{"id":23264,"date":"2024-05-31T13:46:50","date_gmt":"2024-05-31T11:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=23264"},"modified":"2024-05-31T13:46:50","modified_gmt":"2024-05-31T11:46:50","slug":"no-parking-no-business-en-centre-ville-un-mythe-a-deconstruire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2024\/05\/31\/no-parking-no-business-en-centre-ville-un-mythe-a-deconstruire\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0No parking, no business\u00a0\u00bb en centre-ville\u00a0: un mythe \u00e0\u00a0d\u00e9construire"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image is-style-default\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"441\" height=\"39\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/TheConversation.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-12792\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/TheConversation.jpg 441w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/TheConversation-150x13.jpg 150w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/TheConversation-300x27.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 441px) 100vw, 441px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/theconversation.com\/no-parking-no-business-en-centre-ville-un-mythe-a-deconstruire-224182\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/theconversation.com\/no-parking-no-business-en-centre-ville-un-mythe-a-deconstruire-224182\">Un article de Mathieu Chassignet, ing\u00e9nieur transports et mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019Ademe dans le m\u00e9dia <em>The Conversation<\/em><\/a><em>, <\/em>d\u00e9construit un mythe qui est fortement ancr\u00e9 notamment chez certains commer\u00e7ants des centre villes. Cet article est fond\u00e9 sur des \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es dans diff\u00e9rentes grandes villes et non sur les pr\u00e9suppos\u00e9s qui pourraient \u00eatre discutables.<\/p>\n\n\n\n<p>Voici des extraits de cet article&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00ab&nbsp;Pour r\u00e9pondre aux difficult\u00e9s du commerce de centre-ville, deux \u00e9coles se font face&nbsp;:<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>La premi\u00e8re, souvent pr\u00f4n\u00e9e par les commer\u00e7ants, consiste \u00e0 faciliter la circulation et le stationnement automobile en esp\u00e9rant drainer des clients \u00e9loign\u00e9s.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>La seconde, au contraire, propose de travailler sur l\u2019ambiance urbaine, en reprenant de l\u2019espace \u00e0 la voiture au b\u00e9n\u00e9fice des pi\u00e9tons, en misant sur le fait que ces derniers auront davantage tendance \u00e0 venir s\u2019y promener et y consommer.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p><em>Sur ce sujet sensible o\u00f9 opinions et ressentis dominent, rares sont les \u00e9tudes qui se sont pench\u00e9es sur la mobilit\u00e9 des clients qui fr\u00e9quentent les commerces de centre-ville pour objectiver le d\u00e9bat. Quelques-unes existent toutefois, men\u00e9es <\/em><a href=\"https:\/\/jeparticipe.metropole-rouen-normandie.fr\/sites\/default\/files\/2019-01\/Brochure.pdf\"><em>\u00e0 Rouen<\/em><\/a><em>, \u00e0 <\/em><a href=\"https:\/\/blogs.alternatives-economiques.fr\/chassignet\/2021\/12\/16\/mobilite-vers-les-commerces-de-centre-ville-5-enseignements-issus-d-une-enquete-menee-a-lille\"><em>Lille<\/em><\/a><em> ou encore \u00e0 <\/em><a href=\"https:\/\/twitter.com\/M_Chassignet\/status\/1523944768333651968\"><em>Nancy<\/em><\/a><em>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Toutes mettent en \u00e9vidence les m\u00eames constats&nbsp;: la plupart des clients vivent \u00e0 proximit\u00e9 des commerces, viennent majoritairement \u00e0 pied et en transport collectif et appellent de leurs v\u0153ux des espaces apais\u00e9s et une place restreinte de la voiture. De leur c\u00f4t\u00e9, les commer\u00e7ants surestiment syst\u00e9matiquement l\u2019usage de l\u2019automobile par leurs clients.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>La majorit\u00e9 des clients sont pi\u00e9tons<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Deuxi\u00e8me constat, la plupart des consommateurs du c\u0153ur des grandes villes <\/em><a href=\"https:\/\/theconversation.com\/mobilite-et-si-on-remettait-le-pieton-au-milieu-du-village-221053\"><em>s\u2019y rendent \u00e0 pied<\/em><\/a><em>, mode de d\u00e9placement qui arrive en g\u00e9n\u00e9ral devant les transports collectifs puis la voiture.<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>A Lille, la marche constitue ainsi le mode de d\u00e9placement de 42&nbsp;% des clients, les transports en commun 28&nbsp;% et la voiture 21&nbsp;%.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>\u00c0 Nantes, ces parts s\u2019\u00e9l\u00e8vent respectivement \u00e0 27&nbsp;%, 38&nbsp;% et 21&nbsp;%.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>\u00c0 Saint-Omer, qui ne compte que 13&nbsp;000 habitants, pr\u00e8s de 40&nbsp;% des clients viennent \u00e0 pied et 60&nbsp;% en voiture. Si elle est minoritaire, la marche reste bien pr\u00e9sente.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>Cette r\u00e9partition modale appara\u00eet tr\u00e8s d\u00e9pendante de la taille des villes\u00a0: \u00e0 Paris, 5\u00a0% des clients arrivent en voiture, tandis que cette part est d\u2019environ un tiers dans les villes autour de 100\u00a0000 habitants. Et m\u00eame dans une ville comme Cahors, qui compte 20\u00a0000 habitants, seuls 45\u00a0% des clients des commerces de centre-ville y vont en voiture, \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec la marche.<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"448\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/PartModaleCentresVilles.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23265\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/PartModaleCentresVilles.jpg 800w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/PartModaleCentresVilles-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/PartModaleCentresVilles-150x84.jpg 150w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/PartModaleCentresVilles-768x430.jpg 768w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/PartModaleCentresVilles-600x336.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><strong><em>Les commer\u00e7ants surestiment leurs clients automobilistes<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Enfin, et c\u2019est sans doute le constat le plus important pour comprendre la teneur des d\u00e9bats, les \u00e9tudes r\u00e9v\u00e8lent que les commer\u00e7ants surestiment largement la part de clients qui viennent en voiture.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00c0 cet \u00e9gard, l\u2019exemple le plus frappant est celui de Nancy, o\u00f9 les commer\u00e7ants interrog\u00e9s croyaient que 77&nbsp;% de leurs clients venaient en voiture&nbsp;: c\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 le cas de\u2026 35&nbsp;% d\u2019entre eux. Ils imaginaient \u00e9galement que les pi\u00e9tons ne repr\u00e9sentaient que 11&nbsp;% de leur client\u00e8le, contre 39&nbsp;% dans les faits, et que 1&nbsp;% s\u2019y rendaient \u00e0 v\u00e9lo, alors que les cyclistes composent 13&nbsp;% de leurs acheteurs.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Cette surestimation a pu \u00eatre observ\u00e9e dans beaucoup d\u2019autres villes. Dans ce contexte, il est peu surprenant que les commer\u00e7ants craignent plus que tout les projets de r\u00e9duction de la place de la voiture\u2026<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un article de Mathieu Chassignet, ing\u00e9nieur transports et mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019Ademe dans le m\u00e9dia The Conversation, d\u00e9construit un mythe qui est fortement ancr\u00e9 notamment chez certains commer\u00e7ants des centre villes. 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