{"id":22609,"date":"2023-12-22T11:40:52","date_gmt":"2023-12-22T10:40:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=22609"},"modified":"2023-12-22T12:17:58","modified_gmt":"2023-12-22T11:17:58","slug":"metrocable-contribution-defavorable-de-la-ville-de-grenoble","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2023\/12\/22\/metrocable-contribution-defavorable-de-la-ville-de-grenoble\/","title":{"rendered":"M\u00e9troc\u00e2ble, contribution d\u00e9favorable de la ville de Grenoble"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La contribution de la Ville de Grenoble \u00e0 l’enqu\u00eate publique relative au projet de cr\u00e9ation d’une liaison par c\u00e2ble entre Fontaine, Sassenage, Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e le 20 d\u00e9cembre aupr\u00e8s de la commission d\u2019enqu\u00eate.  Le registre des contributions a \u00e9t\u00e9 clos le 21 d\u00e9cembre, il y a eu plus de 1500.<\/p>\n\n\n\n

La contribution de la ville se termine par : \u00ab En l’\u00e9tat actuel du dossier nous ne pouvons donc qu’\u00eatre d\u00e9favorables \u00e0 ce projet de liaison par c\u00e2ble et demandons au ma\u00eetre d’ouvrage qu’il reconsid\u00e8re le projet du BHNS \u00bb <\/em>(Bus \u00e0 Haut Niveau de Service Presqu\u2019Ile – Gr\u00e9sivaudan). Cette contribution fait suite \u00e0 la d\u00e9lib\u00e9ration de la ville du 7 novembre 2022 qui est dans le dossier d\u2019enqu\u00eate mais qui n\u2019a pas donn\u00e9 lieu \u00e0 une r\u00e9ponse argument\u00e9e du SMMAG.<\/p>\n\n\n\n

La Ville met en cause l\u2019utilit\u00e9 publique de la proposition du SMMAG par rapport notamment \u00e0 cette r\u00e9alisation du BHNS qui sera beaucoup plus efficace que le c\u00e2ble concernant le report modal vers les transports en commun puisque le BHNS transportera 4 fois plus d\u2019usagers des TC que le c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n

La commune de Saint Egr\u00e8ve a transmis aussi un avis d\u00e9favorable, ainsi que celle de Sassenage. Sur les 4 communes impact\u00e9es par le c\u00e2ble la moiti\u00e9 a donn\u00e9 un avis d\u00e9favorable.<\/p>\n\n\n\n

Des extraits de la position de la ville de Grenoble :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

 \u00ab La faiblesse des r\u00e9ponses apport\u00e9es par la ma\u00eetrise d’ouvrage aux fortes r\u00e9serves de la Ville et aux recommandations de l’autorit\u00e9 environnementale ne font que renforcer l’avis de la ville de Grenoble sur ce projet.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 aucun moment il n’est en effet question pour la ma\u00eetrise d’ouvrage ni de questionner la priorisation du projet, ni de l’am\u00e9liorer, ni m\u00eame d’actualiser les \u00e9tudes de mobilit\u00e9s afin de v\u00e9rifier sa pertinence.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La demande de l’autorit\u00e9 environnementale de conditionner la r\u00e9alisation du projet \u00e0 la r\u00e9alisation effective du projet Portes du Vercors n’est pas suivie. Les r\u00e9ponses apport\u00e9es \u00e0 la ville de Grenoble ne portent en aucun cas sur les r\u00e9serves formul\u00e9es et donc ne peuvent les lever.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Au regard de ces \u00e9l\u00e9ments, nous tenions par la pr\u00e9sente \u00e0 r\u00e9affirmer que la ville de Grenoble ne souhaite pas prioriser le c\u00e2ble pour desservir le quartier de la Presqu’\u00eele.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous souhaitons \u00e9galement insister sur un point particulier : la desserte de la Presqu’\u00eele en transport en commun.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Cela a pu vous \u00eatre indiqu\u00e9, ce projet de c\u00e2ble se fait au d\u00e9triment d’autres projets plus prioritaires pour desservir ce site strat\u00e9gique au point de vue local, national mais aussi international.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tout particuli\u00e8rement, l’utilit\u00e9 du c\u00e2ble semble moindre que celle du bus \u00e0 haut niveau de service Gr\u00e9sivaudan – Grenoble – Presqu’\u00eele. Or pour rappel, en termes de flux de d\u00e9placements, les interd\u00e9pendances les plus fortes sont celles de la M\u00e9tropole avec le Gr\u00e9sivaudan, avec 126 000 d\u00e9placements journaliers.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ces deux projets auraient d\u00fb \u00eatre propos\u00e9s en m\u00eame temps aux usager-es en fin d’ann\u00e9e 2023, selon le<\/em><\/p>\n\n\n\n

PDU2030 adopt\u00e9 le 7 novembre 2019, vot\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 et dont les projets sont aujourd’hui r\u00e9orient\u00e9s sans concertation.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le projet de BHNS pr\u00e9voit une ligne totalement en site propre, avec deux variantes pour le terminus, dont celle, pl\u00e9biscit\u00e9e par la concertation, qui pla\u00e7ait le terminus dans le secteur Oxford. Le projet de BHNS n’est toujours pas r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l’exception de quelques am\u00e9nagements sur Meylan, et ce malgr\u00e9 l’adoption du PDU2030 (dans lequel le projet figurait), et malgr\u00e9 une concertation qui a r\u00e9uni environ 800 personnes en 2019 (pr\u00e9sences en r\u00e9union publique et avis exprim\u00e9s).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les passages en site propre des axes Jean Pain, Viallet – Gare ne sont plus \u00e0 l’ordre du jour. Le passage inf\u00e9rieur sous le pont SNCF rue Tarze, n\u00e9cessaire pour desservir Oxford, n’est pas prioris\u00e9 et, nouveaut\u00e9, il serait m\u00eame \u00e9cart\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ce projet de BHNS prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 Oxford est pourtant fortement demand\u00e9 par les habitant-es des quartiers Gare, Jean Mac\u00e9 et Presqu’\u00eele, comme en atteste la r\u00e9cente p\u00e9tition.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous estimons que le projet de BHNS est bien plus prioritaire que le c\u00e2ble pour Grenoble, la Presqu’\u00eele, ses habitant-es et ses nombreuses entreprises.<\/em><\/p>\n\n\n\n

II offre une vraie offre de transport, avec une r\u00e9gularit\u00e9 et une fiabilit\u00e9 des temps de parcours, notamment pour les nombreux salari\u00e9-es, visiteur-euses, cadres travaillant \u00e0 la Presqu’\u00eele, dont beaucoup r\u00e9sident dans l’Est de l’agglom\u00e9ration.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le projet de BHNS est aussi pens\u00e9 en lien avec les autres moyens de mobilit\u00e9s : p\u00f4le d’\u00e9change Charmeyran, lien facilit\u00e9 avec la gare ferroviaire et la gare routi\u00e8re. Il permet une am\u00e9lioration des itin\u00e9raires cyclistes et pi\u00e9tons et une requalification de plusieurs espaces publics importants.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il permet de proposer une r\u00e9elle offre attractive aux habitant-es du Gr\u00e9sivaudan, de Meylan et bien s\u00fbr de Grenoble. Cela d\u00e9congestionnerait notamment l’hypercentre de Grenoble en r\u00e9duisant le nombre de pendulaires se rendant \u00e0 la Presqu’\u00eele.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous ne pensons pas que la r\u00e9alisation d’une station pour le Tram B sur la place Mandela vienne compenser cet abandon du BHNS, car elle induit une correspondance longue et complexe avec la ligne C1, pour seulement, un ou deux arr\u00eats de tramway desservis. Pour rappel le co\u00fbt du projet du BHNS et du c\u00e2ble sont similaires (le BHNS est estim\u00e9 entre 51 et 75M\u20ac, 52 \u00e0 79M\u20ac si on inclut le p\u00f4le d’\u00e9change Charmeyran).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Surtout le BHNS vise une fr\u00e9quentation de 15 000 \u00e0 20 000 personnes par jour soit 3 \u00e0 4 fois plus que le c\u00e2ble. Comment prioriser un projet qui transporte 3 \u00e0 4 fois moins de voyageur-euses pour un co\u00fbt similaire ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

En l’\u00e9tat actuel du dossier nous ne pouvons donc qu’\u00eatre d\u00e9favorables \u00e0 ce projet de liaison par c\u00e2ble et demandons au ma\u00eetre d’ouvrage qu’il reconsid\u00e8re le projet du BHNS. \u00bb <\/em>https:\/\/www.registre-numerique.fr\/liaisonparcable\/voir-avis\/89a988fe-3a46-411d-8296-259a4eef13c8<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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