{"id":14872,"date":"2018-10-12T12:17:17","date_gmt":"2018-10-12T10:17:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=14872"},"modified":"2018-10-12T13:06:03","modified_gmt":"2018-10-12T11:06:03","slug":"lelargissement-de-la-480-tel-que-propose-nest-pas-le-bon-choix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2018\/10\/12\/lelargissement-de-la-480-tel-que-propose-nest-pas-le-bon-choix\/","title":{"rendered":"L\u2019\u00e9largissement de l\u2019A 480, tel que propos\u00e9, n\u2019est pas le bon choix"},"content":{"rendered":"

\"\"L\u2019autorit\u00e9 environnementale (Ae), lors des deux enqu\u00eates publiques pour la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique puis pour l\u2019autorisation environnementale, a attir\u00e9 l\u2019attention des ma\u00eetres d\u2019ouvrages sur leur hypoth\u00e8se de stagnation de la p\u00e9riurbanisation qui fonde leur proposition d\u2019\u00e9largissement au gabarit autoroutier qui ne devrait pas servir, selon eux, d\u2019aspirateur \u00e0 voiture au-del\u00e0 de ce qui se passe actuellement.<\/p>\n

Dans son avis du 13 septembre 2017 elle rel\u00e8ve que \u00ab\u00a0les pr\u00e9visions de trafic sur l’A480, estim\u00e9es \u00e0 l’horizon 2030, sont identiques \u00e0 celles qui ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9es \u00e0 l’horizon 2020, sans que cette stabilit\u00e9 soit argument\u00e9e, alors m\u00eame que le prolongement des tendances \u00e0 la p\u00e9riurbanisation pourrait laisser penser le contraire. Compte tenu de cette stabilit\u00e9, le ma\u00eetre d\u2019ouvrage s\u2019exon\u00e8re de mod\u00e9liser \u00e0 l\u2019horizon 2030, l\u2019\u00e9volution des nuisances en termes de qualit\u00e9 de l\u2019air et de bruits, celles-ci \u00e9tant directement corr\u00e9l\u00e9es avec les niveaux de trafic.<\/em><\/p>\n

L\u2019Ae recommande de justifier l\u2019hypoth\u00e8se de stabilit\u00e9 des trafics entre 2020 et 2030 sur l\u2019A480, et de mettre en coh\u00e9rence, \u00e9ventuellement, les \u00e9tudes de qualit\u00e9 de l\u2019air et acoustique.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Et dans le deuxi\u00e8me avis du 25 juillet 2018\u00a0elle demande \u00e0 que soit tir\u00e9 \u00ab le meilleur parti des analyses de l\u2019agence d\u2019urbanisme de Grenoble sur la relation entre l’extension de l’urbanisation et le d\u00e9veloppement des trois radiales autorouti\u00e8res qui convergent sur la ville de Grenoble, et pr\u00e9senter les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude en cours sur les effets de la vitesse sur la pollution de l\u2019air.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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Il aurait \u00e9t\u00e9 important que les ma\u00eetres d\u2019ouvrages examinent les documents suivants qu\u2019on trouve sur le site de l\u2019AURG\u00a0:<\/p>\n

Le premier document est intitul\u00e9\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0repenser l\u2019autoroute pour repenser la ville<\/em>\u00a0\u00bb<\/a>. Il s\u2019agit d\u2019un diaporama r\u00e9alis\u00e9 par Gabriel Jourdan, sp\u00e9cialiste des d\u00e9placements \u00e0 l\u2019Agence, qui est intervenu \u00e0 Lyon le 31 janvier 2018 lors d\u2019une table ronde d\u2019experts consacr\u00e9e aux grandes infrastructures.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le site grenoblois est tr\u00e8s contraint par un relief de montagnes, et donc de vall\u00e9es qui concentrent les flux de d\u00e9placements, des flux largement domin\u00e9s par les domicile-travail. Les autoroutes traversent et coupent la ville dense. Elles sont de plus en plus congestionn\u00e9es et ne parviennent plus de ce fait, \u00e0 satisfaire leur fonction premi\u00e8re d\u2019acheminement rapide, avec des temps de parcours fiables, de leurs usagers vers leur destination. On sait en outre que les autoroutes contribuent \u00e0 une p\u00e9riurbanisation difficilement ma\u00eetrisable. Des solutions existent, qui n\u00e9cessitent de penser l\u2019autoroute, sa fonction et son insertion dans la m\u00e9tropole, autrement\u2026\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Les propositions rejoignent les id\u00e9es du projet abandonn\u00e9 en 2013, de limiter la vitesse \u00e0 70 km\/h en changeant la g\u00e9om\u00e9trie des voies et des \u00e9changeurs et de transformer l\u2019autoroute en boulevard urbain. Voici quelques titres des diapositives\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0ET SI\u2026 L\u2019AUTOROUTE URBAINE CHANGEAIT DE FONCTION ? > Hypoth\u00e8se : l\u2019autoroute s\u2019ouvre aux d\u00e9placements en TC ou en covoiturage pour acc\u00e9der au c\u0153ur de la m\u00e9tropole > R\u00e9sultat : Moins de voitures rentrent dans le c\u0153ur, le p\u00e9riph\u00e9rique est moins sollicit\u00e9, la ville s\u2019apaise<\/em><\/p>\n

ET SI\u2026 UNE AUTOROUTE MOINS RAPIDE AGISSAIT SUR L\u2019\u00c9TALEMENT URBAIN ? > Hypoth\u00e8se : l\u2019autoroute moins rapide contribue \u00e0 limiter l\u2019\u00e9talement urbain, donc le trafic futur > Solution : d\u00e9finir la vitesse des infrastructures en fonction de la distance-temps souhait\u00e9e entre les territoires (le chrono-am\u00e9nagement)<\/em><\/p>\n

ET SI\u2026 UNE AUTOROUTE MOINS RAPIDE S\u2019INS\u00c9RAIT MIEUX DANS LA VILLE ? > Hypoth\u00e8se : baisser la vitesse de r\u00e9f\u00e9rence pour concevoir une infrastructure et des \u00e9changeurs plus compacts, tout en conservant les grandes caract\u00e9ristiques d\u2019une autoroute<\/em><\/p>\n

ET SI\u2026 UNE AUTOROUTE MOINS RAPIDE \u00c9TAIT PLUS PERFORMANTE ? > Hypoth\u00e8se : une autoroute moins rapide garantit des temps de parcours plus fiables > Chiffres : l\u2019optimum de capacit\u00e9 d\u2019une autoroute se situe aux environs de 70 km\/h > Solutions : des dispositifs de r\u00e9gulation dynamique des vitesses et des acc\u00e8s \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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Le deuxi\u00e8me document\u00a0est la derni\u00e8re \u00e9tude sur \u00ab\u00a0Les chiffres clefs des d\u00e9placements\u00a0\u00bb<\/em><\/a> qui donnent des chiffres int\u00e9ressants sur l\u2019\u00e9volution des trafics automobile en amont de Grenoble sur les autoroutes qui sont en augmentation constante\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le trafic routier augmente fortement sur les parties payantes des autoroutes, pour l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la m\u00e9tropole mais aussi pour les \u00e9changes interurbains (Bi\u00e8vre-Voironnais par exemple)\u2026 . Entre 2014 et 2016, le trafic atteint sa plus forte augmentation depuis 2010 (2 \u00e0 4 % par an sur les branches nord-ouest et sud ; environ 1 % dans le Gr\u00e9sivaudan).<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

De l\u00e0 \u00e0 penser que la p\u00e9riurbanisation \u00e0 une tendance \u00e0 la stabilisation, il y a un pas qu\u2019il ne faut pas franchir aussi vite que l\u2019AREA l\u2019a affich\u00e9 lors de l\u2019enqu\u00eate publique sur la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique.<\/p>\n

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L\u2019autorit\u00e9 environnementale (Ae), lors des deux enqu\u00eates publiques pour la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique puis pour l\u2019autorisation environnementale, a attir\u00e9 l\u2019attention des ma\u00eetres d\u2019ouvrages sur leur hypoth\u00e8se de stagnation de la p\u00e9riurbanisation qui fonde leur proposition d\u2019\u00e9largissement au gabarit autoroutier qui ne devrait pas servir, selon eux, d\u2019aspirateur \u00e0 voiture au-del\u00e0 de ce qui se passe […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[62,11],"tags":[103,5,175,152],"class_list":["post-14872","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-rouge-le-vert-hebdo","category-politique-locale","tag-a480","tag-deplacements","tag-environnement","tag-pollution-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14872"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14873,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872\/revisions\/14873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}