{"id":1777,"date":"2010-05-30T18:17:55","date_gmt":"2010-05-30T16:17:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=1777"},"modified":"2011-11-11T22:14:12","modified_gmt":"2011-11-11T20:14:12","slug":"rocade-nord-comment-contourner-lavis-defavorable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2010\/05\/30\/rocade-nord-comment-contourner-lavis-defavorable\/","title":{"rendered":"Rocade Nord : la M\u00e9tro veut continuer, et m\u00eame payer !"},"content":{"rendered":"

\"nitunnelniviaduc\"Le conseil de la M\u00e9tro du 28 mai a adopt\u00e9 une d\u00e9lib\u00e9ration qui demande clairement au Conseil g\u00e9n\u00e9ral de reprendre les \u00e9tudes d\u2019une rocade-nord, et en lui proposant g\u00e9n\u00e9reusement de copiloter les \u00e9tudes et donc de les payer moiti\u00e9-moiti\u00e9 (dixit le Pr\u00e9sident). Voir ci-dessous le texte des d\u00e9cisions prises.
\n<\/em><\/p>\n

Voici quelques points forts du d\u00e9bat qui a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 le vote de cette d\u00e9lib\u00e9ration (63 pour, 6 contre et 4 abstentions). A noter que les repr\u00e9sentants de La Tronche (UMP) ont vot\u00e9 pour, par contre ceux de Saint Martin le Vinoux ont vot\u00e9 contre, comme un \u00e9lu du Parti de Gauche (Semanaz) et deux \u00e9lus de la majorit\u00e9 municipale (Vuaillat et Grasset) ; et \u00e9videmment G. Kuntz, repr\u00e9sentant les dizaines de milliers d\u2019\u00e9lecteurs \u00e9cologistes de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n

Gilles Kuntz a pr\u00e9sent\u00e9 les points forts d\u2019un programme pour am\u00e9liorer les d\u00e9placements et l\u2019accessibilit\u00e9 de l\u2019agglom\u00e9ration sans rocade<\/a>, en effet la question des d\u00e9placements p\u00e9riurbains doit \u00eatre trait\u00e9e en priorit\u00e9.<\/p>\n

M. Ba\u00efetto a r\u00e9pondu qu\u2019une solution sans rocade entrainerait automatiquement une hausse d\u2019imp\u00f4ts par le raisonnement suivant\u00a0: les transports en commun (TC) de l\u2019agglom\u00e9ration sont financ\u00e9s par l\u2019usager \u00e0 hauteur de seulement 17 % et par 83 % par de l\u2019argent public, donc les contribuables. Or ceci est totalement et grossi\u00e8rement faux. Le SMTC re\u00e7oit en effet de l\u2019argent public (65 M\u20ac) provenant de la M\u00e9tro et du Conseil g\u00e9n\u00e9ral, mais aussi de l\u2019argent \u00ab\u00a0priv\u00e9\u00a0\u00bb (80 M\u20ac) provenant du Versement Transport (1,8 % de la masse salariale des entreprises de plus de 9 salari\u00e9s, donc de l\u2019argent des salari\u00e9s). C’est avec cet argent, en majorit\u00e9 priv\u00e9, qu’il finance les investissements en TC et la SEMITAG. Donc s\u2019y on ajoute ce que rapporte les usagers des TC en payant leur billets TAG (28 M\u20ac), toute personne normalement constitu\u00e9e pourra facilement voir que l\u2019argent public est minoritaire dans le financement des TC.<\/p>\n

Autre intervention curieuse du Pr\u00e9sident de la M\u00e9tro (qui est aussi pr\u00e9sident du Sch\u00e9ma de coh\u00e9rence territoriale – SCOT)\u00a0: la priorit\u00e9 doit \u00eatre donn\u00e9e aux d\u00e9placements internes \u00e0 l\u2019agglom\u00e9ration, et non au p\u00e9riurbain, car ils sont pr\u00e9pond\u00e9rants. Or le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par les automobiles sont les suivants dans une journ\u00e9e (simulations EGIS pour le Conseil g\u00e9n\u00e9ral en 2014)\u00a0: 21,7 millions pour la R\u00e9gion urbaine (RUG) et seulement 7,8 millions pour l\u2019agglom\u00e9ration soit 13,9 millions pour les d\u00e9placements dans la RUG hors agglom\u00e9ration. Si on diminue fortement les arriv\u00e9es des v\u00e9hicules p\u00e9riurbains (en transf\u00e9rant notamment dans les TER), on diminuera d\u2019autant le trafic interne \u00e0 l\u2019agglom\u00e9ration. Le Sch\u00e9ma directeur d’am\u00e9nagement et d’urbanisme – SDAU valant SCOT insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de traiter en priorit\u00e9 les d\u00e9placements p\u00e9riurbains, le Pr\u00e9sident du SCOT devrait le rappeler au pr\u00e9sident de la M\u00e9tro\u00a0!<\/p>\n

Le Pr\u00e9sident de la M\u00e9tro justifiait son amendement pour associer la M\u00e9tro aux \u00e9tudes par le fait que le Conseil g\u00e9n\u00e9ral n\u2019avait pas \u00e9cout\u00e9 les communes, ni la M\u00e9tro pour \u00e9laborer son projet de rocade. Ceci est savoureux quand on sait que celui qui s\u2019occupait de ce dossier au CGI \u00e9tait M. Ba\u00efetto\u00a0!<\/p>\n

Un repr\u00e9sentant de GO (J.Ph. Motte) a beaucoup insist\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 pour la M\u00e9tro de conduire les \u00e9tudes avec le Conseil g\u00e9n\u00e9ral, avec pour cons\u00e9quence logique pour la M\u00e9tro de prendre la co-ma\u00eetrise d\u2019ouvrage de la rocade. La cons\u00e9quence automatique sera alors d\u2019assumer une partie de l\u2019investissement de la rocade et donc augmenter les imp\u00f4ts de la M\u00e9tro.<\/p>\n

Enfin, le maire de Grenoble a ass\u00e9n\u00e9 sans les d\u00e9montrer un certain nombre d\u2019affirmations qui demanderaient \u00e0 \u00eatre d\u00e9battues. Par exemple le fait que l\u2019accessibilit\u00e9 de l\u2019agglom\u00e9ration soit limit\u00e9e \u00e0 3 vall\u00e9es et non \u00e0 une multitude d\u2019entr\u00e9es est un handicap par rapport \u00e0 d\u2019autres agglom\u00e9rations. Or il est beaucoup plus facile de faire basculer les automobilistes p\u00e9riurbains vers les TER dans la configuration grenobloise, puisque les voies ferr\u00e9es existent, il suffit alors d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de transport des TER aux heures de pointes et multiplier les parkings relais pr\u00e8s des gares.<\/p>\n

Dans la presse, M. Ba\u00efetto annonce un retard de 3 ans pour une \u00ab\u00a0rocade nouvelle\u00a0\u00bb. Il serait pourtant temps de s\u2019atteler aux vrais probl\u00e8mes que sont les d\u00e9placements des p\u00e9riurbains (voir l\u2019avis donn\u00e9 par l\u2019ADES \u00e0 la commission d\u2019enqu\u00eate<\/span><\/a>), et d’arr\u00eater d\u00e9finitivement avec cette rocade qui sert \u00e0 justifier l\u2019attentisme actuel sur les solutions efficaces \u00e0 adopter.<\/p>\n

Enfin, cette d\u00e9lib\u00e9ration de la M\u00e9tro ne parvient cependant pas \u00e0 masquer des contradictions insurmontables : la M\u00e9tro demande \u00e0 la fois au CGI d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 de l\u2019agglom\u00e9ration, tout en proposant une rocade qui, comme le montre toutes les \u00e9tudes, d\u00e9t\u00e9riorera cette accessibilit\u00e9 !<\/p>\n

La d\u00e9lib\u00e9ration du 28 mai de La M\u00e9tro<\/h3>\n

\u00ab\u00a0Le conseil de communaut\u00e9 d\u00e9cide :<\/p>\n

– de prendre acte de l’avis d\u00e9favorable de la commission d’enqu\u00eate publique relative au projet de rocade nord,<\/p>\n

– de rappeler la n\u00e9cessit\u00e9 d’am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 de l’agglom\u00e9ration grenobloise et de demander au Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l’Is\u00e8re de conduire les \u00e9tudes permettant de r\u00e9gler les difficult\u00e9s d’acc\u00e8s et de circulation dans l’agglom\u00e9ration grenobloise, notamment au nord de celle-ci, en prenant en compte les observations de la commission d’enqu\u00eate, et en veillant \u00e0 un haut niveau d’insertion visuelle, phonique, et environnementale. Il conviendra de limiter l’impact, sur la sant\u00e9 des populations concern\u00e9es, de la pollution g\u00e9n\u00e9rale engendr\u00e9e par l’ensemble des ouvrages notamment sur les sections \u00e0 proximit\u00e9 des populations,<\/p>\n

– de r\u00e9affirmer la n\u00e9cessit\u00e9 d’un am\u00e9nagement de l’A480 pour un trafic apais\u00e9 et la modification de l’\u00e9changeur du Rondeau dont les financements de l’Etat sont acquis,<\/p>\n

– de lancer, d\u00e8s maintenant, un travail approfondi sur cette accessibilit\u00e9, en incluant les conclusions des \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es par La M\u00e9tro sur les secteurs portes, en veillant \u00e0 mailler les polarit\u00e9s mais \u00e9galement les grands projets d’am\u00e9nagement du territoire m\u00e9tropolitain, en mati\u00e8re d’\u00e9conomie ou de logements. Ce travail devra se concentrer sur les six prochains mois, en partenariat avec les collectivit\u00e9s territoriales, communes et Conseil g\u00e9n\u00e9ral, et produire des propositions fortes, dont la mise en oeuvre est possible \u00e0 court et moyen terme, compatibles avec les objectifs de d\u00e9veloppement durable affirm\u00e9s par l’agglom\u00e9ration grenobloise,<\/p>\n

– d’affirmer l’importance de la recomposition urbaine qui sera possible au coeur de l’agglom\u00e9ration et dans les centres ext\u00e9rieurs gr\u00e2ce au concept multimodal de d\u00e9placements, permettant de d\u00e9gager les espaces publics avec une meilleure irrigation par les transports en commun (y compris le transport par c\u00e2ble) et des modes doux (v\u00e9lo et marche \u00e0 pied),<\/p>\n

– d’\u00eatre associ\u00e9 aux \u00e9tudes que le Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l’Is\u00e8re devra poursuivre sur le contournement nord pour proposer un nouveau projet de rocade et pour am\u00e9liorer l’acc\u00e8s et la circulation dans l’agglom\u00e9ration grenobloise en articulation avec les \u00e9tudes du PDU, conduites par le SMTC pendant la p\u00e9riode 2010-2012 dans un dialogue permanent avec les acteurs locaux porteurs de projet en particulier les communes directement impact\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le conseil de la M\u00e9tro du 28 mai a adopt\u00e9 une d\u00e9lib\u00e9ration qui demande clairement au Conseil g\u00e9n\u00e9ral de reprendre les \u00e9tudes d\u2019une rocade-nord, et en lui proposant g\u00e9n\u00e9reusement de copiloter les \u00e9tudes et donc de les payer moiti\u00e9-moiti\u00e9 (dixit le Pr\u00e9sident). Voir ci-dessous le texte des d\u00e9cisions prises. Voici quelques points forts du d\u00e9bat […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[62,41],"tags":[103,22,32,24],"class_list":["post-1777","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-rouge-le-vert-hebdo","category-rocade-nord-deplacements","tag-a480","tag-conseil-general-de-lisere","tag-metro","tag-rocade-nord"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1777"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1777\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4833,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1777\/revisions\/4833"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}