{"id":20127,"date":"2022-04-08T09:57:49","date_gmt":"2022-04-08T07:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=20127"},"modified":"2022-04-08T10:15:35","modified_gmt":"2022-04-08T08:15:35","slug":"budget-2022-du-smmag-peut-mieux-faire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2022\/04\/08\/budget-2022-du-smmag-peut-mieux-faire\/","title":{"rendered":"Budget 2022 du SMMAG : peut mieux faire\u2026"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\"><figure class=\"alignleft size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"369\" height=\"265\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/SMMAG.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-17899\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/SMMAG.jpg 369w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/SMMAG-150x108.jpg 150w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/SMMAG-300x215.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 369px) 100vw, 369px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Le 24 mars, le conseil syndical du SMMAG a adopt\u00e9 le budget pr\u00e9visionnel pour 2022. Le SMMAG n\u2019est pas en bonne sant\u00e9 financi\u00e8re. Il ne peut pr\u00e9senter un budget \u00e9quilibr\u00e9 que gr\u00e2ce \u00e0 la mobilisation des r\u00e9sultats de 2021, avant m\u00eame que le Compte administratif 2021 soit vot\u00e9. C\u2019est dire la fragilit\u00e9 des finances.<\/p>\n\n\n\n<p>En lisant le rapport qui pr\u00e9sente le budget on reste sur sa faim. On aurait aim\u00e9 voir quelle politique est suivie&nbsp;; ce qui est surprenant c\u2019est qu\u2019\u00e0 aucun moment le SMMAG se pr\u00e9occupe de savoir si le PDU 2030 est bien suivi. Pourtant il s\u2019agit de la boussole que doit suivre le syndicat. A titre d\u2019exemple le fameux Bus \u00e0 Haut Niveau de Service (BHNS) qui devait voir le jour en remplacement de la ligne C1 depuis la Presqu\u2019\u00eele jusqu\u2019au Gr\u00e9sivaudan est abandonn\u00e9 en catimini.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Rappel&nbsp;: le SMMAG a trois budgets&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le budget principal qui comprend les comp\u00e9tences obligatoires fix\u00e9es dans les statuts.<\/li><li>Un budget annexe qui retrace les comp\u00e9tences de Mobilit\u00e9s Partag\u00e9es, Actives et Intermodalit\u00e9.<\/li><li>Un budget annexe qui retrace la comp\u00e9tence Mobilit\u00e9s Urbaines pour les territoires ayant transf\u00e9r\u00e9 leur Autorit\u00e9 Organisatrice de Mobilit\u00e9s (AOM), soit Grenoble Alpes M\u00e9tropole et Le Gr\u00e9sivaudan.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>\u00ab&nbsp;Il est rappel\u00e9 que l\u2019\u00e9quilibre des budgets s\u2019effectue au niveau de chaque territoire. Grenoble Alpes M\u00e9tropole et la Communaut\u00e9 de Communes du Gr\u00e9sivaudan \u00e9quilibrent leurs charges en fonctionnement par le produit du Versement Mobilit\u00e9 per\u00e7u sur le Budget Principal et ventil\u00e9 sur les budgets annexes par le biais d\u2019une subvention d\u2019\u00e9quilibre.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Au besoin, ce financement est compl\u00e9t\u00e9 par une participation de la collectivit\u00e9. Elle s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire pour Grenoble Alpes M\u00e9tropole au titre des mobilit\u00e9s urbaines dont l\u2019\u00e9quilibre n\u00e9cessite \u00e9galement une augmentation de la participation et une reprise anticip\u00e9e des r\u00e9sultats de 2021. Cette reprise anticip\u00e9e des r\u00e9sultats se retrouve donc sur l\u2019ensemble des budgets et des territoires.&nbsp;\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Le SMMAG rappelle que la grande majorit\u00e9 des d\u00e9placements sont des d\u00e9placements de proximit\u00e9 : pour 2\/3 ils sont de moins de 5 km, pour 80 % de moins de 10 km et pour plus de la moiti\u00e9 il s\u2019agit de d\u00e9placements contraints (travail, enseignement, accompagnement, \u2026), majoritairement r\u00e9alis\u00e9s durant les heures de pointe et entrainant une forte charge sur les r\u00e9seaux. Il est clair que les alternatives \u00e0 l\u2019utilisation de la voiture individuelle pourraient avoir le vent en poupe, notamment le v\u00e9lo, mais le SMMAG ne montre pas un dynamisme forcen\u00e9 \u00e0 ce sujet, par exemple il tarde \u00e0 intervenir dans les difficult\u00e9s de Mv\u00e9lo + (ex M\u00e9trov\u00e9lo) g\u00e9r\u00e9 par Cykl\u00e9o.<\/p>\n\n\n\n<p>Il n\u2019explique pas pourquoi il y a une telle d\u00e9saffection vis-\u00e0-vis des transports en commun suite \u00e0 la crise sanitaire et se contente de noter&nbsp;: <em>\u00ab&nbsp;A ce jour, la fr\u00e9quentation des transports en commun n\u2019a toujours pas retrouv\u00e9 son niveau d\u2019avant crise, c\u2019est-\u00e0-dire de 2019, avec une perte attendue des recettes des usagers d\u2019environ 3,5 M\u20ac par rapport \u00e0 ce niveau de r\u00e9f\u00e9rence, pour le territoire m\u00e9tropolitain.&nbsp;\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>En examinant la globalit\u00e9 des trois budgets<em> <\/em>: les recettes de fonctionnement atteignent 196 M\u20ac pour 2022 dont 125 M\u20ac pour le Versement Mobilit\u00e9 pay\u00e9 par les entreprises et pour la premi\u00e8re fois, les recettes des usagers du r\u00e9seau TAG sur la M\u00e9tropole avec un objectif fix\u00e9 \u00e0 34,7 M\u20ac sont vers\u00e9es au syndicat. Les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes les usagers payaient \u00e0 la SEMITAG. Les participations des collectivit\u00e9s qui atteignent 32 M\u20ac comprennent : 20,5 M\u20ac de la M\u00e9tropole, en augmentation de 1,6 M\u20ac, 9 M\u20ac de la R\u00e9gion, 1,2 M\u20ac du Pays Voironnais, 0,5 M\u20ac du D\u00e9partement\u2026 La participation de la M\u00e9tropole avait d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 de 4 M\u20ac en 2021, elle augmente encore de 1,6 M\u20ac. C\u2019est elle qui porte \u00e0 bout de bras le SMMAG.<\/p>\n\n\n\n<p>Les d\u00e9penses de fonctionnement (hors int\u00e9r\u00eats de la dette) atteignent 163 M\u20ac pour 2022 dont 80 % pour le forfait de charges vers\u00e9es \u00e0 la SPL M\u2019TAG pour l\u2019exploitation du r\u00e9seau de transport en commun de la M\u00e9tropole.<\/p>\n\n\n\n<p>Les d\u00e9penses d\u2019\u00e9quipement sont pr\u00e9vues \u00e0 hauteur de 72 M\u20ac dont 53 M\u20ac concernent le p\u00e9rim\u00e8tre de la M\u00e9tro.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour illustrer la fragilit\u00e9 du budget annexe int\u00e9ressant la m\u00e9tropole, l\u2019\u00e9pargne brute correspondante est de seulement 16, 3 M\u20ac, avec une dette de plus de 450 M\u20ac (en ne consid\u00e9rant que la dette classique), la capacit\u00e9 de d\u00e9sendettement est de plus de 28 ans, tr\u00e8s au-del\u00e0 de la zone tr\u00e8s dangereuse des 15 ans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 24 mars, le conseil syndical du SMMAG a adopt\u00e9 le budget pr\u00e9visionnel pour 2022. 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