{"id":14403,"date":"2018-06-08T11:31:37","date_gmt":"2018-06-08T09:31:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=14403"},"modified":"2018-06-08T12:04:06","modified_gmt":"2018-06-08T10:04:06","slug":"tunnel-lyon-turin-un-nouveau-recours","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2018\/06\/08\/tunnel-lyon-turin-un-nouveau-recours\/","title":{"rendered":"Tunnel Lyon-Turin, un nouveau recours\u2026"},"content":{"rendered":"

\"\"Le 4 juin 2018, des riverains du futur tunnel Lyon-Turin et les amis de la Terre ont d\u00e9pos\u00e9 un recours au Conseil d\u2019Etat pour l\u2019annulation du d\u00e9cret prorogeant les effets de la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique du tunnel entre Saint-Jean-de-Maurienne et l\u2019Italie. Ce recours s\u2019appuie sur les diff\u00e9rences substantielles qui sont apparues entre la date de la premi\u00e8re d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique, le 18 d\u00e9cembre 2007, et aujourd\u2019hui.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les promoteurs avaient notamment \u00ab pr\u00e9vu \u00bb que circuleraient dans les Alpes fran\u00e7aises les marchandises de 3,772 millions de poids lourds en 2017 (entre la route et le rail), en r\u00e9alit\u00e9 c\u2019est moins de la moiti\u00e9 qui a circul\u00e9 sous les tunnels du Fr\u00e9jus et du Mont-Blanc r\u00e9unis et par les voies ferr\u00e9es. <\/em><\/p>\n

Les m\u00eames promoteurs avaient obtenu la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique en pr\u00e9sentant une ligne ferroviaire existante comme satur\u00e9e \u00e0 court terme et ne pouvant r\u00e9pondre aux enjeux de croissance des trafics routiers. On constate dix ans apr\u00e8s que la voie ferr\u00e9e existante permet de diminuer les circulations routi\u00e8res entre la France et l\u2019Italie de plus de 70% d\u00e8s aujourd\u2019hui avec les techniques existantes pour le report modal. <\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Le projet reconnaissait dans son \u00e9valuation \u00e9conomique et socio-\u00e9conomique un \u00ab B\u00e9n\u00e9fice actualis\u00e9 \u00bb (sic) n\u00e9gatif de \u2013 2,880 Milliards d\u2019euros, fond\u00e9 sur des pr\u00e9visions qui apparaissent largement sur\u00e9valu\u00e9es sur route ou par la voie ferroviaire.<\/em><\/p>\n

L\u2019ensemble des pr\u00e9visions ayant permis d\u2019obtenir la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique en 2007 se r\u00e9v\u00e8lent \u00eatre fausses, les pertes d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vues sur la base de ces pr\u00e9visions seraient donc bien sup\u00e9rieures \u00e0 celles annonc\u00e9es initialement. <\/em><\/p>\n

De m\u00eame, si en 2007, l\u2019engagement de la France \u00e9tait limit\u00e9 \u00e0 la construction du tunnel transfrontalier, la situation est aujourd\u2019hui largement diff\u00e9rente puisqu\u2019en 2012, la France a accept\u00e9 de financer \u00e0 sa charge, deux autres tunnels pour 5 milliards d\u2019euros, en contrepartie d\u2019un sur-financement du tunnel transfrontalier par l\u2019Italie. (article 4 accord 30\/01\/2012) <\/em><\/p>\n

Les conditions dans lesquelles l\u2019utilit\u00e9 publique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e se sont donc substantiellement d\u00e9grad\u00e9es, et la situation actuelle ne permet pas de proroger les effets de la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique.\u00a0\u00bb <\/em><\/p>\n

Pour en savoir plus, voir le site de la Coordination des Opposants au projet \u00ab\u00a0Lyon-Turin\u00a0\u00bb<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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