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L\u2019Agence de l’Environnement et de la Ma\u00eetrise de l’\u00c9nergie (ADEME) vient de rendre un avis sur les \u00e9missions de particules et de NOx par les v\u00e9hicules routiers. Voila les points principaux de cet avis\u00a0:<\/p>\nL\u2019Agence de l’Environnement et de la Ma\u00eetrise de l’\u00c9nergie (ADEME) vient de rendre un avis sur les \u00e9missions de particules et de NOx par les v\u00e9hicules routiers. Voila les points principaux de cet avis\u00a0:<\/p>\n
Il est dommage que l\u2019avis de l\u2019ADEME n\u2019aborde pas le cas des v\u00e9hicules hybrides, GNV ou \u00e9lectriques.<\/p>\n
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\u00ab\u00a0Afin de r\u00e9duire l’impact sur la qualit\u00e9 de l’air des transports routiers dans les zones urbanis\u00e9es les plus pol-lu\u00e9es, en compl\u00e9ment de la diminution du trafic, il est n\u00e9cessaire d\u2019agir prioritairement sur les v\u00e9hicules les plus \u00e9metteurs de particules et de NOx, en particulier les v\u00e9hicules Diesel non \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules1. Ils repr\u00e9sentent encore environ un tiers du parc total : <\/strong>v\u00e9hicules particuliers et v\u00e9hicules de livraison ainsi que flottes captives (taxis, bus\u2026) circulant dans les agglom\u00e9rations. Ils doivent \u00eatre substitu\u00e9s par d\u2019autres modes de transports moins polluants ou par des v\u00e9hicules plus respectueux de l’environnement. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de r\u00e9duire les \u00e9missions de pr\u00e9curseurs de particules secondaires <\/strong>comme les NOx \u00e9mis en grande partie par les v\u00e9hicules Diesel ou les COV et COSV (compos\u00e9s organiques volatils et semi-volatils) provenant majoritairement des v\u00e9hicules essence.<\/em><\/p>\n \u00c1 ce titre, les Low Emission Zones2 ont d\u00e9montr\u00e9 la plupart du temps leur efficacit\u00e9 comme mesure p\u00e9-renne <\/em><\/strong>pour r\u00e9duire les niveaux de pollution par les particules et le NO2. Elles visent \u00e0 interdire la circula-tion des v\u00e9hicules les plus polluants dans les agglom\u00e9rations principalement, et favorisent l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du renouvellement du parc de v\u00e9hicules anciens. <\/em><\/p>\n Bien que le Plan Climat, pr\u00e9sent\u00e9 en Juillet 2017 par Nicolas Hulot, ministre de la Transition \u00e9cologique et so-lidaire, fixe l\u2019objectif de mettre fin \u00e0 la vente de voitures \u00e0 essence ou Diesel en 2040, le parc automobile fran-\u00e7ais en circulation continuera d\u2019\u00e9mettre des polluants \u00e0 cet horizon. Il reste donc n\u00e9cessaire d\u2019am\u00e9liorer les connaissances sur la formation, la nature des polluants et de soutenir le d\u00e9veloppement de proc\u00e9d\u00e9s efficaces de traitement des \u00e9missions issues des v\u00e9hicules<\/strong>. <\/em><\/p>\n Les besoins de connaissance doivent continuer de porter sur la caract\u00e9risation des \u00e9missions en fonction des technologies de v\u00e9hicules (les hybrides et hybrides rechargeables utilisent un moteur thermique), des motori-sations et des carburants. Les \u00e9missions en usage r\u00e9el des v\u00e9hicules, la qualit\u00e9 de l\u2019air int\u00e9rieur dans les v\u00e9hi-cules, la probl\u00e9matique des polluants secondaires, et les \u00e9missions hors combustion des v\u00e9hicules routiers ou ferroviaires (m\u00e9taux du groupe du platine, compos\u00e9s d\u2019usures m\u00e9caniques moteur, des pneumatiques, des syst\u00e8mes de freinage, de l\u2019embrayage\u2026) restent des sujets \u00e0 investiguer pour orienter au mieux les politiques publiques visant \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n