{"id":22441,"date":"2023-11-17T14:53:42","date_gmt":"2023-11-17T13:53:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=22441"},"modified":"2023-11-17T15:30:10","modified_gmt":"2023-11-17T14:30:10","slug":"ou-en-est-la-politique-cyclable-dans-lagglomeration","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2023\/11\/17\/ou-en-est-la-politique-cyclable-dans-lagglomeration\/","title":{"rendered":"O\u00f9 en est la politique cyclable dans l\u2019agglom\u00e9ration\u00a0?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image is-style-default\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"380\" height=\"379\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/UMA.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-22071\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/UMA.jpg 380w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/UMA-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/UMA-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/UMA-144x144.jpg 144w\" sizes=\"auto, (max-width: 380px) 100vw, 380px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Une mise au point et des propositions des \u00e9lu-es du groupe Une M\u00e9tropole d\u2019Avance (UMA) concernant la politique cyclable \u00e0 l\u2019aide des r\u00e9sultats de l\u2019Observatoire des mobilit\u00e9s. Les transports routiers sont la 1<sup>\u00e8re<\/sup> source d\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effets de serre et la 2\u00e8me source de pollution de l\u2019air de l\u2019agglom\u00e9ration. Les indices sur la qualit\u00e9 de l\u2019air ne sont toujours pas inf\u00e9rieurs aux seuils recommand\u00e9s par l\u2019OMS. La r\u00e9duction du trafic est donc imp\u00e9rative pour notre sant\u00e9 et pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone en 2050.<\/p>\n\n\n\n<p>La r\u00e9duction de l\u2019usage de la voiture individuelle est un levier pour atteindre nos objectifs de bonne qualit\u00e9 de l\u2019air et d\u2019att\u00e9nuation de nos \u00e9missions de CO2. Il s\u2019agit de favoriser les transports en commun, l\u2019autopartage et <strong>les modes de d\u00e9placements doux, pratique cyclable et d\u00e9placement \u00e0 pied.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Les r\u00e9cents r\u00e9sultats de l\u2019observatoire des mobilit\u00e9s nous donnent justement l\u2019occasion d\u2019analyser notre action sur la pratique cyclable\u00a0:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La pratique du v\u00e9lo continue de cro\u00eetre dans la M\u00e9tropole<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cette croissance est n\u00e9anmoins moins rapide qu\u2019avant<\/strong>. Les diff\u00e9rents compteurs de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise ont enregistr\u00e9 des hausses des d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo moins importantes que les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes&nbsp;: seulement +3,8% en septembre, avec m\u00eame certains axes comme le cours Lafontaine en baisse. <a href=\"https:\/\/c.ledauphine.com\/economie\/2023\/10\/03\/isere-metropole-de-grenoble-le-velo-toujours-en-croissance-mais-moins-rapidement\">https:\/\/c.ledauphine.com\/economie\/2023\/10\/03\/isere-metropole-de-grenoble-le-velo-toujours-en-croissance-mais-moins-rapidement<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Pour rappel, la pratique cyclable des habitants de la M\u00e9tropole a quasi doubl\u00e9 entre 2010 et 2020, surtout gr\u00e2ce aux investissements et politiques mises en place \u00e0 partir de 2014<\/strong> !<\/p>\n\n\n\n<p>Nous pouvons alors nous questionner, \u00e0 mi-mandat sur notre action pour la r\u00e9alisation de <strong>la feuille de route \u00ab&nbsp;politique cyclable&nbsp;\u00bb de la majorit\u00e9 m\u00e9tropolitaine. &nbsp;<\/strong>Celle-ci pourrait expliquer une plus faible augmentation de la pratique du v\u00e9lo en 2023.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Avons-nous suffisamment d\u00e9velopp\u00e9 les infrastructures cyclables pour s\u00e9curiser la pratique ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels autres types d\u2019incitations, notamment financi\u00e8res avons-nous mis en place pour favoriser ce mode de d\u00e9placement ?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Cette feuille de route doit permettre une r\u00e9elle avanc\u00e9e de la pratique sur le territoire. <\/strong>L\u2019objectif initial du mandat, que nous souhaitons toujours atteindre<strong> \u00e9tait de tripler le nombre de d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo.<\/strong> A horizon plus lointain, le Plan de D\u00e9placements Urbains 2030 (bient\u00f4t transform\u00e9 en Plan de mobilit\u00e9s) nous donne une id\u00e9e du chemin qu\u2019il nous reste \u00e0 parcourir pour transformer les mobilit\u00e9s sur le territoire.<\/p>\n\n\n\n<p>Un r\u00e9seau cyclable efficace et s\u00fbr, permettant de se d\u00e9placer rapidement et en s\u00e9curit\u00e9 dans l\u2019agglom\u00e9ration est une condition n\u00e9cessaire pour augmenter la pratique cyclable<strong>. Les chronov\u00e9los, pistes cyclables reliant des zones strat\u00e9giques sont des axes structurants<\/strong>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"703\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ReseauVelo2023-703x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-22442\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ReseauVelo2023-703x1024.jpg 703w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ReseauVelo2023-206x300.jpg 206w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ReseauVelo2023-103x150.jpg 103w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ReseauVelo2023-600x873.jpg 600w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/ReseauVelo2023.jpg 744w\" sizes=\"auto, (max-width: 703px) 100vw, 703px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Les travaux sur le r\u00e9seau chronov\u00e9lo ont permis entre 2016 et 2021, la mise en service des chronov\u00e9lo 1 (Grenoble \u2013Meylan), chronov\u00e9lo 2 (Saint Egr\u00e8ve \u2013 Saint Martin d\u2019H\u00e8res \u2013 Gi\u00e8res) et chronov\u00e9lo 3 (Grenoble Pont de Claix).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nous constatons depuis un ralentissement sur la mise en \u0153uvre de ces axes, <\/strong>&nbsp;alors qu\u2019ils permettraient une massification de l\u2019usage \u00e0 l\u2019image des \u00ab&nbsp;autoroutes&nbsp;\u00bb \u00e0 v\u00e9los<strong>. Nous devons intensifier<\/strong> <strong>nos investissements d\u2019ici la fin du mandat. <\/strong>Il s\u2019agit d\u2019inaugurer au plus vite la chronov\u00e9lo 4 (Grenoble centre \u2013 Eybens) et le prolongement de la chronov\u00e9lo 3 jusqu\u2019\u00e0 Vizille. Ces pistes cyclables sont indispensables pour relier le sud de la M\u00e9tropole au centre urbain, et font partie des actions jug\u00e9es prioritaires par la Convention Citoyenne m\u00e9tropolitaine pour le Climat. Le conseil M\u00e9tropolitain a adopt\u00e9 le 29 septembre dernier, l\u2019avant-projet du prolongement de la chronov\u00e9lo 1 jusqu\u2019\u00e0 Fontaine. Et les travaux pour le prolongement de la chronov\u00e9lo 3 Pont de Claix \u2013 Zac Saut du moine sont en cours.<\/p>\n\n\n\n<p>En plus des infrastructures chronov\u00e9lo, il est possible, d\u2019apr\u00e8s nous, de mettre en place rapidement des kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires de pistes cyclables en les installant directement sur voirie. Elles r\u00e9pondraient d\u00e8s maintenant aux demandes de la Convention Citoyenne : le recul de la voiture et de la s\u00e9curisation de la pratique cyclable.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Une incitation par des aides \u00e0 l\u2019achat pour les plus pr\u00e9caires<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Au-del\u00e0 de la mise en place d\u2019infrastructures cyclables, <strong>l\u2019incitation \u00e0 la pratique passe par l\u2019aide au changement de mobilit\u00e9s<\/strong>, encore plus indispensable dans le cadre de la ZFE. Le Smmag et la m\u00e9tropole proposent notamment une aide \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9lo aux habitants les plus pr\u00e9caires du Gr\u00e9sivaudan et de GAM. Ces aides d\u00e9pendent du revenu de chacun et peuvent permettre d\u2019obtenir 120\u20ac pour un v\u00e9lo classique, 600\u20ac pour un v\u00e9lo-cargo et 1500\u20ac pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique. En cette p\u00e9riode de rentr\u00e9e scolaire le Smmag a pris en compte les revendications des \u00e9lu.es UMA et a rehauss\u00e9 le plafond de revenus maximal \u00e0 22&nbsp;983\u20ac au lieu de 21&nbsp;690\u20ac initialement. Cette hausse du plafond a fait l\u2019objet d\u2019un amendement du groupe UMA le 9 Mars 2023. <strong>Cette modification permet \u00e0 des milliers de m\u00e9tropolitains suppl\u00e9mentaires impact\u00e9s par la ZFE de b\u00e9n\u00e9ficier de cette aide. <\/strong>Cf. la politique exemplaire de Lyon M\u00e9tropole.<\/p>\n\n\n\n<p>Le groupe UMA a pr\u00e9sent\u00e9 <a href=\"https:\/\/unemetropoledavance.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/AMENDEMENTS-DU-GROUPE-UMA.pdf\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/unemetropoledavance.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/AMENDEMENTS-DU-GROUPE-UMA.pdf\">de nombreux amendements lors du conseil syndical du Smmag du 9 mars 2023<\/a>, mais ils n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 retenus.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour savoir quels v\u00e9locistes sont partenaires de la M\u00e9tropole et du Smmag pour obtenir ces aides\u00a0cliquer <a href=\"https:\/\/aidevelo.mobilites-m.fr\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/aidevelo.mobilites-m.fr\/\">ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une mise au point et des propositions des \u00e9lu-es du groupe Une M\u00e9tropole d\u2019Avance (UMA) concernant la politique cyclable \u00e0 l\u2019aide des r\u00e9sultats de l\u2019Observatoire des mobilit\u00e9s. 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