{"id":21231,"date":"2023-01-20T17:14:38","date_gmt":"2023-01-20T16:14:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=21231"},"modified":"2023-01-20T17:32:37","modified_gmt":"2023-01-20T16:32:37","slug":"le-conseil-dorientation-sur-les-infrastructures-conteste-le-lyon-turin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2023\/01\/20\/le-conseil-dorientation-sur-les-infrastructures-conteste-le-lyon-turin\/","title":{"rendered":"Le Conseil d\u2019orientation sur les infrastructures conteste le Lyon-Turin"},"content":{"rendered":"
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Voici le \u00e9ni\u00e8me soubresaut d\u2019un diplodocus issu du temps de la croissance ind\u00e9finie des \u00e9changes de marchandises : le Conseil d\u2019orientation sur les infrastructures <\/strong>(COI) le tacle s\u00e9v\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n

La lettre sp\u00e9cialis\u00e9e des transports MOBILETTRE a rendu public le rapport du COI 2023 qui va \u00eatre rendu public par Mme Borne.<\/p>\n\n\n\n

Le COI (dont la composition est diverse, y si\u00e8gent notamment les d\u00e9put\u00e9es EELV Lisa Belluco et Karima Delli) consid\u00e8re, comme en 2018, que le tunnel Lyon-Turin n\u2019est pas prioritaire vu l\u2019immensit\u00e9 des besoins de financement de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau ferroviaire. Et surtout il confirme la solidit\u00e9 du sc\u00e9nario alternatif travaill\u00e9 depuis des ann\u00e9es par le collectif des opposants (les Amis de la Terre, Greenpeace, Vivre et Agir en Maurienne, les syndicats Sud Rail et Conf\u00e9d\u00e9ration paysanne) sc\u00e9nario soutenu par un groupe d\u2019\u00e9lus EELV et LFI qui se sont mobilis\u00e9s en septembre en Maurienne (dont Eric Piolle, Pierre M\u00e9riaux, Gwendoline Delbos-Corfield, J\u00e9r\u00e9mie Iordanoff, Guillaume Gontard, Gabriel Amard, JF Coulomme\u2026).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Le COI 2023 dit tout net : Les \u00e9tudes ont montr\u00e9 que le r\u00e9seau existant, apr\u00e8s modernisation de la ligne Dijon-Saint Jean de Maurienne (Modane) permettrait le transport de 16,8 millions de tonnes de fret\/an, soit 67% de l’objectif de 25 Mt\/an du tunnel de base Lyon-Turin \u00e0 l’horizon 2035-2040, \u00e0 comparer \u00e0 un peu moins de 3 Mt traversant le tunnel du Mont-Cenis actuellement et \u00e0 une capacit\u00e9 th\u00e9orique de 40 Mt\/an dans le tunnel international.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Or \u00e7a fait plus de 20 ans que les statistiques de fret constat\u00e9 sur le corridor France-Italie des Alpes du Nord (tunnels routiers du Fr\u00e9jus et du Montblanc et ferroviaire du Mont-Cenis) montrent une stabilit\u00e9 autour de 20 MT \/an, 21,3 en 2019 par exemple. Donc faire 600 M \u20ac de travaux d\u2019optimisation de la ligne Dijon-Modane (qui a d\u00e9j\u00e0 eu 900 M \u20ac de travaux pour la mettre au gabarit GB1, celui de 90 % du fret) d\u2019ici 2030 est tr\u00e8s r\u00e9aliste et beaucoup plus \u00e9conome et rapide que de d\u00e9penser un minimum de 10 milliards pour faire un 2e<\/sup> tube transnational.<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs le COI tacle l\u2019opacit\u00e9 du projet dont le co\u00fbt n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9actualis\u00e9 depuis 2018 et insiste pour que cela soit fait rapidement.<\/p>\n\n\n\n

FR3 Alpes<\/a> s\u2019est fait l\u2019\u00e9cho de cette situation.<\/p>\n\n\n\n

Mme Borne, qui est une bonne techno des transports, se pose manifestement des questions, puisqu\u2019elle a laiss\u00e9 passer la date (18 janvier) du d\u00e9p\u00f4t des demandes de financement de l\u2019UE dans le mandat actuel sans d\u00e9poser de dossier, ce qui rend le financement de l\u2019UE (annonc\u00e9 sans d\u00e9bat au parlement \u00e0 55%) tr\u00e8s al\u00e9atoire. Car l\u2019attribution de ces fonds se fait par appel \u00e0 projet annuel et il y a 3,62 milliards d\u2019euros disponibles par an. Or le Lyon-Turin est en concurrence avec de tr\u00e8s nombreux projets, dont beaucoup seraient bien plus utiles aux europ\u00e9ens. Par exemple lors de l\u2019appel de 2021, 208 projets ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s ! Et le Lyon-Turin avait obtenu 10,7 millions d\u2019euros, tr\u00e8s loin des 430 millions requis pour tenir l\u2019ouverture du tunnel vers 2032\u2026<\/p>\n\n\n\n

Bref cet \u00e9l\u00e9phant blanc con\u00e7u dans les ann\u00e9es de la folle croissance \u00e9conomique et des flux de marchandises, sans \u00e9gard pour l\u2019environnement fragile des vall\u00e9es alpines, doit \u00eatre abandonn\u00e9 au profit d\u2019une relocalisation de l\u2019\u00e9conomie et d\u2019un report modal rapide de la route vers le rail optimisant les infrastructures existantes.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est le sens d\u2019une lettre commune sign\u00e9e par de nombreux \u00e9lus \u00e9cologistes et remise \u00e0 Mme Borne par les pr\u00e9sidents de groupe is\u00e9rois au s\u00e9nat G. Gontard et \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e C. Chatelain en d\u00e9cembre, position qui est donc confort\u00e9e par le rapport du COI 2023.<\/p>\n\n\n\n

La conclusion de cette lettre \u00e9tay\u00e9e de 7 pages est claire :<\/p>\n\n\n\n

Nous demandons une suspension conservatoire imm\u00e9diate des travaux d\u2019excavation pr\u00e9vus<\/em> portant atteinte \u00e0 des p\u00e9rim\u00e8tres de protection de source d\u2019eau.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous souhaitons qu\u2019une \u00e9tude hydraulique et environnementale soit men\u00e9e de mani\u00e8re<\/em> imm\u00e9diate pour constater l\u2019impact sur l\u2019eau.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous refusons de mani\u00e8re inconditionnelle le percement d\u2019une seconde galerie dans les<\/em> tunnels routiers du Gothard, du Mont-Blanc et de Tende, ainsi que la mise en service du tube de<\/em> s\u00e9curit\u00e9 du tunnel du Fr\u00e9jus comme 2e tube de trafic normal.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous continuons \u00e0 d\u00e9fendre un d\u00e9veloppement massif et rapide du fret ferroviaire. Avant<\/em> d\u2019envisager des infrastructures nouvelles, nous voulons donc d\u2019abord renforcer et am\u00e9liorer la<\/em> capacit\u00e9 de la ligne existante.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous souhaitons l\u2019adoption d\u2019un objectif franco-italien de part modale du fret ferroviaire<\/em> \u00e0 l\u2019horizon 2025 de 65% sur les liaisons transnationales des Alpes du Nord (Vall\u00e9es de<\/em> l\u2019Arve et de la Maurienne).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous demandons la reprise de l\u2019observatoire de la saturation ferroviaire et la publication<\/em> ,de donn\u00e9es fiables et v\u00e9rifi\u00e9es dans les six mois.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous demandons l\u2019arr\u00eat du d\u00e9tournement du FDPITMA pour financer le report modal.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Premiers signataires :<\/em><\/p>\n\n\n\n