{"id":23252,"date":"2024-05-24T11:05:27","date_gmt":"2024-05-24T09:05:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=23252"},"modified":"2024-05-24T13:39:43","modified_gmt":"2024-05-24T11:39:43","slug":"bornes-de-pietonnisation-grenoble-prend-les-devants-pour-faire-avancer-le-projet-dextension-de-la-pietonisation-de-lhypercentre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2024\/05\/24\/bornes-de-pietonnisation-grenoble-prend-les-devants-pour-faire-avancer-le-projet-dextension-de-la-pietonisation-de-lhypercentre\/","title":{"rendered":"Bornes de pi\u00e9tonnisation : Grenoble prend les devants pour faire avancer le projet d\u2019extension de la pi\u00e9tonisation de l\u2019hypercentre"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Voil\u00e0 encore une pol\u00e9mique entre Grenoble et la M\u00e9tro<\/a>. A la man\u0153uvre, le vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des espaces publics m\u00e9tropolitains, Sylvain Laval, qui prend seul les d\u00e9cisions pour sa d\u00e9l\u00e9gation ! Il est l\u2019unique vice-pr\u00e9sident de la M\u00e9tro \u00e0 ne pas avoir fait valider par le conseil de M\u00e9tro, un sch\u00e9ma directeur li\u00e9 \u00e0 sa d\u00e9l\u00e9gation, pr\u00e9cisant les priorit\u00e9s des actions sur les espaces publics, en particulier sur la voirie, de nombreuses communes se plaignent de cet \u00e9tat de fait.<\/p>\n\n\n\n

La politique sur les espaces publics, c\u2019est lui et lui seul qui d\u00e9cide. Il serait peut-\u00eatre de bonne politique que la M\u00e9tro d\u00e9cide avant la fin du mandat de pr\u00e9ciser la politique sur l\u2019espace public, notamment la voirie, qui a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e par les 49 communes \u00e0 la M\u00e9tro le 1er<\/sup> janvier 2015.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019installation des bornes devant prot\u00e9ger les espaces pi\u00e9tonnis\u00e9s est de la comp\u00e9tence exclusive de la M\u00e9tro. Pourtant le vice-pr\u00e9sident d\u00e9cide seul encore, que c\u2019est \u00e0 la ville de payer (DL du 18 novembre 2024). Mais la ville a d\u00e9j\u00e0 pay\u00e9 car elle a vu son attribution de compensation diminu\u00e9e en rapport avec les charges transf\u00e9r\u00e9es. La M\u00e9tro a tent\u00e9 de faire croire que la ville lui avait transmis \u00e0 tort les charges dues aux bornes install\u00e9es dans la zone pi\u00e9tonne.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

La justice a tranch\u00e9 deux fois<\/a> en faveur de la ville au tribunal administratif de Grenoble le 29 novembre 2021 et \u00e0 la cour Administrative d\u2019appel de Lyon le 19 octobre 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab A la cr\u00e9ation de la m\u00e9tropole Grenoble-Alpes M\u00e9tropole, la comp\u00e9tence de la voirie, jusqu’alors exerc\u00e9e par les communes membres de l’ex communaut\u00e9 d’agglom\u00e9ration, lui a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e. Ce transfert a n\u00e9cessairement inclus l’ensemble des accessoires de la voirie, parmi lesquels ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s les bornes escamotables et les potelets<\/u>, ainsi qu’il r\u00e9sulte de la d\u00e9lib\u00e9ration du conseil communautaire de la communaut\u00e9 d’agglom\u00e9ration du 7 novembre 2014 et du document d’information qui y \u00e9tait joint. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

A partir du moment o\u00f9 la pi\u00e9tonisation a \u00e9t\u00e9 mise en place, la logique la plus \u00e9l\u00e9mentaire impose d\u2019installer des bornes aux entr\u00e9es de la zone pi\u00e9tonis\u00e9e. Mais le vice-pr\u00e9sident Laval estime que c\u2019est \u00e0 la ville de payer ces bornes car le maire a voulu garder les pouvoirs de police de la circulation et du stationnement : \u00ab Ce n\u2019est pas \u00e0 la m\u00e9tropole de payer pour ces bornes. Si on avait le pouvoir de police, cela serait diff\u00e9rent \u00bb <\/em>(Dauphin\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 du 4 d\u00e9cembre 2022).<\/p>\n\n\n\n

Voici donc le chantage peu glorieux effectu\u00e9 : \u00bb transf\u00e9rez le pouvoir de police au pr\u00e9sident de la M\u00e9tro et alors on paiera ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le conseil municipal du 13 mai 2024 a vot\u00e9 l\u2019extension de la pi\u00e9tonisation dans les quartiers Sainte-Claire, Notre-Dame et Antiquaires, avec des am\u00e9nagements pour v\u00e9g\u00e9taliser et s\u00e9curiser les zones. Les bornes pr\u00e9vues pour s\u00e9curiser le p\u00e9rim\u00e8tre (de comp\u00e9tence m\u00e9tropolitaine) seront finalement install\u00e9es par la ville, faute de mouvement c\u00f4t\u00e9 M\u00e9tropole.<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

Un am\u00e9nagement d\u00e9finitif du plateau pi\u00e9ton financ\u00e9 par la Ville<\/em><\/em><\/h4>\n\n\n\n

En 2021, la Ville exp\u00e9rimentait la pi\u00e9tonisation des quartiers Sainte-Claire et Notre-Dame. Le conseil municipal a p\u00e9rennis\u00e9 cette pi\u00e9tonisation en l\u2019\u00e9tendant aux rues Pr\u00e9sident-Carnot, Jean-Fran\u00e7ois Hache, Fr\u00e9d\u00e9ric-Taulier, Bayard, de la Paix et Auguste-Gach\u00e9. Les travaux ont d\u00e9but\u00e9 pour am\u00e9nager ces espaces, avec la premi\u00e8re borne de contr\u00f4le d\u2019acc\u00e8s en cours d\u2019installation pour une mise en service pr\u00e9vue fin juin. L\u2019objectif est de valoriser le patrimoine, augmenter les espaces pi\u00e9tonniers, renforcer la v\u00e9g\u00e9talisation, et pr\u00e9server le sol en pierre naturelle.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Des am\u00e9nagements pr\u00e9vus pour embellir et s\u00e9curiser les zones pi\u00e9tonnes<\/em><\/em><\/h4>\n\n\n\n

Cette nouvelle zone pi\u00e9tonne sera am\u00e9nag\u00e9e \u00e0 l\u2019automne 2024. Les travaux comprennent des fouilles arch\u00e9ologiques pr\u00e9alables \u00e0 la plantation de nouveaux arbres, la v\u00e9g\u00e9talisation des pieds d\u2019arbres existants, et la plantation de 13 nouveaux arbres. De plus, une grande jardini\u00e8re sera install\u00e9e rue Jean-Fran\u00e7ois Hache, et le mobilier de voirie devenu inutile sera supprim\u00e9. Les rev\u00eatements seront r\u00e9nov\u00e9s lorsque n\u00e9cessaire, et du mobilier de confort, comme des fauteuils et des cubes en pierre, sera install\u00e9 pour d\u00e9limiter les zones pi\u00e9tonnes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La Ville de Grenoble \u00e0 l\u2019initiative pour combler les manquements de la M\u00e9tropole<\/em><\/em><\/h4>\n\n\n\n

En novembre 2021, un jugement du tribunal administratif statuait sur la question : la pose et l\u2019entretien des bornes de pi\u00e9tonisation rel\u00e8ve du p\u00e9rim\u00e8tre de comp\u00e9tence de la M\u00e9tropole. Pour autant, la gestion de l\u2019acc\u00e8s aux nouvelles zones pi\u00e9tonnes a \u00e9t\u00e9 ici enti\u00e8rement prise en charge par la Ville de Grenoble suite au refus de la M\u00e9tropole d\u2019assumer sa responsabilit\u00e9 en la mati\u00e8re.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de fin juin 2024, l\u2019acc\u00e8s sera limit\u00e9 aux ayants droits, tels que les d\u00e9tenteur-trices de cartes CMI stationnement, les commer\u00e7ant-es, les riverain-nes avec et sans garage, et les livreur-euses, chacun disposant de cr\u00e9neaux sp\u00e9cifiques pour acc\u00e9der aux zones pi\u00e9tonnes. Cette pi\u00e9tonisation favorise un environnement apais\u00e9, s\u00e9curis\u00e9, et propice \u00e0 l\u2019\u00e9conomie locale tout en adaptant la ville aux d\u00e9fis du r\u00e9chauffement climatique.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La pi\u00e9tonnisation : des effets positifs multiples pour la ville et ses habitant-es<\/em><\/strong><\/em><\/h4>\n\n\n\n

\u00c0 Grenoble, l\u2019extension des zones pi\u00e9tonnes et de la marche en g\u00e9n\u00e9ral fait partie des priorit\u00e9s de la municipalit\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. La pi\u00e9tonnisation a des effets positifs multiples : am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air, pratique d\u2019une activit\u00e9 physique, am\u00e9nagements plus conviviaux dans les zones concern\u00e9es\u2026 Elle a aussi un impact direct positif sur le commerce de proximit\u00e9.
Dans un article de\u00a0<\/em>The Conversation (mai 2024)<\/a>,<\/em> Mathieu Chassignet, ing\u00e9nieur transports et mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019Ademe (Agence de la transition \u00e9cologique), a r\u00e9cemment d\u00e9tricot\u00e9 points par points la fable selon laquelle les pi\u00e9tonnisations mettraient en p\u00e9ril le dynamisme commercial des centres urbains.
En se confrontant au r\u00e9el, il en ressort que la plupart des client-es de centre urbains vivent \u00e0 proximit\u00e9 des commerces et se d\u00e9placent principalement \u00e0 pied ou en transport en commun. Plus encore, il d\u00e9montre que les zones pi\u00e9tonnes tendent \u00e0 faire augmenter la fr\u00e9quentation des centre-ville, donnant ainsi l\u2019acc\u00e8s aux commerces \u00e0 une plus large client\u00e8le que dans le cas o\u00f9 le trafic motoris\u00e9 est prioris\u00e9\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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