{"id":22920,"date":"2024-03-08T12:05:11","date_gmt":"2024-03-08T11:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=22920"},"modified":"2024-03-08T12:22:30","modified_gmt":"2024-03-08T11:22:30","slug":"equipements-et-sobriete-dans-la-metro-deux-determinants-forts-le-lieu-dhabitation-et-le-niveau-de-revenus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2024\/03\/08\/equipements-et-sobriete-dans-la-metro-deux-determinants-forts-le-lieu-dhabitation-et-le-niveau-de-revenus\/","title":{"rendered":"\u00c9quipements et sobri\u00e9t\u00e9 dans la M\u00e9tro : deux d\u00e9terminants forts,\u00a0le lieu d\u2019habitation et le niveau de revenus"},"content":{"rendered":"
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Un travail de recherche intitul\u00e9 \u00ab\u202fBarom\u00e8tre des transitions\u202f\u00bb est d\u00e9velopp\u00e9 en coop\u00e9ration entre Grenoble Alpes M\u00e9tropole, Grenoble Ecole de Management (GEM) et l\u2019ADEME sur un horizon de trois ans. L\u2019Observatoire OBS\u2019Y rend compte d\u2019une premi\u00e8re \u00e9tude sur les d\u00e9terminants concernant les \u00e9quipements et la sobri\u00e9t\u00e9 des m\u00e9nages m\u00e9tropolitains<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019empreinte carbone de chaque fran\u00e7ais, la consommation de biens et notamment des \u00e9quipements de la maison repr\u00e9sentent 15% des sources d\u2019\u00e9mission, rapport\u00e9es \u00e0 l\u2019individu. Il parait en effet int\u00e9ressant de mieux comprendre les pratiques des habitants de la m\u00e9tropole grenobloise en ce qui concerne leur \u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Jusqu\u2019ici cette donn\u00e9e n\u2019\u00e9tait pas disponible, mais elle vient d\u2019\u00eatre collect\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur le territoire, via l\u2019enqu\u00eate \u00ab pratiques \u00e9cologiques<\/em> \u00bb. Plusieurs questions portaient sur les pratiques de consommation et d\u2019\u00e9quipement.  Une premi\u00e8re information tr\u00e8s descriptive permet d\u2019\u00e9clairer le taux d\u2019\u00e9quipements en \u00e9lectrom\u00e9nager. Les deux informations suivantes sont plus \u00ab affin\u00e9es \u00bb puisqu\u2019elles analysent la fa\u00e7on dont les produits ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s et leur dur\u00e9e d\u2019usage (plus on garde un bien longtemps, moins il \u00ab \u00e9met \u00bb du carbone puisque ce sont essentiellement les phases de production des biens qui sont \u00e9mettrices). L\u2019enqu\u00eate s\u2019int\u00e9resse aussi aux produits \u00e9lectroniques, v\u00eatements et aux biens de mobilit\u00e9 notamment la voiture.<\/p>\n\n\n

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Equipement de mobilit\u00e9 : un lien direct avec le revenu et le lieu d\u2019habitation :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est la voiture, avec son score de 4, qui fait r\u00e9aliser un \u00ab\u202fsaut\u202f\u00bb dans l\u2019indice de non-sobri\u00e9t\u00e9 de l\u2019\u00e9quipement automobile. La grande majorit\u00e9 des grenopolitains en sont \u00e9quip\u00e9s, voire, pour ceux qui habitent plus loin, disposent de 2 voitures (scores sup\u00e9rieurs \u00e0 8). Sans surprise, l\u2019indice est corr\u00e9l\u00e9 avec le lieu d\u2019habitat<\/strong>\u202f: les habitants des communes peu denses sont beaucoup plus \u00e9quip\u00e9s que les habitants des communes denses et de Grenoble. <\/em><\/p>\n\n\n\n

De mani\u00e8re marquante, on observe donc l\u00e0 encore que le lieu de r\u00e9sidence influence fortement les pratiques de consommation et d\u2019\u00e9quipement. Les individus sont d\u00e9termin\u00e9s par leur environnement imm\u00e9diat : les contraintes ou opportunit\u00e9s qu\u2019il offre ont un impact direct sur leur capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire ou augmenter leur empreinte carbone.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019indice d\u2019\u00e9quipement de mobilit\u00e9 est tr\u00e8s fortement corr\u00e9l\u00e9 \u00e0 des facteurs \u00e9conomiques, comme le revenu ou la profession. Etant donn\u00e9 le prix des \u00e9quipements automobiles, il n\u2019est pas \u00e9tonnant que le pouvoir d\u2019achat <\/strong>soit le principal d\u00e9terminant.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Plus on est riche, moins on consomme durable ? Les deux indices de consommation \u00e9tudi\u00e9s ici nuancent ce raccourci : la cat\u00e9gorie socio-professionnelle et le revenu, c\u2019est-\u00e0-dire des facteurs \u00ab statutaires \u00bb, ne d\u00e9terminent qu\u2019une partie de nos impacts carbone de consommation. Les ressources \u00e9conomiques d\u00e9terminent des comportements d\u2019investissement en \u00ab n\u00e9gatif \u00bb (plus de voitures, plus d\u2019\u00e9quipements de la maison) mais traduisent \u00e9galement une capacit\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des biens (isolement du logement) ou \u00e0 acheter des produits qui durent : si j\u2019ai plus de moyen, je peux acheter des produits de meilleure qualit\u00e9 et donc les renouveler moins souvent.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ceci \u00e9tant, la mobilit\u00e9 \u00e9tant un des premiers postes d\u2019empreinte carbone, ce sur-\u00e9quipement en voitures a un effet d\u2019entrainement significatif, comme l\u2019indique la synth\u00e8se de l\u2019ADEME \u00e0 partir du test \u00ab nos gestes climat \u00bb <\/em><\/p>\n\n\n\n

Sans surprise, le niveau de revenu est un facteur explicatif fort en ce qui concerne l’empreinte carbone. De fait, plus les revenus sont \u00e9lev\u00e9s, plus l’empreinte carbone moyenne est elle aussi \u00e9lev\u00e9e. Certes, la diff\u00e9rence s’av\u00e8re relativement marginale entre les tranches de revenus mensuels nets du foyer, inf\u00e9rieure \u00e0 5000 euros, avec un \u00e9cart de 1.5t entre la tranche la plus basse (en moyenne 7t pour ceux d\u00e9clarant moins de 750 euros) et la plus \u00e9lev\u00e9e (8.5t pour ceux dont le foyer gagne 3500 \u00e0 49999 euros). En revanche, l’augmentation de l’empreinte carbone devient exponentielle d\u00e8s lors que l’on s’int\u00e9resse aux tranches de revenus \u00e9gales ou sup\u00e9rieur \u00e0 5000 euros pour atteindre une moyenne de 11.6t parmi les personnes aux revenus sup\u00e9rieurs \u00e0 65000 euros (soit un \u00e9cart de 4.6t avec les revenus les plus modestes).<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dans le d\u00e9tail, l’empreinte carbone des Fran\u00e7ais est port\u00e9e pour la moiti\u00e9 dans deux domaines de consommation : les transports et l’alimentation. Toutefois, une empreinte totale \u00e9lev\u00e9e est le plus souvent synonyme d’une empreinte avant tout domin\u00e9e par le secteur des transports et celui du logements (respectivement 39% et 38% de l’empreinte moyenne des personnes qui \u00e9mettent plus de 15t par an au total). \u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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