{"id":14602,"date":"2018-07-13T18:59:35","date_gmt":"2018-07-13T16:59:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=14602"},"modified":"2018-07-13T19:30:23","modified_gmt":"2018-07-13T17:30:23","slug":"une-irregularite-importante-dans-la-gestion-de-fonds-publics-denoncee-par-la-ville-de-grenoble","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2018\/07\/13\/une-irregularite-importante-dans-la-gestion-de-fonds-publics-denoncee-par-la-ville-de-grenoble\/","title":{"rendered":"Une irr\u00e9gularit\u00e9 importante dans la gestion de fonds publics, d\u00e9nonc\u00e9e par la ville de Grenoble"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-14603 alignleft\" src=\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/sftrf.jpg\" alt=\"\" width=\"231\" height=\"187\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/sftrf.jpg 231w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/sftrf-150x121.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 231px) 100vw, 231px\" \/>Le Fonds pour le D\u00e9veloppement d\u2019une Politique Intermodale des Transports dans le Massif Alpin (FDPITMA) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par l\u2019Etat en 2002, \u00e0 la suite du drame du tunnel du Mont-Blanc et de l\u2019impact environnemental d\u00e9sastreux engendr\u00e9 par le report du trafic routier en Maurienne. La mission de cet \u00e9tablissement public est de financer notamment le report des camions sur le rail pour d\u00e9lester les routes des vall\u00e9es alpines. Or Pierre M\u00e9riaux conseiller municipal d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 la montagne \u00e0 la ville de Grenoble a d\u00e9couvert que le FDPITMA ne servait qu\u2019\u00e0 renflouer la Soci\u00e9t\u00e9 Fran\u00e7aise du Tunnel Routier du Fr\u00e9jus (SFTRF) suite \u00e0 une convention entre la soci\u00e9t\u00e9 du tunnel et de l\u2019autoroute du Mont Blanc (ATMB), le FDPITMA et la SFTRF qui organise le transit des dividendes de ATMB vers la SFTRF via le FDPITMA. Donc les dividendes du tunnel routier du Mont Blanc ne vont pas alimenter le ferroutage, mais renflouer la SFTRF donc alimenter le trafic routier du Fr\u00e9jus, au m\u00e9pris de la mission de service public du FDPITMA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pierre M\u00e9riaux repr\u00e9sente la ville de Grenoble \u00e0 l\u2019assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de la SFTRF, la ville ayant 996 actions de cette soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie mixte. Il a eu beaucoup de mal \u00e0 obtenir la convention qui organise de transfert illicite de fonds publics tant l\u2019opacit\u00e9 de cette soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9conomie mixte est savamment organis\u00e9e.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La ville de Grenoble vient de d\u00e9poser une plainte devant le Procureur de la R\u00e9publique d\u2019Albertville pour d\u00e9tournements de fonds publics et prise ill\u00e9gale d\u2019int\u00e9r\u00eats.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Voici un extrait de l\u2019intervention de Pierre M\u00e9riaux \u00e0 l\u2019assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de la SFTRF du 14 juin 2018, qui fixe l\u2019ampleur des d\u00e9tournements\u00a0:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u00ab\u00a0\u2026 Soit 20 millions \u20ac vers\u00e9s chaque ann\u00e9e depuis 2012 entre 2 soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 capitaux publics de concessions autorouti\u00e8res et tunnels, <strong>120 Millions \u20ac en 6 ans, sans financer le report d\u2019un seul camion sur le rail\u00a0!<\/strong> Et vous ne voulez pas que \u00e7a se sache puisque la ville de Grenoble a d\u00fb assigner la SFTRF devant le Tribunal de Commerce pour enfin obtenir la convention de 2012 entre le FDPITMA, la SFTRF et ATMB 3 jours avant l\u2019audience, ce qui ne vous a pas emp\u00each\u00e9 d\u2019\u00eatre condamn\u00e9s \u00e0 nous payer les frais de justice. Cette convention est sign\u00e9e pour 38 ans, jusqu\u2019en 2050. 38 ans en d\u00e9tournant de l\u2019argent public via un fonds intermodal d\u00e9tourn\u00e9 de son objet sans effectuer aucun report modal effectif\u00a0? <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Les engagements internationaux de la France, sp\u00e9cialement depuis la COP 21, sont cens\u00e9s d\u00e9terminer les politiques publiques, notamment en mati\u00e8re de transports vu son impact sur l\u2019environnement, la sant\u00e9, les accidents\u2026 Les marchandises devraient donc circuler en priorit\u00e9 dans et sur les trains et non sur la route. Pourtant tout montre que la gestion du tunnel routier du Fr\u00e9jus est men\u00e9e pour le maintien de la circulation routi\u00e8re des marchandises, ce qui va \u00e0 l\u2019encontre de l&rsquo;int\u00e9r\u00eat des populations, notamment celles des vall\u00e9es alpines\u2026\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Fonds pour le D\u00e9veloppement d\u2019une Politique Intermodale des Transports dans le Massif Alpin (FDPITMA) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par l\u2019Etat en 2002, \u00e0 la suite du drame du tunnel du Mont-Blanc et de l\u2019impact environnemental d\u00e9sastreux engendr\u00e9 par le report du trafic routier en Maurienne. 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