![\"\"](\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/AE-300x197.jpg\")
L’Autorit\u00e9 environnementale du Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l’environnement et du d\u00e9veloppement durable (CGEDD), dans une note du 7 f\u00e9vrier, constate des lacunes significatives persistantes dans les \u00e9valuations des impacts des projets d’infrastructures routi\u00e8res ou sur des projets impliquant des am\u00e9nagements routiers. Ces faiblesses concernent aussi bien la qualit\u00e9 des \u00e9tudes d’impact que la prise en compte de l’environnement par le projet.<\/p>\n
La note revient sur le constat qu\u2019elle avait fait dans son avis du 13 septembre 2017, \u00e0 propos de l\u2019\u00e9largissement de l\u2019A480 en \u00e9tant tr\u00e8s critique sur le manque d\u2019\u00e9tude sur l\u2019extension du p\u00e9riurbain\u00a0:<\/p>\n
L\u2019avis sur le renforcement de l\u2019A 480 au droit de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise, soit en pleine zone urbaine dense, constate qu\u2019\u00ab on ne trouve dans le dossier aucun \u00e9l\u00e9ment de bilan spatial de l’extension p\u00e9riurbaine de la m\u00e9tropole grenobloise, alors m\u00eame que la consommation d’espaces agricoles et naturels y a \u00e9t\u00e9 assez forte ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, du fait notamment des possibilit\u00e9s d’acc\u00e8s au centre depuis la p\u00e9riph\u00e9rie, offertes par le r\u00e9seau autoroutier \u00bb.<\/em><\/p>\n L\u2019Ae a insist\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises sur la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9finir des mesures coordonn\u00e9es pour ma\u00eetriser et structurer les d\u00e9veloppements urbains et l’intermodalit\u00e9. Il importe en effet que le d\u00e9veloppement des infrastructures n\u2019accroisse pas le nombre de personnes qui subissent les risques sanitaires li\u00e9s aux pollutions et aux nuisances sonores du trafic routier, ni les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la France.<\/p>\n <\/p>\n Pour l\u2019A480 il y a aussi l\u2019absence de prise en compte dans les trafics des cons\u00e9quences sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre\u00a0:<\/p>\n \u00ab\u00a0La prise en compte des engagements nationaux en mati\u00e8re de consommation de ressources fossiles et d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre est d\u00e9velopp\u00e9e dans la partie 2 de cette note.<\/em><\/p>\n L\u2019int\u00e9gration de ces engagements dans la r\u00e9\u00e9valuation des trafics constitue un sujet majeur pour l\u2019\u00e9valuation de l\u2019utilit\u00e9 publique du projet sur des bases actualis\u00e9es ; cependant les raisonnements et projections produits reposent plus souvent sur des mod\u00e8les et hypoth\u00e8ses b\u00e2tis dans la derni\u00e8re d\u00e9cennie, voire au si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent.<\/em><\/p>\n Cette absence de prise en compte, relev\u00e9e dans plusieurs avis r\u00e9cents, est valable pour l\u2019ensemble des dossiers vus par l\u2019Ae [4, 5, 6, 7].\u00a0\u00bb <\/em>Le dossier 6 est celui de l\u2019A480.<\/p>\n Et en conclusion\u00a0:<\/p>\n \u00ab\u00a0Si l\u2019Ae souligne r\u00e9guli\u00e8rement la clart\u00e9 globale et le didactisme de ces dossiers, il n\u2019en reste pas moins qu\u2019ils pr\u00e9sentent pour la plupart, malgr\u00e9 des am\u00e9liorations r\u00e9centes, des lacunes significatives persistantes. Ces faiblesses concernent aussi bien la qualit\u00e9 des \u00e9tudes d\u2019impact que la prise en compte de l\u2019environnement par le projet.<\/em><\/p>\n Les \u00e9tudes de trafic sont tr\u00e8s importantes car elles alimentent la justification du projet et conditionnent le calcul de nombreux impacts comme le bruit, la pollution atmosph\u00e9rique ou les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Or, leurs r\u00e9sultats sont pr\u00e9sent\u00e9s de mani\u00e8re trop succincte et les \u00e9tudes elles-m\u00eames ne prennent presque jamais en compte les trafics induits par la cr\u00e9ation ou la transformation de l\u2019infrastructure, ni les reports modaux possibles.<\/em><\/p>\n L\u2019Ae a constat\u00e9 \u00e9galement qu\u2019il n\u2019\u00e9tait presque jamais propos\u00e9 de mesures d\u2019\u00e9vitement, de r\u00e9duction ou de compensation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, malgr\u00e9 les engagements pris par la France d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l\u2019horizon de 2050 et en d\u00e9pit du constat r\u00e9cent que les \u00e9missions du secteur des transports se remettent \u00e0 augmenter, alors que l\u2019effort de r\u00e9duction a vocation \u00e0 \u00eatre r\u00e9parti entre les diff\u00e9rents secteurs. Cela est d\u2019autant plus justifi\u00e9 en consid\u00e9rant que le secteur des transports repr\u00e9sente \u00e0 lui seul 30 % des \u00e9missions de la France. Il en est de m\u00eame pour l\u2019\u00e9vitement ou la r\u00e9duction des \u00e9missions de polluants toxiques pour la sant\u00e9 humaine, qui dans les agglom\u00e9rations sont d\u00e9sormais dues de fa\u00e7on pr\u00e9pond\u00e9rante \u00e0 la pollution automobile.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n