{"id":15938,"date":"2019-06-07T16:45:40","date_gmt":"2019-06-07T14:45:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=15938"},"modified":"2019-06-07T16:48:51","modified_gmt":"2019-06-07T14:48:51","slug":"nos-mobilites-et-notre-vie-quotidienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2019\/06\/07\/nos-mobilites-et-notre-vie-quotidienne\/","title":{"rendered":"Nos mobilit\u00e9s et notre vie quotidienne"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"766\" src=\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2011\/09\/velo-tram5-1024x766.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4458\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Parmi les politiques publiques pilot\u00e9es localement\npar le SMTC, la M\u00e9tropole et la ville de Grenoble, les actions concernant les\nmobilit\u00e9s ont un impact extr\u00eamement important sur nos vies quotidiennes. La\nnouvelle majorit\u00e9 issue des \u00e9lections municipales de 2014, a mis en place de\nnombreux acte qui vont permettre&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>d\u2019agir pour limiter les impacts du changement climatique et am\u00e9liorer la sant\u00e9 publique en d\u00e9veloppant les mobilit\u00e9s actives (marche, v\u00e9lo\u2026) et douces (transports en commun, autopartage, covoiturage) ;<\/li><li>d\u2019am\u00e9liorer le pouvoir d\u2019achat par des tarifications solidaires \u00e9largies, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s financi\u00e8res des collectivit\u00e9s publiques ;<\/li><li>d\u2019\u00e9tendre sur l\u2019ensemble de l\u2019agglom\u00e9ration des capacit\u00e9s de mobilit\u00e9s \u00e9quitables et l\u2019am\u00e9lioration des libert\u00e9s en \u00e9largissant le choix des modes de d\u00e9placement.<\/li><\/ul>\n\n\n<p><!--more--><\/p>\n\n\n<p>La premi\u00e8re grande d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 de sauver le\nSMTC, puisque le pr\u00e9fet avait d\u00e9cid\u00e9 de le faire disparaitre suite aux\nd\u00e9cisions de l\u2019ancien Pr\u00e9sident du d\u00e9partement (A. Vallini, PS) de diminuer\nfortement la subvention au SMTC. Le SMTC est devenu la nouvelle autorit\u00e9\norganisatrice des mobilit\u00e9s (AOM).<\/p>\n\n\n\n<p>Vu la vitesse du changement climatique et les atteintes de mieux en mieux connues \u00e0 notre sant\u00e9 par la pollution des \u00e9missions des automobiles, il est indispensable d\u2019agir vite malgr\u00e9 les r\u00e9ticences au changement. L\u2019ensemble des choix politiques faits depuis 2014 doivent \u00eatre poursuivis et amplifi\u00e9s. C\u2019est la d\u00e9monstration quotidienne que l\u2019action politique locale paye quand elle est organis\u00e9e autour de priorit\u00e9s claires et coh\u00e9rentes sur le long terme.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Agir pour limiter le changement climatique, am\u00e9liorer la sant\u00e9 de tous et offrir un large choix de mobilit\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Diminuer l\u2019utilisation de la voiture.<\/p>\n\n\n\n<p>Cr\u00e9ation de la m\u00e9tropole apais\u00e9e \u00e0 30 km\/h et de nombreux outils pour anticiper\net agir utilement sur la pollution atmosph\u00e9rique&nbsp;: gratuit\u00e9 lors des pics\nde pollution, mise en place des vignettes \u00ab&nbsp;<em>Crit\u2019air<\/em>&nbsp;\u00bb. Cr\u00e9ation\nd\u2019une ZCR (zone \u00e0 circulation restreinte) d\u00e9sormais ZFE (zone \u00e0 faibles\n\u00e9missions). Interdiction d\u2019acc\u00e8s au centre-ville pour\nles poids-lourds et utilitaires les plus polluants. Des centres de distribution\nurbaine pour une logistique \u00e9co-responsable. 800 places cr\u00e9\u00e9es dans les\nparkings relais pour diminuer les voitures au centre de l\u2019agglom\u00e9ration. Acc\u00e9l\u00e9rer\nla transition \u00e9nerg\u00e9tique des m\u00e9tropolitains en d\u00e9veloppant le covoiturage (80\nlieux de rendez-vous et des voies d\u00e9di\u00e9es) et de l\u2019autopartage pour faire\n\u00e9voluer les utilisations de la voiture. <\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9veloppement du v\u00e9lo&nbsp;:\nCr\u00e9ation de 1000 places suppl\u00e9mentaires pour garer les v\u00e9los par an, minibox \u00e0\nv\u00e9los, parcs \u00e0 v\u00e9los de la gare de Grenoble, \u00e0 Gi\u00e8res et \u00e0 Sassenage, 2000\nplaces v\u00e9lo en 2019 dans le centre-ville. Implanter\nle r\u00e9seau <em>chronov\u00e9lo <\/em>(40km en 2021) permettant l\u2019acc\u00e8s rapide au\ncentre-ville depuis la p\u00e9riph\u00e9rie. Une\nnouvelle gamme de <em>m\u00e9trov\u00e9lo<\/em> pour tous les \u00e2ges et lancement des <em>m\u00e9trov\u00e9lo\ncargos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9veloppement de la marche \u00e0 pied : extension du centre-ville pour les pi\u00e9tons avec la\nr\u00e9alisation de CVCM (c\u0153urs de ville, c\u0153urs de M\u00e9tropole) qui aidera au\nmaintien du commerce de centre-ville. Il y avait 30 ans que le p\u00e9rim\u00e8tre\npi\u00e9tonnier n\u2019avait pas \u00e9volu\u00e9&nbsp;! Plus d\u2019arbres,\nreprise de l\u00b4\u00e9clairage public et am\u00e9lioration pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9\nr\u00e9duite&nbsp;: c\u2019est faire la ville pour tous.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour les transports\nen commun&nbsp;: &nbsp;vers un grand syndicat commun\nfaisant Autorit\u00e9 des Mobilit\u00e9s avec le SMTC, le Gr\u00e9sivaudan et le Voironnais. Evolution\ndu r\u00e9seau de tram<strong>&nbsp;: <\/strong>extension de la ligne B, mise en service de la\nE, extension de la ligne A, cr\u00e9ation de 7 lignes Chronobus. Maintenant 75% de\nla population est \u00e0 moins de 500 m du r\u00e9seau de nuit. Chaque commune dispose d\u2019une\nligne de bus. Transition des bus pour abandonner le diesel. Future r\u00e9organisation des lignes de tram pour\nen mettre 8 en place et cr\u00e9ation de deux lignes de bus \u00e0 haut niveau de\nservice.Fin 2019, exp\u00e9rimentation d\u2019une carte \u00ab&nbsp;Pass\u2019 Mobilit\u00e9s&nbsp;\u00bb\npour tous les modes (transports en commun, M\u00e9trov\u00e9lo, autopartage, covoiturage,\nstationnement\u2026). Mise en place d\u2019un cable entre Fontaine et Saint Martin le\nVinoux. Etude du RER ferroviaire reliant Rives\n(Voironnais), Brignoud (Gr\u00e9sivaudan), Saint-Marcellin (sud Gr\u00e9sivaudan) et\nClelles (Tri\u00e8ves). Autre projet : la cr\u00e9ation d\u2019une ligne de tram-train depuis\nGrenoble jusqu\u2019\u00e0 Vizille.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Am\u00e9lioration du pouvoir d\u2019achat par les tarifications solidaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La tarification des transports en commun a \u00e9volu\u00e9 en choisissant comme\ncrit\u00e8re les revenus des m\u00e9nages. Malgr\u00e9 les difficult\u00e9s financi\u00e8res, le SMTC a fait des efforts pour\nam\u00e9liorer les tarifications en gelant les tarifs solidaires, automatisation de\nla tarification solidaire renouvel\u00e9e sans justification, cr\u00e9ation d\u2019une\ntarification solidaire pour la location des M\u00e9trov\u00e9lo. Baisse de 44% du tarif de l\u2019abonnement mensuel des\ntransports pour les 18-24 ans (entre 2014 et 2016).<\/p>\n\n\n\n<p>3 mois de gratuit\u00e9 pour M\u00e9trov\u00e9lo, CITIZ ou r\u00e9seau TAG\npour les nouveaux arrivants dans l\u2019agglom\u00e9ration. <\/p>\n\n\n\n<p>Une \u00e9tude est en cours pour examiner la question de\nl\u2019extension de la gratuit\u00e9 des transports en commun. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Des questions f\u00e2chent :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La r\u00e9alisation de la liaison \u00e0 grande vitesse Lyon-Turin est un gouffre financier alors qu\u2019il existe une alternative efficace\npour le fret ferroviaire avec la ligne existante dont la capacit\u00e9 est tr\u00e8s\nsuffisante. La ville de Grenoble ne participe plus \u00e0 ce projet d\u2019un autre \u00e2ge. La municipalit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente entendait ainsi participer au financement d\u2019un\ntron\u00e7on grande vitesse qui aurait permis de gagner 9 minutes sur la liaison TGV\nParis-Grenoble, ce qui aurait cout\u00e9 330 millions d\u2019euros \u00e0 la M\u00e9tro et \u00e0 la\nVille&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Elargissement de l\u2019A480. Autant\nla restructuration de l\u2019\u00e9changeur du Rondeau est n\u00e9cessaire (pay\u00e9 par l\u2019Etat et\nles collectivit\u00e9s), autant l\u2019\u00e9largissement au gabarit autoroutier de l\u2019A480 est\ntr\u00e8s critiquable. La contestation de ce projet a \u00e9t\u00e9 faible car il est financ\u00e9\npar AREA (300 millions d\u2019euros) r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sur l\u2019allongement de ses concessions\net non par les collectivit\u00e9s. Au lieu d\u2019en faire un quasi-boulevard urbain\ncomme il \u00e9tait pr\u00e9vu en 2011 lors de la seule concertation effectu\u00e9e sur ce\nprojet, l\u2019accord Macron pour la relance du plan autoroutier est pass\u00e9 par l\u00e0 et\nc\u2019est une vraie autoroute qui est maintenue. La ville de Grenoble s\u2019est\nretrouv\u00e9e tr\u00e8s seule \u00e0 exiger d\u2019AREA et du pr\u00e9fet certains am\u00e9nagements pour\nlimiter les d\u00e9g\u00e2ts futurs. Les discours sur la non augmentation du trafic ont\npu tromper les habitants, mais la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9mergera lorsque le projet sera\ntermin\u00e9, si les recours n\u2019aboutissent pas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parmi les politiques publiques pilot\u00e9es localement par le SMTC, la M\u00e9tropole et la ville de Grenoble, les actions concernant les mobilit\u00e9s ont un impact extr\u00eamement important sur nos vies quotidiennes. 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