{"id":2325,"date":"2010-09-29T21:32:56","date_gmt":"2010-09-29T19:32:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=2325"},"modified":"2010-11-02T09:37:59","modified_gmt":"2010-11-02T07:37:59","slug":"ades-propositions-de-solutions-a-la-problematique-des-deplacements-dans-la-region-grenobloise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2010\/09\/29\/ades-propositions-de-solutions-a-la-problematique-des-deplacements-dans-la-region-grenobloise\/","title":{"rendered":"Comment construire les alternatives \u00e0 la rocade"},"content":{"rendered":"

Intervention de l\u2019ADES le 24 septembre au CRDP \u00e0 la r\u00e9union organis\u00e9e par le Conseil g\u00e9n\u00e9ral sur les <\/em>\u00ab <\/em>propositions de solutions \u00e0 la probl\u00e9matique des d\u00e9placements dans la r\u00e9gion grenobloise.<\/em> <\/em>\u00bb<\/em><\/p>\n

Vendredi 24 septembre s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 la pr\u00e9sentation des propositions des citoyens et associations sur les solutions aux probl\u00e8mes des d\u00e9placements dans l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise, s\u00e9ance organis\u00e9e par le Conseil g\u00e9n\u00e9ral. Sur les 17 pr\u00e9sentations, une petite minorit\u00e9 poursuivait le r\u00eave de r\u00e9aliser un contournement routier et la moiti\u00e9 s\u2019appuyait sur les modes de d\u00e9placements alternatifs \u00e0 la voiture pour all\u00e9ger les trafics automobile. L\u2019ADES a propos\u00e9 de mettre en place des outils d\u2019aide \u00e0 la d\u00e9cision, afin d\u2019avoir des informations strat\u00e9giques pour dimensionner correctement les solutions au moindre co\u00fbt et diminuer de mani\u00e8re significative le trafic automobile dans la r\u00e9gion urbaine.<\/p>\n

Premi\u00e8re exigence : la diminution du trafic automobile<\/strong><\/h2>\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de lutter contre la pollution atmosph\u00e9rique et le d\u00e9r\u00e8glement climatique impose une diminution importante des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) et de la consommation d\u2019\u00e9nergie dans les transports.<\/p>\n

Pour s\u2019assurer de cette diminution il faut pr\u00e9voir des solutions o\u00f9 le trafic automobile diminue en v\u00e9hicules.km (v.km) dans la r\u00e9gion urbaine grenobloise (RUG) et pas seulement dans l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n

R\u00e9ussir la diminution r\u00e9elle du trafic automobile impliquera imm\u00e9diatement une diminution des impacts sur l\u2019environnement (air, eau et bruit), sur le budget des m\u00e9nages et sur la perte de temps dans les embouteillages.<\/p>\n

<\/p>\n

Les grandes orientations pour une politique des d\u00e9placements qui permettront de diminuer le trafic automobile<\/strong><\/h2>\n

Les r\u00e9flexions ant\u00e9rieures lors de l\u2019\u00e9laboration des plans de d\u00e9placements urbains (PDU) et du sch\u00e9ma directeur (SDAU valant sch\u00e9ma de coh\u00e9rence territoriale- SCOT) indiquaient sur quoi agir :<\/p>\n

– Ma\u00eetrise de l\u2019urbanisation\u00a0: densifier le long des lignes de Transports en commun (TC)<\/p>\n

– Diminuer la facilit\u00e9 de stationnement dans les zones denses de l\u2019agglo. Contraindre la circulation en diminuant les capacit\u00e9s des voiries ou r\u00e9gulant par les feux les acc\u00e8s au centre de l\u2019agglo et favoriser les TC en site propre et les modes doux.<\/p>\n

– Changement dans les comportements ou l\u2019organisation du travail (covoiturage, t\u00e9l\u00e9travail\u2026)<\/p>\n

Les r\u00e9flexions sur le \u00ab chrono-am\u00e9nagement \u00bb \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019\u00e9laboration du SCOT, vont dans le m\u00eame sens.<\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rience indique que toute nouvelle voirie routi\u00e8re attire un nouveau trafic. La circulation et le trafic automobile sont r\u00e9gul\u00e9s par la congestion. Il faut donc pr\u00e9voir le minimum d\u2019am\u00e9nagement routier. Le projet de rocade nord ne permettait pas de diminuer le trafic automobile et co\u00fbtait tr\u00e8s cher, il n\u2019est pas \u00e0 retenir.<\/strong><\/p>\n

La panoplie des mesures \u00e0 mettre en place ou \u00e0 d\u00e9velopper<\/strong><\/h2>\n
    \n
  • Pour \tles d\u00e9placements p\u00e9riurbains qui sont les plus importants en v.km, \ttout le monde s\u2019accorde pour utiliser au mieux le r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n

    Utiliser au maximum les TER et les bus en site propre (RER routier), Ce qui suppose des infrastructures adapt\u00e9es : parkings relais, augmentation de capacit\u00e9s des gares et des TER\u2026<\/p>\n

    Tram-train et extension des lignes de tram<\/p>\n

    Covoiturage, T\u00e9l\u00e9travail<\/p>\n

    Urbaniser autour des gares de TC (par exemple : r\u00e9aliser du logement sur des parkings relais)<\/p>\n

    D\u00e9velopper les plans de d\u00e9placements des administration et des entreprises.<\/p>\n

    – Pour les d\u00e9placements dans l\u2019agglo : mettre des contraintes sur le stationnement (prolonger dans des communes ce qui se fait dans la ville centre), revoir les plans de circulation, favoriser les TC en site propre, favoriser les modes doux (pistes cyclables\u2026)<\/p>\n

    Utiliser le transport par c\u00e2ble pour traverser des obstacles. A valider par des r\u00e9alisations pilotes (Meylan-Campus \u00e0 condition de traverser la RD1090, gare de Brignoux-Crolles, liaison entre une gare et un parking relais un peu \u00e9loign\u00e9\u2026).<\/p>\n

    La question qu\u2019il faudrait trancher :<\/strong><\/h2>\n

    Quel est le meilleur m\u00e9lange de toutes ces mesures qui permette la diminution du trafic automobile au moindre co\u00fbt pour les finances publiques et pour les usagers ?<\/p>\n

    Ce devra \u00eatre le travail du prochain PDU dont le p\u00e9rim\u00e8tre devrait \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 la RUG par la mise en place une communaut\u00e9 de transport \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la RUG, le Conseil g\u00e9n\u00e9ral doit en \u00eatre l\u2019instigateur.<\/p>\n

    Pour l\u2019instant il manque des informations strat\u00e9giques pour r\u00e9pondre correctement \u00e0 cette question.<\/p>\n

    Propositions pour aider \u00e0 trouver les bonnes solutions <\/strong>(aide \u00e0 la d\u00e9cision publique)<\/h2>\n

    Les collectivit\u00e9s disposent d\u2019outils performants pour aider aux d\u00e9cisions en mati\u00e8re de d\u00e9placement. La nouvelle enqu\u00eate m\u00e9nage va donner de pr\u00e9cieux enseignements sur les \u00e9volutions depuis 2002. Ceci va permettre le recalage des logiciels de mod\u00e9lisation (VISEM\/DAVISUM) dans le courant de l\u2019ann\u00e9e 2011.<\/p>\n

    Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent la logique \u00e9tait de mettre en place une liste d\u2019op\u00e9rations et de simuler leur impact sur le trafic. Or dans le pass\u00e9 il s\u2019av\u00e8re que les simulations d\u00e9montraient que les propositions du PDU n\u2019entrainaient pas de diminution ou m\u00eame de stabilisation des v.km, contrairement \u00e0 ce qui \u00e9tait affirm\u00e9.<\/p>\n

    Nous proposons d\u2019inverser la m\u00e9thodologie<\/span> : quelles sont les solutions qui permettraient de diminuer le trafic\u00a0? M\u00eame si les simulations ne sont pas la v\u00e9rit\u00e9, ce sont des aides \u00e0 la d\u00e9cision int\u00e9ressantes.<\/p>\n

    Pour minimiser les co\u00fbts, il faudrait optimiser en priorit\u00e9 l\u2019utilisation des infrastructures existantes (fer et routes).<\/p>\n

    Les simulations de trafic automobile doivent permettre de quantifier l\u2019impact des diff\u00e9rentes mesures n\u00e9cessaires. Il faudra jouer sur la diminution du nombre de v\u00e9hicules (covoiturage, t\u00e9l\u00e9travail ou transfert sur des TC) et\/ou les distances parcourues (lieux de stationnement des v\u00e9hicules).<\/p>\n

    1) Pour assurer la diminution du trafic p\u00e9riurbain aux heures de pointe du matin et du soir en v.km sur les grands axes du Y grenoblois quels doivent \u00eatre les endroits les plus efficaces o\u00f9 parquer les voitures et quelles doivent \u00eatre les capacit\u00e9s et les qualit\u00e9s des P+R et les \u00e9ventuels lieux les plus adapt\u00e9s pour organiser le covoiturage. Une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e des matrices de d\u00e9placements (g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par VISEM) devrait permettre d\u2019apporter des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse \u00e0 cette question.<\/p>\n

    2) Quelle capacit\u00e9 et fr\u00e9quence des TC p\u00e9riurbains (fer et route) aux heures de pointe qui permettraient la diminution du trafic automobile ? Est-il possible d\u2019atteindre ce but sans ajouter de nouvelles voies ferr\u00e9es, avec une augmentation de capacit\u00e9 des rames et une adaptation des gares ?<\/p>\n

    3) Quelle r\u00e9gulation impos\u00e9e au trafic automobile pour que les trajets en TC soient plus rapides ou au moins aussi rapides que les voitures aux heures de pointe pour la majorit\u00e9 des p\u00e9riurbains\u00a0?<\/p>\n

    4) Impact de nouvelles mises en site propre de TC dans l\u2019agglom\u00e9ration (augmentation de la vitesse commerciale, de la fr\u00e9quence, de la capacit\u00e9 des bus) des diminutions de capacit\u00e9 des voiries et des contraintes sur le stationnement. Par exemple Agutte Sembat-Rey d\u00e9di\u00e9 aux seuls TC et cycles\u2026<\/p>\n

    Il faudrait faire ces \u00e9tudes pr\u00e9liminaires avec les trois sc\u00e9narios de d\u00e9veloppement de la RUG \u00e9tudi\u00e9s par l\u2019AURG.<\/p>\n

    Conclusion<\/strong><\/h2>\n

    Nous demandons au Conseil g\u00e9n\u00e9ral de coordonner la mise en place d\u2019une communaut\u00e9 de transport \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la RUG, il peut conditionner ses financements aux Autorit\u00e9s Organisatrices des Transports \u00e0 cette fin<\/p>\n

    D\u2019engager avec les structures comp\u00e9tentes, des \u00e9tudes d\u2019aide \u00e0 la d\u00e9cision (voir ci-dessus quelques exemples) dont les rapports d\u00e9taill\u00e9s seront mis \u00e0 la disposition du public.<\/p>\n

    Ensuite les diff\u00e9rents choix politiques et financiers pourront \u00eatre propos\u00e9s \u00e0 travers divers sc\u00e9narios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Intervention de l\u2019ADES le 24 septembre au CRDP \u00e0 la r\u00e9union organis\u00e9e par le Conseil g\u00e9n\u00e9ral sur les \u00ab propositions de solutions \u00e0 la probl\u00e9matique des d\u00e9placements dans la r\u00e9gion grenobloise. \u00bb Vendredi 24 septembre s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 la pr\u00e9sentation des propositions des citoyens et associations sur les solutions aux probl\u00e8mes des d\u00e9placements dans l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[],"tags":[22,5,24],"class_list":["post-2325","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-conseil-general-de-lisere","tag-deplacements","tag-rocade-nord"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2325"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2542,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2325\/revisions\/2542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}