{"id":19024,"date":"2021-06-25T14:04:54","date_gmt":"2021-06-25T12:04:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=19024"},"modified":"2021-06-25T14:38:22","modified_gmt":"2021-06-25T12:38:22","slug":"le-train-capable-de-remplacer-tous-les-vols-interieurs-selon-une-etude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2021\/06\/25\/le-train-capable-de-remplacer-tous-les-vols-interieurs-selon-une-etude\/","title":{"rendered":"Le train capable de remplacer tous les vols int\u00e9rieurs, selon une \u00e9tude"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Le R\u00e9seau Action Climat, f\u00e9d\u00e9ration d\u2019associations nationales et locales, lutte contre les causes des changements climatiques, de l\u2019\u00e9chelle internationale \u00e0 l\u2019\u00e9chelle locale. Le R\u00e9seau Action Climat montre que la proposition initiale de la Convention citoyenne pour le climat de supprimer les vols en cas d\u2019alternative en moins de 4h pourrait \u00eatre mise en \u0153uvre, sans impact majeur sur l\u2019offre de trains et les usagers.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude conduite par le R\u00e9seau s\u2019intitule\u00a0: \u00ab\u00a0Le train peut-il absorber les voyageurs des lignes a\u00e9riennes int\u00e9rieures en France ?\u00a0\u00bb<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

\u00ab Dans le cadre de ses propositions visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur des transports, la Convention citoyenne pour le Climat (CCC) a propos\u00e9 l\u2019interdiction des vols int\u00e9rieurs r\u00e9alisables en 4h en train. L\u2019article 36 du projet de loi Climat et R\u00e9silience adopt\u00e9 en premi\u00e8re lecture \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale n\u2019a repris que tr\u00e8s partiellement cette proposition : seules les liaisons a\u00e9riennes r\u00e9alisables en train en moins de 2h30 seront ferm\u00e9es, et les liaisons comprenant une majorit\u00e9 de passagers en correspondance seront exon\u00e9r\u00e9es.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9duction du champ d\u2019application de la mesure pr\u00f4n\u00e9e par la Convention Citoyenne pour le Climat est justifi\u00e9e, selon ses d\u00e9fenseurs, par des difficult\u00e9s relatives \u00e0 l\u2019absorption de la client\u00e8le a\u00e9rienne par le train, et par l\u2019inexistence d\u2019une offre ferroviaire comp\u00e9titive et ad\u00e9quate pour les usagers du mode a\u00e9rien.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La pr\u00e9sente \u00e9tude a pour objectif d\u2019\u00e9valuer la faisabilit\u00e9 de la fermeture des lignes a\u00e9riennes pour lesquelles il existe une alternative en train. Ainsi, les caract\u00e9ristiques techniques de l\u2019offre ferroviaire, tout comme usages et les crit\u00e8res de choix des passagers seront \u00e9tudi\u00e9s.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude analyse les 23 connexions a\u00e9riennes disposant d\u2019une alternative en train en moins de 4h, puis les 14 connexions de moins de 5h, ainsi que la ligne Paris-Nice qui est, avec Paris-Toulouse, la liaison a\u00e9rienne la plus emprunt\u00e9e et la plus \u00e9mettrice de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle m\u00e9tropolitaine. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude technique d\u00e9montrent que l\u2019ensemble des voyageurs a\u00e9riens des lignes m\u00e9tropolitaines pour lesquelles il existe une alternative en train en moins de 4h pourrait \u00eatre report\u00e9 sur le train, tant \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la journ\u00e9e enti\u00e8re qu\u2019en heure de pointe.<\/em><\/strong> L\u2019absorption du trafic a\u00e9rien journalier serait ainsi possible pour 21 des 23 lignes de moins de 4h, sans aucune modification de l\u2019offre ferroviaire. Les 2 lignes restantes (Paris-Biarritz, Lyon-Rennes) seraient elles aussi en mesure d\u2019absorber le trafic a\u00e9rien journalier si des rames TGV de plus grande capacit\u00e9 \u00e9taient mises en service. En heure de pointe, le train serait aussi en capacit\u00e9 d\u2019absorber le report des passagers a\u00e9riens, \u00e0 cr\u00e9neaux horaires constants et avec des trains plus capacitaires pour la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des lignes, ou avec l\u2019engagement d\u2019un train suppl\u00e9mentaire (cas de Paris – Marseille et Paris \u2013 Clermont Ferrand).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour les liaisons ferroviaires de plus de 4h, le train demeure en mesure d\u2019absorber l\u2019ensemble des voyageurs a\u00e9riens journaliers sous r\u00e9serve d\u2019un l\u00e9ger renforcement de l\u2019offre sur la ligne Paris-Toulouse. C\u2019est \u00e9galement le cas pour la ligne Paris-Nice (un train suppl\u00e9mentaire par sens et par jour sur chacune des deux lignes). En revanche, le temps de parcours plus \u00e9lev\u00e9 de ces liaisons n\u00e9cessite une adaptation de l\u2019offre en heure de pointe. L\u2019absorption des passagers a\u00e9riens pendant ces p\u00e9riodes sp\u00e9cifiques requiert pour la majorit\u00e9 des lignes l\u2019ajout de cr\u00e9neaux horaires tr\u00e8s t\u00f4t le matin, le d\u00e9veloppement d\u2019une offre de train de nuit, ou encore l\u2019am\u00e9lioration ponctuelle de la performance du r\u00e9seau.<\/em><\/p>\n\n\n\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les capacit\u00e9s requises sur le r\u00e9seau pour permettre la circulation de trains suppl\u00e9mentaires sont compatibles avec la capacit\u00e9 actuelle du r\u00e9seau et le d\u00e9ploiement de nouvelles signalisations permettant davantage de circulation de train par heure. Le report des voyageurs a\u00e9riens vers le train ne justifie donc a priori aucun investissement suppl\u00e9mentaire sur le r\u00e9seau, hormis ceux d\u00e9j\u00e0 act\u00e9s, programm\u00e9s et financ\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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