{"id":17682,"date":"2020-08-28T11:13:54","date_gmt":"2020-08-28T09:13:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=17682"},"modified":"2020-08-28T12:00:30","modified_gmt":"2020-08-28T10:00:30","slug":"les-societes-concessionnaires-des-autoroutes-se-portent-tres-bien-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2020\/08\/28\/les-societes-concessionnaires-des-autoroutes-se-portent-tres-bien-2\/","title":{"rendered":"Les soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires des autoroutes se portent tr\u00e8s bien\u2026"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

L\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports (ART) vient de publier, le 30 juillet, son premier rapport sur l\u2019\u00e9conomie des concessions d\u2019autoroutes et ce n\u2019est pas triste.\u00a0 La rentabilit\u00e9 des concessions est tr\u00e8s bonne, et cela permet aux soci\u00e9t\u00e9s concessionnaires d\u2019autoroutes (SCA) de verser un maximum de dividendes \u00e0 leurs actionnaires. \u00ab\u00a0La politique de distribution des dividendes des SCA consiste \u00e0 verser 100% du r\u00e9sultat net du dernier exercice, ce qui correspond le plus souvent au montant maximal autoris\u00e9\u00a0\u00bb. <\/em>L\u2019augmentation de 20% des tarifs de p\u00e9age en dix ans permet cette grande g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9. En 2013, l\u2019ancien d\u00e9put\u00e9 M. Chanteguet avait r\u00e9dig\u00e9 un rapport tr\u00e8s instructif sur les concessions autorouti\u00e8res<\/a> o\u00f9 il chiffrait \u00e0 26 milliards d\u2019euros les dividendes vers\u00e9es aux actionnaires des SCA depuis la privatisation des autoroutes en 2006.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019ailleurs\nun dirigeant d\u2019une SCA d\u00e9clare au Canard enchain\u00e9 du 19 ao\u00fbt 2020 \u00e0 propos de\nla rentabilit\u00e9 des concessions : \u00ab C\u2019est s\u00fbr que \u00e7a crache du feu\nde dieu !<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

L\u2019ART\nalerte l\u2019Etat concernant la fin prochaine des concessions qui d\u00e9butera en 2031\njusqu\u2019en 2036, car les contrats n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9s correctement concernant\nle fait que les SCA doivent rendre les autoroutes en bon \u00e9tat. Mais il n\u2019y a\npas la d\u00e9finition de ce bon \u00e9tat ! Et l\u2019Etat ne dispose pas de\nl\u2019inventaire et de la nomenclature \u00e0 jour des biens de la concession\u2026 Encore\nune belle d\u00e9monstration que l\u2019Etat a tr\u00e8s mal g\u00e9r\u00e9 cette privatisation et que\nle ministre Macron en mars 2015 a fait une belle fleur aux SCA en augmentant la\ndur\u00e9e des concessions lors du plan de relance autoroutier, sans plus de\npr\u00e9cautions. Rappel S\u00e9gol\u00e8ne Royal signe le protocole d\u2019accord de mars 2015\nsans l\u2019avoir lu\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La\nloi n\u00b0 2015-990 du 6 ao\u00fbt 2015 pour la croissance, l\u2019activit\u00e9 et\nl\u2019\u00e9galit\u00e9 des chances \u00e9conomiques a confi\u00e9 \u00e0 l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des\nactivit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res (Arafer), devenue Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation\ndes transports (ART) depuis le 1er<\/sup> octobre 2019, des\nmissions relatives au secteur routier \u00e0 partir du 1er<\/sup> f\u00e9vrier 2016.\nEn particulier, elle a introduit l\u2019article L. 122-9 du code de la voirie\nrouti\u00e8re, aux termes duquel l\u2019Autorit\u00e9 \u00ab \u00e9tablit, au moins une fois tous\nles cinq ans, un rapport public portant sur l\u2019\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale des conventions\nde d\u00e9l\u00e9gation \u00bb et r\u00e9alise un \u00ab suivi annuel des taux de rentabilit\u00e9\ninterne de chaque concession \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dans\nce cadre, le coll\u00e8ge de l\u2019ART a adopt\u00e9, le 30 juillet 2020, son premier rapport\npublic portant sur l\u2019\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale des concessions d\u2019autoroutes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Autorit\u00e9\ninscrit ce premier rapport dans la continuit\u00e9 des nombreuses analyses r\u00e9alis\u00e9es\nsur le secteur (Autorit\u00e9 de la concurrence, Conseil d\u2019analyse \u00e9conomique, Cour\ndes comptes, Parlement), mais elle l\u2019a \u00e9tabli avec la perspective qui est la sienne :\ncelle d\u2019un r\u00e9gulateur sectoriel ayant pour mission de veiller au bon\nfonctionnement du r\u00e9gime des tarifs de p\u00e9age.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Souhaitant\nfaire \u0153uvre de p\u00e9dagogie, l\u2019Autorit\u00e9 pr\u00e9sente d\u2019abord, dans une premi\u00e8re partie\ndu rapport, une description du secteur et d\u00e9finit pr\u00e9cis\u00e9ment les principaux\nconcepts (historiques, juridiques, financiers, techniques et \u00e9conomiques)\nassoci\u00e9s.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dans\nune seconde partie, l\u2019Autorit\u00e9 propose ensuite un \u00e9clairage \u00e9tay\u00e9 sur les\nquestions les plus directement li\u00e9es \u00e0 ses missions. Dans ce cadre, elle\nanalyse la rentabilit\u00e9 des concessions d\u2019autoroutes, la tarification de leur\nusage et les principaux enjeux \u00e0 venir, c\u2019est-\u00e0-dire ceux li\u00e9s \u00e0 la fin des\ncontrats historiques et \u00e0 l\u2019avenir des infrastructures aujourd\u2019hui conc\u00e9d\u00e9es.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Consulter la synth\u00e8se du rapport sur l\u2019\u00e9conomie des concessions autorouti\u00e8res<\/a><\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Consulter le rapport complet sur l\u2019\u00e9conomie des concessions autorouti\u00e8res<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Consulter l\u2019\u00e9tude comparative du secteur autoroutier europ\u00e9en<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

Consulter le communiqu\u00e9 de presse<\/a>\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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