{"id":16287,"date":"2019-10-04T13:47:28","date_gmt":"2019-10-04T11:47:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=16287"},"modified":"2019-10-04T14:35:34","modified_gmt":"2019-10-04T12:35:34","slug":"gratuites-des-transports-publics-pour-les-usagers-une-etude-du-gart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2019\/10\/04\/gratuites-des-transports-publics-pour-les-usagers-une-etude-du-gart\/","title":{"rendered":"Gratuit\u00e9(s) des transports publics pour les usagers : une \u00e9tude du GART"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" height=\"88\" src=\"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/GART.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10772\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/GART.jpg 250w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/GART-150x53.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Le 2 octobre, le GART (Groupement des autorit\u00e9s responsables\nde transport) met sur son site le r\u00e9sultat de l\u2019\u00e9tude confi\u00e9e au bureau d\u2019\u00e9tudes\nITER. Cette \u00e9tude, s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e de f\u00e9vrier \u00e0 ao\u00fbt 2019, elle est intitul\u00e9e <em>\u00ab Gratuit\u00e9 dans les transports publics : une \u00e9tude du GART\npour objectiver le d\u00e9bat<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n<p>Elle met en exergue neuf enseignements cl\u00e9s :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le GART respecte la libre administration des collectivit\u00e9s territoriales.<\/li><li>La gratuit\u00e9 n\u2019existe pas dans l\u2019absolu.<\/li><li>La gratuit\u00e9 est d\u2019abord et avant tout une d\u00e9cision politique.<\/li><li>La gratuit\u00e9 a un impact en mati\u00e8re de fr\u00e9quentation, qui ne peut pas \u00eatre durable sans une politique d\u2019offre volontariste.<\/li><li>Aucune \u00e9tude ne permet de d\u00e9montrer que la gratuit\u00e9 apporte des r\u00e9ponses \u00e0 des probl\u00e9matiques sociales telles que l\u2019isolement de certaines cat\u00e9gories de population, ou encore, l\u2019insuffisance de mixit\u00e9 sociale.<\/li><li>Si la gratuit\u00e9 peut \u00eatre pertinente pour certains r\u00e9seaux, elle n\u2019est pas n\u00e9cessairement une solution durable pour tous et en particulier les r\u00e9seaux de grande taille.<\/li><li>L\u2019impact de la gratuit\u00e9 sur le report modal de la voiture particuli\u00e8re vers les transports publics reste tr\u00e8s difficile \u00e0 mesurer.<\/li><li>La gratuit\u00e9 pose ind\u00e9niablement la question du versement transport et plus globalement du mod\u00e8le \u00e9conomique fran\u00e7ais des transports publics.<\/li><li>La gratuit\u00e9 interroge la capacit\u00e9 des collectivit\u00e9s \u00e0 se doter d\u2019outils d\u2019\u00e9valuation et de suivi de cette mesure.<\/li><\/ul>\n\n\n<p><!--more--><\/p>\n\n\n<p>Le GART conclut :<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00ab Lorsqu\u2019est abord\u00e9e la gratuit\u00e9 des transports publics, il n\u2019est pas rare de voir s\u2019affronter des avis divergents, pour ou contre, lesquels n\u2019\u00e9vitent pas toujours les id\u00e9es pr\u00e9con\u00e7ues sur la question. Ainsi et \u00e0 titre d\u2019exemple, il n\u2019est pas rare d\u2019entendre dire que la gratuit\u00e9 augmenterait l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 dans les transports, ou encore, qu\u2019elle favoriserait consid\u00e9rablement le report modal de la voiture particuli\u00e8re vers les transports collectifs\u2026 Ces id\u00e9es, tr\u00e8s impr\u00e9gn\u00e9es dans la mentalit\u00e9 collective, ne reposent sur aucune d\u00e9monstration objective et ne sont, le plus souvent et comme nous l\u2019avons montr\u00e9 dans notre \u00e9tude, pas av\u00e9r\u00e9es.\u00a0 Tout l\u2019enjeu de cette \u00e9tude a donc \u00e9t\u00e9 d\u2019objectiver les raisons qui peuvent soutenir la d\u00e9cision politique de mettre en \u0153uvre la gratuit\u00e9 ou bien, a contrario, de ne pas la d\u00e9cider. Notre travail n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 de prendre parti \u00ab pour \u00bb ou \u00ab contre \u00bb la gratuit\u00e9 mais d\u2019apporter des \u00e9l\u00e9ments et des pr\u00e9conisations objectifs \u00e0 la disposition des AOM qui abordent ce sujet. Nous esp\u00e9rons ainsi aller au-del\u00e0 des id\u00e9es pr\u00e9con\u00e7ues et contribuer, autant que faire se peut, \u00e0 d\u00e9passionner le d\u00e9bat. Notre travail, fond\u00e9 sur des investigations aupr\u00e8s de r\u00e9seaux repr\u00e9sentatifs de ceux qui sont pass\u00e9s \u00e0 la gratuit\u00e9, a montr\u00e9 que les effets de sa mise en \u0153uvre sont, souvent, difficiles \u00e0 objectiver par manque d\u2019outils de suivi et d\u2019\u00e9valuation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle locale. Par exemple, \u00e0 la question \u00ab la gratuit\u00e9 totale permet-elle de rendre plus attractif le commerce de centre-ville, tant en termes de fr\u00e9quentation que de rentabilit\u00e9 des commerces ? \u00bb, nous avons des difficult\u00e9s \u00e0 apporter des r\u00e9ponses quantitatives dans la mesure o\u00f9 les r\u00e9seaux n\u2019ont pas v\u00e9ritablement men\u00e9 d\u2019\u00e9tudes de terrain sur le sujet. Dans tous les cas, notre \u00e9tude ouvre des pistes de r\u00e9flexions afin d\u2019avancer dans une meilleure connaissance des enjeux et des cons\u00e9quences de la gratuit\u00e9 totale\u2026 <\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Pour t\u00e9l\u00e9charger l&rsquo;\u00e9tude compl\u00e8te, cliquez <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"ici (s\u2019ouvre dans un nouvel onglet)\" href=\"https:\/\/www.gart.org\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Rapport-danalyse_\u00c9tude-GART-sur-la-gratuit\u00e9-des-transports-publics_02102019.pdf\" target=\"_blank\">ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 2 octobre, le GART (Groupement des autorit\u00e9s responsables de transport) met sur son site le r\u00e9sultat de l\u2019\u00e9tude confi\u00e9e au bureau d\u2019\u00e9tudes ITER. 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