{"id":13961,"date":"2018-02-16T12:17:05","date_gmt":"2018-02-16T11:17:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=13961"},"modified":"2018-02-16T14:03:05","modified_gmt":"2018-02-16T13:03:05","slug":"lamelioration-de-la-desserte-ferroviaire-de-lagglomeration-est-oubliee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2018\/02\/16\/lamelioration-de-la-desserte-ferroviaire-de-lagglomeration-est-oubliee\/","title":{"rendered":"L\u2019am\u00e9lioration de la desserte ferroviaire de l\u2019agglom\u00e9ration est oubli\u00e9e\u2026"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8502 alignleft\" src=\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/logoMetro-e1402725527726.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"278\" \/>Le Conseil de m\u00e9tropole du 9 f\u00e9vrier a vot\u00e9 \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 un v\u0153u en direction du gouvernement pour demander que la desserte ferroviaire de l\u2019agglom\u00e9ration ne soit pas l\u2019oubli\u00e9e des projets d\u2019infrastructures. En effet le rapport d\u2019orientation des infrastructures qui vient d\u2019\u00eatre rendu le 1<sup>er<\/sup> f\u00e9vrier et qui traite des \u00ab\u00a0<em>Mobilit\u00e9s du quotidien\u00a0: r\u00e9pondre aux urgences et pr\u00e9parer l\u2019avenir\u00a0<\/em>\u00bb n\u2019a pas \u00e9voqu\u00e9 de projet d\u2019am\u00e9lioration de la desserte ferroviaire de la r\u00e9gion grenobloise, ce qui est surprenant quand on connait la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 et de la quantit\u00e9 de l\u2019offre ferroviaire depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Voici un large extrait du v\u0153u vot\u00e9 le 9 f\u00e9vrier\u00a0:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u00ab\u00a0En effet, malgr\u00e9 les investissements cons\u00e9quents r\u00e9alis\u00e9s sur l\u2019axe Valence-Grenoble-Chamb\u00e9ry au titre des Contrats de Plan Etat-R\u00e9gion (CPER) 2000-2006 et 2007-2013, l\u2019aire m\u00e9tropolitaine grenobloise, avec ses 750\u00a0000 habitants et 320\u00a0000 emplois, souffre d\u2019une r\u00e9elle insuffisance de l\u2019offre ferroviaire et d\u2019une qualit\u00e9 de service d\u00e9grad\u00e9e, caract\u00e9ris\u00e9e notamment par un manque de fiabilit\u00e9 qui p\u00e8se sur le quotidien des usagers, tout particuli\u00e8rement sur la ligne Grenoble-Lyon, premi\u00e8re liaison ferroviaire de la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes en termes de nombre de voyageurs et qualifi\u00e9e de \u00ab\u00a0malade\u00a0\u00bb d\u00e8s 2011 par Guillaume PEPY, Pr\u00e9sident du Directoire de la SNCF.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u00a0Les \u00e9tudes prospectives men\u00e9es par SNCF R\u00e9seau entre 2008 et 2011, dans le cadre de la d\u00e9marche partenariale dite \u00ab\u00a0Etoile ferroviaire grenobloise\u00a0\u00bb, ont vis\u00e9 \u00e0 d\u00e9finir des scenarios de d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s ferroviaires \u00e0 un horizon 2020 et un programme d\u2019\u00e9tudes pour les am\u00e9nagements \u00e0 pr\u00e9voir \u00e0 l\u2019horizon 2025-2030. Son Comit\u00e9 de Pilotage s\u2019est r\u00e9uni pour la derni\u00e8re fois au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2013. Depuis, et bien que le CPER 2015-2020 ait permis de confirmer une volont\u00e9 partag\u00e9e de mobilisation en faveur du confortement et du d\u00e9veloppement des dessertes ferroviaires de l\u2019aire m\u00e9tropolitaine grenobloise, force est de constater que les projets identifi\u00e9s peinent \u00e0 se concr\u00e9tiser.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Pourtant, l\u2019enjeu est immense et l\u2019urgence d\u2019autant plus av\u00e9r\u00e9e que les besoins de mobilit\u00e9 continuent de cro\u00eetre \u00e0 un rythme r\u00e9gulier qui ne pourra qu\u2019\u00eatre renforc\u00e9 au regard des imp\u00e9ratifs li\u00e9s \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9cologique, n\u00e9cessitant des objectifs ambitieux de report modal, tout particuli\u00e8rement de la route vers le rail. La situation de saturation de la desserte ferroviaire de l\u2019aire m\u00e9tropolitaine grenobloise, d\u00e9j\u00e0 constat\u00e9e, risque donc de s\u2019amplifier rapidement. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Dans ce contexte, la publication, le 1<sup>er<\/sup> f\u00e9vrier dernier, du rapport du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures pr\u00e9sid\u00e9 par Philippe DURON, S\u00e9nateur, ne peut que susciter la plus totale incompr\u00e9hension. En effet, ledit rapport t\u00e9moigne d\u2019une absence totale, et par l\u00e0-m\u00eame inadmissible, de prise en consid\u00e9ration des enjeux s\u2019attachant \u00e0 la desserte ferroviaire de l\u2019aire m\u00e9tropolitaine grenobloise qui s\u2019articulent autour\u00a0:<\/em><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><em>d\u2019une part, de l\u2019am\u00e9lioration de la liaison ferroviaire Grenoble-Lyon, et par l\u00e0-m\u00eame Grenoble-Paris notamment, ayant vocation \u00e0 s\u2019inscrire dans le cadre des \u00ab\u00a0grands projets de liaisons entre m\u00e9tropoles\u00a0\u00bb, objectif strat\u00e9gique identifi\u00e9 par le rapport du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures, supposant notamment la programmation dans les meilleurs d\u00e9lais possibles de la suppression des passages \u00e0 niveau et du doublement des voies entre Grenoble et Moirans, section parmi les plus emprunt\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, et, dans l\u2019attente, la modernisation sans d\u00e9lai de son exploitation, au travers du d\u00e9ploiement du Syst\u00e8me Europ\u00e9en de Contr\u00f4le des Trains (ETCS) dont les potentialit\u00e9s sont soulign\u00e9es par ledit rapport mais \u00e9galement d\u2019exp\u00e9rimentations le cas \u00e9ch\u00e9ant\u00a0;<\/em><\/li>\n<li><em>d\u2019autre part, de l\u2019identification de l\u2019\u00e9toile ferroviaire grenobloise comme territoire prioritaire et volontaire de d\u00e9veloppement d\u2019un \u00ab\u00a0RER\u00a0\u00bb m\u00e9tropolitain, auquel les projets inscrits au CPER 2015-2020, qu\u2019il s\u2019agisse de la cr\u00e9ation d\u2019une voie suppl\u00e9mentaire en gare de Grenoble, du d\u00e9veloppement de la halte ferroviaire d\u2019Echirolles, du d\u00e9placement de la gare de Pont de Claix ou encore de la r\u00e9ouverture de la halte ferroviaire de Dom\u00e8ne, doivent contribuer et consistant en une desserte au quart d\u2019heure en p\u00e9riode de pointe entre les gares de Rives et Brignoud, supposant notamment la cr\u00e9ation d\u2019une troisi\u00e8me voie en gare de Brignoud, financ\u00e9e dans le cadre des travaux dits du \u00ab\u00a0Sillon Alpin Sud\u00a0\u00bb, faisant l\u2019objet d\u2019une D\u00e9claration d\u2019Utilit\u00e9 Publique et qui doit enfin \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e, et \u00e0 la demi-heure entre les gares de Grenoble et Clelles, s\u2019inscrivant dans le cadre de la pr\u00e9servation de la liaison ferroviaire Grenoble-Gap.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>C\u2019est pourquoi le Conseil m\u00e9tropolitain\u00a0:<\/em><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><em>\u00a0r\u00e9affirme avec force la n\u00e9cessit\u00e9 imp\u00e9rieuse d\u2019un confortement et d\u2019un d\u00e9veloppement de la desserte ferroviaire de l\u2019aire m\u00e9tropolitaine grenobloise supposant la relance sans d\u00e9lai d\u2019une r\u00e9flexion prospective et des \u00e9tudes indispensables dans le cadre de la d\u00e9marche partenariale dite \u00ab\u00a0Etoile ferroviaire grenobloise\u00a0\u00bb\u00a0;<\/em><\/li>\n<li><em>demande, en ce sens et en pleine coh\u00e9rence avec les orientations exprim\u00e9es dans le cadre des assises nationales de la mobilit\u00e9, au Gouvernement et au Parlement l\u2019inscription dans le cadre de la future loi d\u2019orientation sur les mobilit\u00e9s\u00a0:<\/em><\/li>\n<li><em>d\u2019une part, de l\u2019am\u00e9lioration de la liaison ferroviaire Grenoble-Lyon, et par l\u00e0-m\u00eame Grenoble-Paris notamment, ayant vocation \u00e0 s\u2019inscrire dans le cadre des \u00ab\u00a0grands projets de liaisons entre m\u00e9tropoles\u00a0\u00bb, objectif strat\u00e9gique identifi\u00e9 par le rapport du Conseil d\u2019Orientation des Infrastructures ;<\/em><\/li>\n<li><em>d\u2019autre part, de l\u2019identification de l\u2019\u00e9toile ferroviaire grenobloise comme territoire prioritaire et volontaire de d\u00e9veloppement d\u2019un \u00ab\u00a0RER\u00a0\u00bb m\u00e9tropolitain.\u00a0\u00bb<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour lire le rapport\u00a0d\u2019orientation des infrastructures cliquez <a href=\"https:\/\/www.ecologique-solidaire.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2018.02.01_synthese_rapport_conseil_d_orientation_des_infrastructures_0.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ici<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Conseil de m\u00e9tropole du 9 f\u00e9vrier a vot\u00e9 \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 un v\u0153u en direction du gouvernement pour demander que la desserte ferroviaire de l\u2019agglom\u00e9ration ne soit pas l\u2019oubli\u00e9e des projets d\u2019infrastructures. 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