{"id":1326,"date":"2010-03-25T19:56:02","date_gmt":"2010-03-25T17:56:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=1326"},"modified":"2011-11-11T22:15:06","modified_gmt":"2011-11-11T20:15:06","slug":"conclusions-des-commissaires-enqueteurs-sur-l%e2%80%99utilite-publique-de-la-rocade-nord-un-veritable-requisitoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2010\/03\/25\/conclusions-des-commissaires-enqueteurs-sur-l%e2%80%99utilite-publique-de-la-rocade-nord-un-veritable-requisitoire\/","title":{"rendered":"Conclusions des commissaires enqu\u00eateurs sur l\u2019utilit\u00e9 publique de la rocade Nord : un v\u00e9ritable r\u00e9quisitoire"},"content":{"rendered":"

\"nitunnelniviaduc\"
\nConf\u00e9rence de presse avec les \u00e9lus \u00e9cologistes de l\u2019Is\u00e8re \u2013 Mercredi 24 mars 2010 – Grenoble<\/em><\/p>\n

La lecture du rapport des commissaires enqu\u00eateurs sur l\u2019enqu\u00eate d\u2019utilit\u00e9 publique est \u00e9difiante : il appara\u00eet \u00e0 de nombreuses reprises que le ma\u00eetre d\u2019ouvrage a effectu\u00e9 des manipulations grossi\u00e8res des \u00e9tudes constitutives de l\u2019\u00e9tude d\u2019impact.<\/strong><\/p>\n

La commission d\u2019enqu\u00eate note que les \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 surabondantes : des dossiers de \u00ab plusieurs tomes d\u2019un millier de pages \u00bb. Pourtant, il appara\u00eet que ces \u00e9tudes qui ont cout\u00e9 des millions d\u2019euros aux contribuables is\u00e9rois avaient comme principal objectif de travestir la r\u00e9alit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Sur la participation \u00e0 l\u2019enqu\u00eate<\/h3>\n

Les commissaires notent une bonne participation et des conditions satisfaisantes de travail : les opposants au projet n\u2019ont \u00ab en rien affect\u00e9e la bonne tenue de l\u2019enqu\u00eate \u00bb.<\/p>\n

La commission note que les arguments \u00ab pour \u00bb la rocade sont principalement ceux de la CCI.<\/p>\n

Il y a eu une v\u00e9ritable participation citoyenne mais la commission \u00ab regrette \u00bb que les termes \u00ab rocade \u00bb et \u00ab r\u00e9duction des bouchons \u00bb aient \u00e9t\u00e9 associ\u00e9s dans la consultation citoyenne de l\u2019\u00e9t\u00e9 2007 : la commission reprend donc les fortes critiques des \u00e9cologistes sur les manipulations de cette consultation<\/a>.<\/p>\n

Sur les cr\u00e9dits (points positifs du projet)<\/h3>\n

On remarquera que la commission porte en cr\u00e9dit des points de pure forme et qui n\u2019ont jamais fait l\u2019objet de d\u00e9bat comme les effets sur le milieu aquatique. Mais m\u00eame dans les cr\u00e9dits elle note les manipulations du dossier soumis \u00e0 enqu\u00eate notamment sur la rentabilit\u00e9 du projet tr\u00e8s largement surestim\u00e9e : \u00ab un taux de rentabilit\u00e9 4 fois plus \u00e9lev\u00e9 \u00bb que celui d\u2019une analyse r\u00e9aliste du projet.<\/p>\n

Sur les d\u00e9bits (points n\u00e9gatifs du projet)<\/h3>\n

Les remarques sont beaucoup plus nombreuses qu\u2019en cr\u00e9dit et touchent \u00e0 des points essentiels :<\/p>\n

<\/p>\n

    \n
  • La commission enterre d\u00e9finitivement l\u2019id\u00e9e que la rocade pourrait faire \u00ab sauter \u00bb les bouchons. Elle dit m\u00eame l\u2019exacte inverse comme le disait d\u00e9j\u00e0 l\u2019AURG : \u00ab Ce projet aggrave incontestablement la saturation de ces voiries et le probl\u00e8me des bouchons \u00bb.<\/li>\n
  • M\u00eame l\u2019argument du d\u00e9lestage de la rocade Sud tombe. La commission indique que la rocade Nord \u00ab ne d\u00e9leste pas significativement la rocade sud \u00bb. Et encore nous savons que la tr\u00e8s faible r\u00e9duction attendue du trafic sur la rocade sud ne serait vraie que lors de la mise en service de la RN et s\u2019estomperait au bout de quelques mois (voir travaux du CERTU).<\/li>\n
  • La rocade Nord rentre en concurrence avec les transports en commun et fait diminuer leur part modale.<\/li>\n
  • Sur la pollution, les commissaires notent une autre manipulation grossi\u00e8re : les lieux les plus sensibles et notamment le CHU n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 inclus dans le p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019\u00e9tude des polluants. \u00ab Ces lieux sont pourtant \u00ab parmi ceux les plus expos\u00e9s, les plus sensibles (CHU), les plus fr\u00e9quent\u00e9s de l\u2019agglom\u00e9ration\u2026 \u00bb<\/li>\n
  • Le rapport est aussi un v\u00e9ritable r\u00e9quisitoire contre le viaduc. Plus g\u00e9n\u00e9ralement les commissaires enqu\u00eateurs notent que l\u2019int\u00e9gration urbaine \u00ab ne correspond pas \u00e0 l\u2019objectif du ma\u00eetre d\u2019ouvrage \u00bb. En clair la communication sur \u00abl\u2019embellissement \u00bb, \u00ab le beau viaduc qui signera architecturalement l\u2019entr\u00e9e de ville \u00bb (sic), n\u2019\u00e9tait qu\u2019une propagande grossi\u00e8re.<\/li>\n
  • On notera que le maire de Grenoble aurait \u00e9mis une \u00ab r\u00e9serve \u00bb sur le risque de coupure de la rocade nord sur la Presqu\u2019Ile scientifique. Il appara\u00eet donc clairement que le maire de Grenoble s\u2019est exprim\u00e9 \u00e0 titre personnel sur le projet alors qu\u2019il a refus\u00e9 d\u2019agir d\u00e9mocratiquement en consultant son conseil municipal comme l\u2019ont fait les maires des autres communes impact\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n

    Sur les incertitudes du projet<\/h3>\n
      \n
    • La principale concerne la non prise en compte des heures creuses : c\u2019est un point que nous avions d\u00e9j\u00e0 not\u00e9 depuis longtemps et qui participe \u00e9videmment des manipulations.<\/li>\n
    • La commission note que le prix du p\u00e9age est \u00e0 1\u20ac dans le dossier d\u2019enqu\u00eate. Elle dit que la \u00ab recherche du meilleur \u00e9quilibre financier laisse \u00e0 penser qu\u2019un prix de p\u00e9age moyen autour de 2 euros serait plus r\u00e9aliste \u00bb. La encore, nous pouvons parler de manipulation puisque le p\u00e9age est \u00e0 1 \u20ac dans le dossier d\u2019enqu\u00eate et qu\u2019il est estim\u00e9 \u00e0 2 \u20ac (ce que ne dit pas la commission) dans l\u2019appel d\u2019offre lanc\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2009.<\/li>\n
    • Les incertitudes sur l\u2019A480 sont \u00e9videntes et d\u00e9j\u00e0 connues : nous avions rendu public le PDMI (programmes de modernisation des itin\u00e9raires routiers) qui laissait appara\u00eetre que l\u2019Etat n\u2019avait rien programm\u00e9 sur l\u2019A480.<\/li>\n<\/ul>\n

      A la lecture du rapport d\u2019enqu\u00eate, il appara\u00eet que non seulement l\u2019avis n\u00e9gatif tombe sous le sens mais qu\u2019il remet totalement en cause la possibilit\u00e9 pour les partisans d\u2019un contournement routier nord de rebondir sur un autre projet. Les probl\u00e8mes entrain\u00e9s par un contournement sont des probl\u00e8mes de fond (efficacit\u00e9, co\u00fbt, rentabilit\u00e9, pollution, impact visuel en milieu urbain etc\u2026) et seront quasiment toujours les m\u00eames quelque soit le projet.<\/p>\n

      Et maintenant ?<\/h3>\n

      Il faut d\u2019abord tordre le cou \u00e0 certaines d\u00e9clarations qui ont pu \u00eatre faites depuis hier :
      \nIl est tr\u00e8s clair qu\u2019il n\u2019y a aucuns soucis pour d\u00e9classer A48 et faire circuler la ligne E du futur tram : l\u2019Etat peut le faire en moins de 3 mois si les collectivit\u00e9s locales le demandent.<\/p>\n

      Le trafic report\u00e9\u00a0 sur l\u2019A480 serait marginal d\u2019apr\u00e8s les \u00e9tudes de la DDE. Il ne sert donc \u00e0 rien d\u2019effrayer la population sur ce point. Sans connexion \u00e0 la rocade Nord, il devient possible de traiter l\u2019A480 en v\u00e9ritable autoroute apais\u00e9e en s\u00e9curisant les temps de parcours et en fluidifiant la circulation.<\/p>\n

      Les \u00e9cologistes sont r\u00e9alistes et savent bien que l\u2019on ne va pas diviser par 4 la circulation automobile avec un meilleur cadencement des TER et la mise en service de la ligne E. Mais rappelons que pour r\u00e9ellement fluidifier le trafic aux heures pleines, il suffit d\u2019une baisse de la circulation de moins de 10%. C\u2019est cet objectif qu\u2019il faut poursuivre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

      Il est d\u2019autant plus urgent d\u2019agir localement, qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale le gouvernement Sarkozy vient d\u2019enterrer le principe d\u2019une taxe carbone. Le projet du gouvernement n\u2019\u00e9tait pas bon (inefficace et injuste socialement), mais une r\u00e9forme \u00e9cologique et sociale de la fiscalit\u00e9 est une n\u00e9cessit\u00e9 absolue pour lutter contre les d\u00e9r\u00e8glements climatiques.<\/p>\n

      Quels moyens pour atteindre cet objectif ?<\/h3>\n

      Il n\u2019y a pas une solution unique mais un ensemble de solutions \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer ou \u00e0 mettre en place pour l\u2019atteindre.<\/p>\n

      Ces solutions doivent \u00eatre d\u00e9battues d\u00e9mocratiquement. Nous appelons donc les responsables politiques des collectivit\u00e9s locales et de l\u2019Etat \u00e0 une table ronde et \u00e0 une grande consultation citoyenne pour red\u00e9finir les priorit\u00e9s et les moyens de financements \u00e0 d\u00e9gager en mati\u00e8re de politique publique des transports.<\/strong> Nous avons d\u00e9j\u00e0 des propositions \u00e0 mettre sur la table, en voici quelques-unes :<\/p>\n

        \n
      • S\u00e9curisation du financement du SMTC pour ne plus prendre de retard dans la r\u00e9alisation des projets d\u2019infrastructures d\u00e9j\u00e0 vot\u00e9s : prolongement de la ligne B et mise en service de la ligne E. Cette s\u00e9curisation passe par la signature de contrats d\u2019axe entre les collectivit\u00e9s concern\u00e9es dans les plus brefs d\u00e9lais.<\/li>\n
      • Mise en service de train-tram sur les branches du Y grenoblois pour faire face \u00e0 la principale difficult\u00e9 actuelle : l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019agglom\u00e9ration par le p\u00e9ri-urbain. Dans un premier temps, prolongation de la ligne E jusqu\u2019au carrefour du Rondeau sur Grenoble pour permettre \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance une connexion aux rails SNCF et une sortie train-tram vers Pont de Claix, Jarry et Vif. Cette possibilit\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 en phase de concertation : il ne manque que la volont\u00e9 politique pour la mettre en \u0153uvre.<\/li>\n
      • Soutien r\u00e9el \u00e0 la nouvelle SCIC Alpes AutoPartage qui est aujourd\u2019hui remise en cause par les agissements de certains \u00e9lus et de grands groupes financiers.<\/li>\n
      • Un plan d\u2019envergure pour le v\u00e9lo : il n\u2019y a que 900 Metro-v\u00e9los en location aujourd\u2019hui ce qui est ridicule par rapport au potentiel d\u2019une politique ambitieuse pour le v\u00e9lo dans l\u2019agglom\u00e9ration.<\/li>\n
      • Un soutien du Conseil g\u00e9n\u00e9ral et des autres collectivit\u00e9s au projet de train \u2013 tram Lyon Cremieu (LEA).<\/li>\n<\/ul>\n

        La supercherie que constituait la rocade Nord de Grenoble est enfin tomb\u00e9e. Il est temps d\u2019agir et de mettre en place les solutions d\u2019avenir !<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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