{"id":24182,"date":"2025-01-31T11:40:05","date_gmt":"2025-01-31T10:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=24182"},"modified":"2025-01-31T11:40:05","modified_gmt":"2025-01-31T10:40:05","slug":"chiffres-cles-des-deplacements-2023-dans-laire-grenobloise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2025\/01\/31\/chiffres-cles-des-deplacements-2023-dans-laire-grenobloise\/","title":{"rendered":"Chiffres cl\u00e9s des d\u00e9placements 2023 dans l\u2019aire grenobloise"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"380\" height=\"122\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/AURG.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-15688\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/AURG.jpg 380w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/AURG-150x48.jpg 150w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/AURG-300x96.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 380px) 100vw, 380px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Tous les deux ans, l\u2019Observatoire des d\u00e9placements de la r\u00e9gion grenobloise, conduit par l\u2019Agence d\u2019urbanisme, \u00e9dite <a href=\"https:\/\/www.aurg.fr\/article\/545\/2205-chiffres-cles-des-deplacements-2023-un-portrait-des-mobilites-et-de-leur-evolution.htm\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.aurg.fr\/article\/545\/2205-chiffres-cles-des-deplacements-2023-un-portrait-des-mobilites-et-de-leur-evolution.htm\">les chiffres cl\u00e9s des d\u00e9placements<\/a>. Ils sont publi\u00e9s tous les deux ans depuis 2010, et se basent sur les derni\u00e8res donn\u00e9es disponibles en 2024, principalement les donn\u00e9es 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019Observatoire des d\u00e9placements est financ\u00e9 par le SMMAG (Syndicat mixte des mobilit\u00e9s de l\u2019aire grenobloise), la Direction d\u00e9partementale des territoires (DDT) et le D\u00e9partement de l\u2019Is\u00e8re. La R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, Grenoble-Alpes M\u00e9tropole et le Pays Voironnais y apportent des contributions techniques.<\/p>\n\n\n\n<p>Si l\u2019on r\u00e9sume les principales tendances des d\u00e9placements dans l&rsquo;aire grenobloise, on est loin d\u2019atteindre les objectifs du PDU 2030 (surtout pour les transports en commun).<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>la part de la voiture recule pour les trajets domicile-travail mais les distances s&rsquo;allongent ; ce l\u00e9ger recul de la voiture sur les distances courtes et moyennes se fait au profit des deux-roues principalement ; ainsi le v\u00e9lo progresse dans la plupart des territoires ;<\/li>\n\n\n\n<li>l\u2019\u00e9quipement automobile continue cependant d\u2019augmenter, m\u00eame dans la m\u00e9tropole ; la transition du parc acc\u00e9l\u00e8re mais celui-ci reste largement tourn\u00e9 vers le thermique ;<\/li>\n\n\n\n<li>l&rsquo;usage des services d&rsquo;autopartage Citiz progresse mais concerne encore peu de m\u00e9nages ;<\/li>\n\n\n\n<li>les services de covoiturage se sont \u00e9toff\u00e9s ; bien que la pratique progresse, elle concerne encore peu de d\u00e9placements ;<\/li>\n\n\n\n<li>les transports en commun sont encore impact\u00e9s par la crise, leur fr\u00e9quentation en 2023 restait inf\u00e9rieure \u00e0 celle de 2019.<\/li>\n\n\n\n<li>le trafic est en hausse sur les autoroutes payantes tandis que la tendance est \u00e0 la baisse sur les autoroutes internes \u00e0 la M\u00e9tropole ;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Mettons un focus sur le d\u00e9veloppement de l\u2019autopartage g\u00e9r\u00e9 par Citiz, (Soci\u00e9t\u00e9 Coop\u00e9rative d\u2019Int\u00e9r\u00eat Collectif cr\u00e9\u00e9e d\u00e8s 2010 suite au d\u00e9veloppement de l\u2019association loi 1901 Alpes Autopartage)&nbsp;:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le parc de v\u00e9hicules Citiz s\u2019\u00e9toffe progressivement avec 75 nouveaux v\u00e9hicules en 2 ans (+ 47 %), principalement dans la M\u00e9tropole et le centre-ville de Grenoble o\u00f9 l\u2019offre de mobilit\u00e9 alternative \u00e0 la voiture est la plus d\u00e9velopp\u00e9e. La progression de l\u2019usage suit celle de l\u2019offre, hormis en 2020 en raison de la crise sanitaire. Les 2\/3 des usages le sont \u00e0 titre priv\u00e9 et 1\/3 sont des d\u00e9placements professionnels.<\/p>\n\n\n\n<p>Le temps d\u2019utilisation des v\u00e9hicules est 6 fois plus \u00e9lev\u00e9 que pour les v\u00e9hicules personnels : il est de 60 % sur 12 h et 30 % sur 24 h contre 5 % pour les v\u00e9hicules personnels. L\u2019optimisation de l\u2019usage des v\u00e9hicules est donc effective, m\u00eame si elle l\u2019est moins dans les territoires les moins denses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tous les deux ans, l\u2019Observatoire des d\u00e9placements de la r\u00e9gion grenobloise, conduit par l\u2019Agence d\u2019urbanisme, \u00e9dite les chiffres cl\u00e9s des d\u00e9placements. Ils sont publi\u00e9s tous les deux ans depuis 2010, et se basent sur les derni\u00e8res donn\u00e9es disponibles en 2024, principalement les donn\u00e9es 2023. 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