{"id":14225,"date":"2018-04-26T22:34:22","date_gmt":"2018-04-26T20:34:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=14225"},"modified":"2018-04-26T22:50:55","modified_gmt":"2018-04-26T20:50:55","slug":"mobilisation-pour-le-futur-plan-velo-national","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2018\/04\/26\/mobilisation-pour-le-futur-plan-velo-national\/","title":{"rendered":"Mobilisation pour le futur plan v\u00e9lo national"},"content":{"rendered":"

\"\"La F\u00e9d\u00e9ration des usagers de la bicyclette (Fub) soutenue par le Club des villes et territoires cyclables, lance une grande campagne de mobilisation, en direction des citoyens et des \u00e9lus locaux, pour inciter le gouvernement \u00e0 adopter un plan national v\u00e9lo dot\u00e9 de 200 millions d\u2019euros. La Fub fait trois propositions et demande aux usagers d\u2019envoyer des courriers papier ou num\u00e9rique aux \u00e9lus et aussi d\u2019\u00e9crire au Premier ministre et au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique (voir sur ce site<\/a> les d\u00e9tails et aides\u00a0 )<\/p>\n

Les trois propositions de la Fub\u00a0: cr\u00e9er un fonds national v\u00e9lo dot\u00e9 de 200 millions d’euros par an, rendre l’indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique v\u00e9lo (IKV) obligatoire et plus incitative, encourager l\u2019achat de v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n

\u00ab\u00a01. Cr\u00e9er un fonds national v\u00e9lo<\/u><\/em><\/p>\n

L\u2019\u00c9tat doit aujourd\u2019hui s\u2019engager en allant au-del\u00e0 de mesures r\u00e9glementaires, en proposant des financements incitatifs. La FUB propose la cr\u00e9ation d\u2019un fonds v\u00e9lo d\u2019au moins 200 millions d\u2019euros par an, qui servira \u00e0 financer les mesures propos\u00e9es dans ce document, avec cinq axes prioritaires :<\/em><\/p>\n

L\u2019appel \u00e0 projet \u00ab territoires pilotes \u00bb ;<\/em><\/p>\n

La r\u00e9sorption des coupures urbaines ;<\/em><\/p>\n

La mise en place massive et syst\u00e9matique de stationnements v\u00e9lo dans les gares ;<\/em><\/p>\n

Le financement du Sch\u00e9ma National des V\u00e9loroutes et Voies Vertes (SN3V) ;<\/em><\/p>\n

Un grand plan de communication.<\/em><\/p>\n

La FUB propose que le fonds soit abond\u00e9 \u00e0 hauteur de 200 millions d\u2019euros par an. Le fonds pourrait \u00eatre abond\u00e9 en compl\u00e9ment par :<\/em><\/p>\n

Une contribution sp\u00e9ciale modes actifs ;<\/em><\/p>\n

Une contribution volontaire des collectivit\u00e9s territoriales (pour les territoires p\u00e9riph\u00e9riques moins bien dot\u00e9s) ;<\/em><\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 sociale (b\u00e9n\u00e9fices sant\u00e9 de la pratique du v\u00e9lo).<\/em><\/p>\n

\u200b<\/em><\/p>\n

    \n
  1. Rendre l’indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique v\u00e9lo (IKV) plus incitative<\/u><\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    L\u2019indemnit\u00e9 Kilom\u00e9trique V\u00e9lo, dont le principe a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par la loi de transition \u00e9cologique pour la croissance verte (2015), est la possibilit\u00e9 pour l\u2019employeur de prendre en charge tout ou partie des frais engag\u00e9s par ses salari\u00e9s se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique entre leur r\u00e9sidence habituelle et leur lieu de travail. Une exp\u00e9rimentation encadr\u00e9e par l\u2019ADEME a montr\u00e9 que la mesure est efficace en termes de report modal, surtout dans les villes moyennes.<\/em><\/p>\n

    Les \u00e9tudes montrent qu\u2019utiliser le v\u00e9lo pour aller au travail a des b\u00e9n\u00e9fices consid\u00e9rables pour la collectivit\u00e9 : am\u00e9lioration de la sant\u00e9, de la qualit\u00e9 de l\u2019air, de la productivit\u00e9 au travail.<\/em><\/p>\n

    La FUB propose que l\u2019\u00c9tat prenne les d\u00e9crets pour :<\/em><\/p>\n

    G\u00e9n\u00e9raliser l\u2019IKV \u00e0 tous les secteurs ;<\/em><\/p>\n

    Rendre l’IKV obligatoire ;<\/em><\/p>\n

    Relever le plafond de l\u2019exon\u00e9ration d\u2019imp\u00f4t et de cotisations sociales \u00e0 500 \u20ac ;<\/em><\/p>\n

    Rendre l\u2019IKV cumulable avec le remboursement de l\u2019abonnement aux transports en commun.<\/em><\/p>\n

    \u00a0<\/em><\/p>\n

      \n
    1. Encourager l’achat du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE<\/u>)<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

      Le VAE, de loin le v\u00e9hicule \u00e9lectrique le plus r\u00e9pandu en France, constitue une r\u00e9ponse efficace
      \naux besoins de mobilit\u00e9 des Fran\u00e7aises et des Fran\u00e7ais. On sous-estime trop souvent le potentiel
      \nde la marche et du v\u00e9lo pour la sant\u00e9 et l\u2019\u00e9galit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s aux services.
      \nLe VAE permet de conjuguer les efforts en mati\u00e8re de transition \u00e9cologique, de sant\u00e9 et
      \nd\u2019\u00e9conomie, de mobilit\u00e9, et cela \u00e0 un co\u00fbt ma\u00eetris\u00e9.<\/em><\/p>\n

      Nous demandons donc le respect de l’engagement et le r\u00e9tablissement du bonus. C’est avant tout une question de sant\u00e9 publique, mais \u00e9galement d’\u00e9quit\u00e9 des territoires. L\u2019aspect national de cette mesure constitue\u00a0un espoir formidable pour celles et ceux qui peuvent ainsi esp\u00e9rer sortir de l’impasse et \u00e9viter d\u2019avoir \u00e0 choisir entre la voiture et l’immobilit\u00e9. Sans compter que de nombreuses collectivit\u00e9s \u2013 de petite taille – n\u2019ont pas les moyens de mettre en place une telle aide.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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