{"id":22577,"date":"2023-12-15T10:18:35","date_gmt":"2023-12-15T09:18:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=22577"},"modified":"2023-12-15T10:46:46","modified_gmt":"2023-12-15T09:46:46","slug":"enquete-publique-sur-metrocable-la-position-de-lades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2023\/12\/15\/enquete-publique-sur-metrocable-la-position-de-lades\/","title":{"rendered":"Enqu\u00eate publique sur M\u00e9troc\u00e2ble, la position de l\u2019ADES"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le PDU 2030 \u00e9tait une avanc\u00e9e importante pour l\u2019avenir de l\u2019agglom\u00e9ration et de la grande r\u00e9gion grenobloise. Malheureusement le SMMAG durant le mandat d\u00e9but\u00e9 en 2020 n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 mobiliser des moyens suffisants pour permettre des r\u00e9alisations contenues dans le PDU et se contente comme seul projet important un c\u00e2ble entre Fontaine et Saint Martin le Vinoux.<\/p>\n\n\n\n

Ce projet de c\u00e2ble ne faisait pas partie des grandes priorit\u00e9s du PDU, parmi les actions au sujet des transports collectifs il se trouvait parmi les moins importantes. Dans les fiches actions du PDU, il se trouve parmi les derni\u00e8res de la liste.  Des critiques importantes de ce projet s\u2019\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9es dans l\u2019enqu\u00eate publique sur le PDU 2030.<\/p>\n\n\n\n

La commission d\u2019enqu\u00eate du PDU avait \u00e9mis deux recommandations concernant le projet de c\u00e2ble (recommandations 5 et 8).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Recommandation 5 : \u00ab La commission d\u2019enqu\u00eate souhaite que la probl\u00e9matique d\u2019extension du r\u00e9seau de tramways soit r\u00e9\u00e9tudi\u00e9e et mise en regard, en termes de montant d\u2019investissements, de nombre d\u2019usagers transport\u00e9s, et de priorit\u00e9 dans le temps, avec d\u2019autres investissements lourds (m\u00e9troc\u00e2ble) sur la p\u00e9riode allant jusqu\u2019\u00e0 2030. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Engagement du SMTC en r\u00e9ponse : \u00ab La politique du SMTC sur ce sujet est que chaque nouvel investissement lourd soit d\u00e9cid\u00e9 au regard de l\u2019\u00e9quilibre entre les sommes investies, le nombre d\u2019usagers transport\u00e9s et le niveau de priorit\u00e9 par rapport aux objectifs fondateurs du PDU \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Recommandation 8 : \u00ab La commission d\u2019enqu\u00eate souhaite que la question du m\u00e9troc\u00e2ble soit r\u00e9-analys\u00e9e, en termes de montant d\u2019investissements, de nombre d\u2019usagers transport\u00e9s, et de priorit\u00e9 dans le temps, en concertation avec les associations repr\u00e9sentatives des usagers, en particulier l\u2019ADTC, LAHGGLO, \u00ab le chainon manquant \u00bb, etc. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Engagement du SMTC : \u00ab Le SMTC pr\u00e9voit d\u2019actualiser l\u2019\u00e9tude socio-\u00e9conomique du projet de c\u00e2ble entre Fontaine et Saint-Martin-Le-Vinoux, avec une nouvelle mod\u00e9lisation qui permettra de pr\u00e9ciser les estimations de voyageurs. En 2019, le SMTC pr\u00e9voit \u00e9galement d\u2019approfondir l\u2019articulation entre ce c\u00e2ble et les autres modes de d\u00e9placements \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la branche nord-ouest de l\u2019agglom\u00e9ration. Ces \u00e9l\u00e9ments permettront d\u2019affiner le projet et seront pr\u00e9sent\u00e9s aux associations repr\u00e9sentatives d\u2019usagers. Afin d\u2019associer au maximum les associations et le grand public au fil de la construction du projet, le SMTC pr\u00e9voit la tenue d\u2019une concertation volontaire continue de la d\u00e9finition du programme jusqu\u2019au d\u00e9but des travaux. Il est \u00e0 noter \u00e9galement qu\u2019une enqu\u00eate publique aura lieu sur la base de l\u2019avant-projet. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dans le PDU 2030 une proposition coh\u00e9rente indiquait clairement que le c\u00e2ble soit \u00e9troitement associ\u00e9 \u00e0 un bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS), allant de la Presqu\u2019Ile vers le Gr\u00e9sivaudan et les entreprises de micro\u00e9lectronique.<\/p>\n\n\n\n

Mais le SMMAG a abandonn\u00e9 ce BHNS jusqu\u2019\u00e0 la Presqu\u2019ile, ce qui prive le c\u00e2ble d\u2019un grand int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Le PDU et le PPA3 (Plan de protection de l\u2019atmosph\u00e8re) recherchent des solutions pouvant faire \u00e9voluer fortement le report modal en priorit\u00e9 vers les modes actifs ou les transports en commun au d\u00e9triment de la voiture. L\u2019\u00e9tude scientifique MobilAir est convaincante \u00e0 ce sujet : https:\/\/www.cnrs.fr\/sites\/default\/files\/press_info\/2022-01\/CP%20MobilAir_web.pdf<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La mise en \u0153uvre r\u00e9ussie de ces mesures entra\u00eenerait des b\u00e9n\u00e9fices sanitaires en cascade, qui d\u00e9passent le gain sanitaire directement associ\u00e9 aux particules fines. En effet, elles favorisent l\u2019activit\u00e9 physique, r\u00e9duisent le bruit dans la ville et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Les sc\u00e9narios avec le plus fort d\u00e9veloppement des modes actifs (marche et v\u00e9lo) conduisent alors \u00e0 un b\u00e9n\u00e9fice net de 8,7 milliards d\u2019euros sur la p\u00e9riode 2016-2045, soit un gain annuel de 629 \u20ac par habitant de la m\u00e9tropole \u00bb.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

La mise en \u0153uvre du transport par c\u00e2ble apparait beaucoup moins prioritaire qu\u2019une am\u00e9lioration des infrastructures cyclables par les nouveaux franchissements du Drac et de l\u2019Is\u00e8re inscrits au PDU 2030, via l\u2019objectif de l\u2019ach\u00e8vement du 1er r\u00e9seau Chronov\u00e9lo d\u2019ici 2023 et via son doublement entre 2024 et 2030 (comme stipul\u00e9 dans l\u2019action 7.1 du PDU 2030 approuv\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es sur les trafics pr\u00e9sent\u00e9es dans les documents de l\u2019enqu\u00eate publique du c\u00e2ble, notamment dans la pi\u00e8ce D traitant de l\u2019\u00e9valuation \u00e9conomique d\u00e9montrent clairement que le c\u00e2ble n\u2019aura qu\u2019une tr\u00e8s faible influence sur les parts modales : tr\u00e8s peu d\u2019impact sur la part modale de la voiture, par contre un report tr\u00e8s massif d\u2019utilisateurs de Transports en Commun sur le c\u00e2ble :<\/p>\n\n\n\n

Voir Page 39 de la pi\u00e8ce D : \u00ab Le projet en 2025 est estim\u00e9 \u00e0 4600 voyages par jour et 93 % sont des utilisateurs des TC, 2% (92) de la marche \u00e0 pied, 5% de la voiture, ce qui diminuerait l\u2019utilisation d\u2019environ seulement 150 voitures. \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En 2035 il y aurait 7700 voyages de personnes provenant toujours en ultra grande majorit\u00e9 (83%) d\u2019utilisateurs des TC, 5% de la marche \u00e0 pied et du v\u00e9lo et seulement 8% des voitures (soit seulement 400 voitures qui ne seraient pas utilis\u00e9es).<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Les modes actifs sont de facto peu encourag\u00e9s par ce mode de transport en commun, car le c\u00e2ble trouve son public majoritairement parmi les habitants d\u00e9j\u00e0 utilisateurs de Transports en Commun.<\/p>\n\n\n\n

A noter que l\u2019Autorit\u00e9 environnementale a demand\u00e9 au maitre d\u2019ouvrage SMMAG du c\u00e2ble de reprendre des \u00e9tudes sur l\u2019estimation des trafics .. La r\u00e9ponse du SMMAG est vraiment \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la plaque :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les outils partenariaux de mod\u00e9lisation mis en \u0153uvre pour estimer la fr\u00e9quentation de la nouvelle ligne sont robustes et utilis\u00e9s dans l\u2019aire grenobloise depuis de nombreuses ann\u00e9es. Ils font l\u2019objet de mises \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8res, prenant en compte les \u00e9volutions des comportements de mobilit\u00e9 tels qu\u2019ils sont mesur\u00e9s via les grandes enqu\u00eates mobilit\u00e9. Cependant, il est aujourd\u2019hui encore difficile d\u2019\u00e9valuer et donc de mod\u00e9liser les \u00e9ventuels changements de comportement qui auraient suivi la crise sanitaire de Covid-19. Dans ce contexte, le SMMAG travaille avec l\u2019Etat, les autres collectivit\u00e9s locales, le CEREMA et plusieurs laboratoires de recherche pour poursuivre le processus d\u2019am\u00e9lioration continue de ses outils de mod\u00e9lisation \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ces informations au sujet du trafic sont pourtant une donn\u00e9e strat\u00e9gique. Il faudrait au moins une \u00e9tude sp\u00e9cifique pour que l\u2019\u00e9tude d\u2019impact soit compl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n

Il apparait clairement que ce projet de c\u00e2ble de par son implantation et les distances parcourues n\u2019a pas vocation \u00e0 am\u00e9liorer de mani\u00e8re significative la part modale des modes doux et transports en commun. Pour de si courtes distances, le v\u00e9lo devient un moyen privil\u00e9gi\u00e9 de transport, surtout avec le progr\u00e8s des distances faciles \u00e0 couvrir au-del\u00e0 de 5 kms avec un V\u00e9lo \u00e0 Assistance Electrique (que le SMMAG encourage par ailleurs en dehors de Grenoble).<\/p>\n\n\n\n

Pour juger de l\u2019int\u00e9r\u00eat public d\u2019un projet, la th\u00e9orie du bilan co\u00fbt\/avantage rappelle que le projet doit d\u00e9montrer un avantage en termes financier, \u00e9conomique mais aussi social et environnemental par rapport \u00e0 d\u2019autres alternatives.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La question est alors de savoir si d\u2019autres projets, pr\u00e9vus dans le PDU dans le p\u00e9rim\u00e8tre du SMMAG, ne seraient pas meilleurs que celui propos\u00e9 \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique.<\/p>\n\n\n\n

Le SMMAG ne peut pas se contenter d\u2019analyser les deux autres alternatives indiqu\u00e9es dans le dossier d\u2019enqu\u00eate publique : la premi\u00e8re, ne rien faire (!) et la seconde, un BHNS dont une partie de sa ligne qui parcourrait \u00e0 peu pr\u00e8s les lieux desservis par le c\u00e2ble. Ces deux alternatives ne sont pas pr\u00e9vues au PDU, elles ne sont pas d\u2019un int\u00e9r\u00eat public sup\u00e9rieur \u00e0 beaucoup d\u2019autres pr\u00e9vues par le PDU. Elles ne sont donc pas \u00e0 examiner dans le cadre de cette enqu\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Par contre il y a de nombreuses actions pr\u00e9vues dans le PDU pour des transports publics ou pour le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo qui auraient un impact beaucoup plus important sur la diminution de l\u2019utilisation de la voiture pour un co\u00fbt d\u2019investissement \u00e9quivalent \u00e0 celui du c\u00e2ble<\/p>\n\n\n\n

D\u2019abord en d\u00e9veloppant fortement les pistes cyclables bien s\u00e9curis\u00e9es, ce qui coute beaucoup moins cher en fonctionnement notamment. La mont\u00e9e en puissance de l\u2019utilisation des v\u00e9los dans l\u2019agglom\u00e9ration pour les trajets domicile travail (12 % dans l\u2019agglom\u00e9ration mais 22 % \u00e0 Grenoble d\u00e9sormais) montre son efficacit\u00e9 \u00e0 bouleverser la part modale des voitures notamment pour des distances plut\u00f4t courtes mais m\u00eame maintenant avec les VAE pour des distances moyennes (5 \u00e0 30 kms).<\/p>\n\n\n\n

Autre alternative \u00e0 examiner : la ligne de Bus \u00e0 haut niveau de service entre Montbonnot et la Presqu\u2019\u00eele (action 9.6 du PDU 2030 adopt\u00e9), soumise \u00e0 concertation en 2019, projet soutenu par de nombreuses communes et qui vise 15 000 voyages par jour. Solution qui aurait l\u2019excellent avantage de relier la Presqu\u2019Ile scientifique aux entreprises de micro\u00e9lectroniques du Gr\u00e9sivaudan. Avec un gain de report modal ind\u00e9niable. Qui pourrait \u00eatre partiellement poursuivie.<\/p>\n\n\n\n

Ou de d\u00e9buter la mise en place de lignes p\u00e9riurbaines rapides vers le grand sud de l\u2019agglom\u00e9ration et Vizille (voir d\u00e9tail des actions 9.2 et 9.6 du PDU 2030 adopt\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, l\u2019ADES remet en cause l\u2019utilit\u00e9 publique de ce projet au vu des priorit\u00e9s claires du PDU<\/strong>. Elle demande \u00e0 la commission d\u2019enqu\u00eate d\u2019exiger que l\u2019\u00e9tude des variantes au M\u00e9troc\u00e2ble soient reprises avec d\u2019autres solutions permettant des reports modaux vers les modes doux et les transports en commun beaucoup plus efficaces que ce projet de c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n

Pour acc\u00e9der au dossier d’enqu\u00eate et mettre des contributions\u00a0voir ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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