{"id":15369,"date":"2019-02-22T14:22:19","date_gmt":"2019-02-22T13:22:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=15369"},"modified":"2019-02-22T14:45:24","modified_gmt":"2019-02-22T13:45:24","slug":"la-voiture-premier-mode-de-transport-des-salaries-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2019\/02\/22\/la-voiture-premier-mode-de-transport-des-salaries-en-france\/","title":{"rendered":"La voiture, premier mode de transport des salari\u00e9s en France"},"content":{"rendered":"

\"\"Pour se rendre \u00e0 leur travail, les salari\u00e9s utilisent principalement leur voiture. Au niveau d\u00e9partemental, ce mode de d\u00e9placement n\u2019est supplant\u00e9 par les transports en commun que dans la capitale et ses d\u00e9partements limitrophes. En 2015, la moiti\u00e9 des salari\u00e9s habitant et travaillant dans la m\u00eame commune vont travailler en voiture. Cette proportion s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 huit salari\u00e9s sur dix pour ceux travaillant hors de leur commune de r\u00e9sidence. Les chiffres pour l\u2019Is\u00e8re donnent 74,3% d\u2019utilisation de la voiture et 12,3% pour les transports en commun. Nationalement, parmi les 23,2 millions de salari\u00e9s habitant et travaillant en France (hors Mayotte), 70\u00a0% utilisent principalement leur voiture pour aller travailler. Les autres modes de transports sont minoritaires\u00a0: 16\u00a0% des salari\u00e9s empruntent les transports en commun, 7\u00a0% marchent \u00e0 pied et 4\u00a0% utilisent des deux-roues, motoris\u00e9s ou non. Enfin, 3\u00a0% n\u2019ont pas besoin de se d\u00e9placer pour exercer leur activit\u00e9 professionnelle.<\/p>\n

Le mode de d\u00e9placement utilis\u00e9 pour se rendre \u00e0 son travail varie selon le lieu de r\u00e9sidence. Il d\u00e9pend notamment de l\u2019offre de transports en commun, li\u00e9e elle-m\u00eame \u00e0 la densit\u00e9 du tissu urbain. Il y a 9 villes centres des grandes m\u00e9tropoles o\u00f9 les salari\u00e9s sont moins de 50 % \u00e0 utiliser leur voiture pour aller au travail. En province, dans les aires urbaines de plus de 400\u00a0000 habitants, la part de la voiture est de 50\u00a0% dans la commune centre, mais elle atteint 76\u00a0% dans le reste du p\u00f4le urbain et 86\u00a0% dans la couronne.<\/p>\n

<\/p>\n

Le tableau ci-dessous donne la proportion des diff\u00e9rents modes de d\u00e9placement principal domicile travail des salari\u00e9s r\u00e9sidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants et pour les villes o\u00f9 il y a moins de 50% d\u2019utilisation de la voiture. Grenoble est bien plac\u00e9 pour les alternatives \u00e0 la voiture et talonne Strasbourg pour l\u2019utilisation du v\u00e9lo<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0<\/strong><\/td>\nNombre<\/strong><\/td>\nVoiture, camion,<\/strong><\/td>\nTransports en<\/strong><\/td>\nMarche \u00e0<\/strong><\/td>\nDeux-<\/strong><\/td>\nPas de<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
d\u2019habitants<\/strong><\/td>\nfourgonnette<\/strong><\/td>\ncommun<\/strong><\/td>\npied<\/strong><\/td>\nroues<\/strong><\/td>\ntransport<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Paris <\/strong><\/td>\n2 206 488<\/td>\n10,7<\/td>\n68,6<\/td>\n9,3<\/td>\n7,7<\/td>\n3,8<\/td>\n<\/tr>\n
Lyon <\/strong><\/td>\n513 275<\/td>\n34,9<\/td>\n40,7<\/td>\n14,2<\/td>\n7,5<\/td>\n2,7<\/td>\n<\/tr>\n
Grenoble <\/strong><\/td>\n160 649<\/td>\n39<\/td>\n29,7<\/td>\n13,3<\/td>\n15,8<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n
Strasbourg<\/strong><\/td>\n277 270<\/td>\n41<\/td>\n29,9<\/td>\n10,7<\/td>\n15,9<\/td>\n2,5<\/td>\n<\/tr>\n
Bordeaux <\/strong><\/td>\n249 712<\/td>\n43,4<\/td>\n29,2<\/td>\n11,3<\/td>\n13,8<\/td>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n
Lille <\/strong><\/td>\n232 741<\/td>\n44,9<\/td>\n35,8<\/td>\n11,6<\/td>\n5,5<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n
Nice <\/strong><\/td>\n342 522<\/td>\n46,8<\/td>\n26,6<\/td>\n13,6<\/td>\n9,6<\/td>\n3,4<\/td>\n<\/tr>\n
Rouen <\/strong><\/td>\n110 169<\/td>\n48,1<\/td>\n27,5<\/td>\n18<\/td>\n4,1<\/td>\n2,3<\/td>\n<\/tr>\n
Rennes <\/strong><\/td>\n215 366<\/td>\n49<\/td>\n28,6<\/td>\n11,2<\/td>\n9<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Les cadres et les employ\u00e9s utilisent moins leur voiture que les autres cat\u00e9gories socio-professionnelles.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nV\u00e9hicule
\nAutomobile<\/strong><\/td>\n		Transports en commun<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Cadres, professions intellectuelles sup\u00e9rieures<\/strong><\/td>\n63<\/strong><\/td>\n25<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Professions Interm\u00e9diaires<\/strong><\/td>\n75<\/strong><\/td>\n15<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Employ\u00e9s<\/strong><\/td>\n65<\/strong><\/td>\n17<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ouvriers<\/strong><\/td>\n78<\/strong><\/td>\n10<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0Pour lire l’\u00e9tude compl\u00e8te, cliquez ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour se rendre \u00e0 leur travail, les salari\u00e9s utilisent principalement leur voiture. Au niveau d\u00e9partemental, ce mode de d\u00e9placement n\u2019est supplant\u00e9 par les transports en commun que dans la capitale et ses d\u00e9partements limitrophes. En 2015, la moiti\u00e9 des salari\u00e9s habitant et travaillant dans la m\u00eame commune vont travailler en voiture. Cette proportion s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[62,11],"tags":[5,285,211],"class_list":["post-15369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-rouge-le-vert-hebdo","category-politique-locale","tag-deplacements","tag-insee","tag-modes-actifs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15369"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15389,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15369\/revisions\/15389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}