{"id":14938,"date":"2018-10-26T14:47:18","date_gmt":"2018-10-26T12:47:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=14938"},"modified":"2018-10-26T14:56:28","modified_gmt":"2018-10-26T12:56:28","slug":"cloture-de-lenquete-publique-sur-le-pdu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2018\/10\/26\/cloture-de-lenquete-publique-sur-le-pdu\/","title":{"rendered":"Cl\u00f4ture de l\u2019enqu\u00eate publique sur le PDU"},"content":{"rendered":"

\"\"Le vendredi 26 octobre, l\u2019enqu\u00eate publique sur le projet du Plan de D\u00e9placements urbains, PDU 2030 s\u2019est termin\u00e9e, avec une participation du public assez faible. Maintenant la commission d\u2019enqu\u00eate a un mois pour rendre son rapport et ses conclusions. Il faut rappeler que ce type de plan ne d\u00e9termine que des principes et des orientations et que, sauf sur le stationnement et les restrictions de circulations, il n\u2019impose pas des r\u00e9alisations pr\u00e9cises. C\u2019est la planification molle \u00e0 la fran\u00e7aise. Mais il est obligatoire dans les agglom\u00e9rations de plus de 100\u00a0000 habitants\u00a0; l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise \u00e9tait donc dans l\u2019ill\u00e9galit\u00e9 puisque les PDU successifs, depuis 2007, avaient \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s \u00e0 notre demande \u00e0 cause du projet de Rocade Nord.<\/p>\n

Voici l\u2019avis positif de l\u2019ADES sur ce projet\u00a0de nouveau PDU\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Conform\u00e9ment \u00e0 la loi, le projet de PDU d\u00e9termine les principes r\u00e9gissant l’organisation du transport de personnes et de marchandises, la circulation et le stationnement dans le p\u00e9rim\u00e8tre de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise.<\/em><\/p>\n

L\u2019ADES critique le p\u00e9rim\u00e8tre beaucoup trop r\u00e9duit sur lequel porte le PDU, il faudrait que la loi \u00e9volue et impose une organisation de la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la r\u00e9gion urbaine, car la question la plus difficile concernant les d\u00e9placements est celle de la p\u00e9riurbanisation.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Le PDU propose de \u00ab\u00a0contribuer \u00e0 la lutte contre le changement climatique, \u00e0 la sobri\u00e9t\u00e9 et \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n

Il rappelle qu\u2019entre<\/em> 2015 et 2030, les objectifs du Plan Air \u00c9nergie Climat de Grenoble-Alpes<\/em><\/p>\n

M\u00e9tropole, l’objectif est de r\u00e9duire de 47 % les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es aux d\u00e9placements en lien avec la m\u00e9tropole et que le Sch\u00e9ma directeur de l’\u00e9nergie de la M\u00e9tro a pour objectif de r\u00e9duire de 30 % les consommations d’\u00e9nergie li\u00e9es aux d\u00e9placements sur la m\u00eame p\u00e9riode.<\/em><\/p>\n

Mais ces objectifs seront ils atteints s\u2019il y a seulement 6% de diminution du nombre de kilom\u00e8tres parcourus en 2030 par les automobilistes\u00a0? L\u2019ADES estime que cette diminution n\u2019est pas assez ambitieuse. <\/em><\/p>\n

Il faudrait alors plus d\u2019investissements pour r\u00e9duire les d\u00e9placements p\u00e9riurbains notamment en ce qui concerne l\u2019offre ferroviaire accompagn\u00e9e de plus de parkings relais en amont du c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration. Un effort plus important pourrait \u00eatre fait si la loi permettait une augmentation du versement transport au-del\u00e0 des 2%, comme cela se fait en r\u00e9gion parisienne. Cela permettrait au SMTC d\u2019augmenter significativement ses investissements car les 350 M\u20ac de pr\u00e9vus sont faibles par rapport aux n\u00e9cessit\u00e9s. Il pourrait m\u00eame \u00eatre int\u00e9ressant d\u2019\u00e9tudier des incitations financi\u00e8res aux employeurs qui d\u00e9velopperaient le t\u00e9l\u00e9travail d\u00e8s que cela supprimerait des d\u00e9placements importants.<\/em><\/p>\n

L’ADES se f\u00e9licite de la promotion de modes de d\u00e9placements doux, en particulier le v\u00e9lo particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux caract\u00e9ristiques g\u00e9ographiques de ce territoire, quasi plat dans sa plus grande part. Il faut poursuivre activement son d\u00e9veloppement car il peut devenir un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la mobilit\u00e9 dans le secteur dense de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/em><\/p>\n

L\u2019ADES estime que le projet de transport par c\u00e2ble pr\u00e9vu entre Sassenage et Saint Martin le Vinoux est cher pour la fr\u00e9quentation pr\u00e9vue, ce ne devrait pas \u00eatre une priorit\u00e9 dans les investissements futurs.<\/em><\/p>\n

Il est dommage que le PDU n\u2019insiste pas plus sur la n\u00e9cessit\u00e9 de transformer l\u2019A480 et la rocade sud en boulevard urbain. <\/em>L\u2019\u00e9largissement \u00e0 deux fois trois voies de l\u2019A480 tel que propos\u00e9 est contradictoire avec les objectifs de lutte contre le r\u00e9chauffement climatique dans la mesure o\u00f9 toutes les \u00e9tudes et exemples (encore derni\u00e8rement un article sur la m\u00e9tropole de Montpellier montre que l’\u00e9largissement des autoroutes d’acc\u00e8s a eu pour effet une augmentation de la circulation…) prouvent que plus il y a de voies, plus il y a de voitures dessus…<\/em><\/p>\n

De m\u00eame il manque une r\u00e9flexion sur la question de la gratuit\u00e9 totale ou partielle des transports en commun.<\/em><\/p>\n

Le PDU fait des propositions positives sur l\u2019organisation du stationnement dans l\u2019agglom\u00e9ration, propositions qui s\u2019imposeront au PLUi. (action 14-5) en fixant des obligations minimales de places de stationnement pour les constructions nouvelles dans les diff\u00e9rentes zones d\u00e9finies en fonction de leur placement par rapport aux offres de transports en commun.<\/em><\/p>\n

L\u2019ADES estime que ce projet de PDU est globalement positif et qu\u2019il mettra enfin l\u2019agglom\u00e9ration dans la l\u00e9galit\u00e9 puisque le dernier PDU valide datait de 1987\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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