est plus pr\u00e9sente dans le projet d\u2019am\u00e9nagement, tout est calibr\u00e9 pour 90 km\/h.<\/p>\n L\u2019AREA essaye de montrer que l\u2019augmentation de trafic ne proviendra que du trafic local car il n\u2019y aurait pas d\u2019\u00e9largissement \u00e0 2 fois 3 voies au nord du pont sur l\u2019Is\u00e8re. Mais \u00e0 partir du moment o\u00f9 le pont sur l\u2019Is\u00e8re sera \u00e9largi \u00e0 2 fois 3 voies, il ne restera plus qu\u2019une petite portion \u00e0 \u00e9largir pour que le trafic de transit et d\u2019\u00e9change s\u2019engouffre sur l\u2019A 480 et on se retrouvera dans le sc\u00e9nario catastrophe avec l\u2019asphyxie de l\u2019agglom\u00e9ration. Mais attention, cet \u00e9largissement total \u00e0 2 fois 3 voies est pr\u00e9vu par le d\u00e9cret d\u2019aout 2015, donc l\u2019AREA pourra le faire ensuite sans difficult\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019Etat pr\u00e9pare une enqu\u00eate publique pr\u00e9alable \u00e0 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (DUP) des travaux d\u2019am\u00e9nagement de l\u2019A480 et de l\u2019\u00e9changeur du Rondeau. Le dossier est envoy\u00e9 aux diverses collectivit\u00e9s qui doivent donner un avis avant que l\u2019enqu\u00eate soit mise \u00e0 la disposition du public. 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