{"id":24388,"date":"2025-03-14T10:51:07","date_gmt":"2025-03-14T09:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=24388"},"modified":"2025-03-14T10:51:07","modified_gmt":"2025-03-14T09:51:07","slug":"modification-importante-de-la-zfe-proposee-par-la-metropole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2025\/03\/14\/modification-importante-de-la-zfe-proposee-par-la-metropole\/","title":{"rendered":"Modification importante de la ZFE, propos\u00e9e par la m\u00e9tropole"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"250\" height=\"289\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/zfe-panneau.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18794\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/zfe-panneau.jpg 250w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/zfe-panneau-130x150.jpg 130w\" sizes=\"auto, (max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Deux arr\u00eat\u00e9s du pr\u00e9sident de la M\u00e9tro r\u00e8glementent les interdictions de circulation&nbsp;: l\u2019un concerne &nbsp;les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (VUL) et les poids-lourds (PL)&nbsp;; l\u2019autre, &nbsp;les voitures particuli\u00e8res (VP) et les deux-roues motoris\u00e9s (2RM).<\/p>\n\n\n\n<p>La M\u00e9tro ouvre une consultation citoyenne sur une \u00e9volution importante de la ZFE concernant uniquement les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et les poids-lourds, en repoussant de juillet 2025 \u00e0 juillet 2028, l\u2019interdiction de circulation et de stationnement des v\u00e9hicules Crit\u2019air 2.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette consultation se d\u00e9roule depuis le 10 mars et prendra fin le mercredi 10 avril 2025 \u00e0 17h.<\/p>\n\n\n\n<p>Voir sur le site de la m\u00e9tropole <a href=\"https:\/\/metropoleparticipative.fr\/participation\/314567\/32-espace-participatif.htm?access=1&amp;tab=314801\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/metropoleparticipative.fr\/participation\/314567\/32-espace-participatif.htm?access=1&amp;tab=314801\">le dossier de consultation<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous avons appris que la m\u00e9tropole avait pris (d\u00e8s juin 2024) cette d\u00e9cision, mais sans en donner la r\u00e9f\u00e9rence, alors qu\u2019une telle d\u00e9cision est contraire aux engagements pris dans le plan de protection de l\u2019atmosph\u00e8re (PPA) qui fixe l\u2019objectif de <em>\u00ab poursuivre et amplifier la mise en \u0153uvre de la ZFE VUL\/PL<\/em> \u00bb pour atteindre les objectifs de r\u00e9duction de la pollution atmosph\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>L\u2019obligation de baisse de la pollution atmosph\u00e9rique est une n\u00e9cessit\u00e9 de sant\u00e9 publique, car cette pollution nous tue ou nous rend malade. Les ZFE ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es par la loi pour diminuer fortement les pollutions dans les lieux de forte densit\u00e9&nbsp; urbaine . Des arguments forts vont devoir \u00eatre \u00e9labor\u00e9s pour proposer la suspension d\u2019une ZFE.<\/p>\n\n\n\n<p>La suspension de la ZFE est certes provisoire, mais un d\u00e9calage de 3 ans n\u2019est pas n\u00e9gligeable et surtout la proposition est faite au public au tout dernier moment (elle \u00e9tait pourtant prise d\u00e8s juin 2024), alors que la difficult\u00e9 de mise&nbsp; en application en est connue depuis tr\u00e8s longtemps&nbsp;:&nbsp; le nombre de v\u00e9hicules Crit\u2019air 2 est tr\u00e8s majoritaire. Le pourcentage de v\u00e9hicule&nbsp; Crit\u2019air 2 est de 76 % en 2025 et les projections les donnent encore de 62 % du parc en 2028. Il est \u00e0 craindre que les m\u00eames probl\u00e8mes se poseront en 2028 et ensuite.<\/p>\n\n\n\n<p>Ne faudrait-il pas plut\u00f4t agir beaucoup plus sur la diminution des trafics en rempla\u00e7ant le maximum de livraisons dans le p\u00e9rim\u00e8tre de la ZFE par des moyens de transports non polluants ?<\/p>\n\n\n\n<p>Il manque des informations importantes dans le dossier, notamment les avis des 27 communes concern\u00e9es,&nbsp; pr\u00e9alablement rendus d\u2019apr\u00e8s&nbsp; le dossier, mais n\u2019y apparaissant pas. . Ce serait tr\u00e8s utile de les rendre public rapidement, ainsi que celui de la pr\u00e9fecture de l\u2019Is\u00e8re qui a la responsabilit\u00e9 de la mise en place du PPA, qui a d\u00fb \u00eatre aussi sollicit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le dossier figure en annexe l\u2019estimation de l\u2019impact du d\u00e9calage de l\u2019interdiction des VUL et PL class\u00e9s Crit\u2019Air 2 de 2025 \u00e0 2028&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00ab&nbsp;ATMO Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes a mod\u00e9lis\u00e9 l\u2019impact du report de l\u2019interdiction des VUL et PL class\u00e9s Crit\u2019Air 2 de 2025 \u00e0 2028.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Concernant les \u00e9missions de polluants :<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>La mise en place de l\u2019interdiction de circulation des v\u00e9hicules Crit\u2019Air 2 en juillet 2025 aurait permis un gain marqu\u00e9 sur les \u00e9missions de polluants d\u00e8s 2026 (notamment concernant les \u00e9missions de NOX, principalement associ\u00e9es au transport routier). Si l\u2019on se place en situation de r\u00e9f\u00e9rence 2030, les impacts sont similaires entre les deux sc\u00e9narios.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Entre 2024 et 2028, le sc\u00e9nario \u00ab Crit\u2019Air 2 interdits en 2028 \u00bb est l\u00e9g\u00e8rement plus favorable que la situation tendancielle, car ATMO mod\u00e9lise une anticipation de la r\u00e8glementation : il est consid\u00e9r\u00e9 que la perspective de ne plus pouvoir utiliser un v\u00e9hicule diesel \u00e0 partir de Juillet 2028 (cons\u00e9quence de l\u2019interdiction des Crit\u2019Air 2) devrait inciter les acteurs, dans les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent, \u00e0 recourir \u00e0 d\u2019autres motorisations.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>Concernant les concentrations en polluants :<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Si l\u2019on se place en situation de r\u00e9f\u00e9rence 2030, les impacts sont similaires entre les deux sc\u00e9narios :<\/em>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Une diminution marqu\u00e9e de l\u2019exposition de la population au dioxyde d\u2019azote<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Un impact positif mais plus mod\u00e9r\u00e9 sur l\u2019exposition de la population aux particules<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>L\u2019atout du sc\u00e9nario \u00ab Crit\u2019Air 2 interdits en 2025 \u00bb \u00e9tait de permettre l\u2019anticipation de ces gains, permettant de r\u00e9duire l\u2019exposition des populations, et les impacts sanitaires associ\u00e9s, avec plusieurs ann\u00e9es d\u2019avance<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>Gaz \u00e0 effet de serre (GES)<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Un gain marqu\u00e9 sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>En 2021, le transport routier est le second contributeur de gaz \u00e0 effet de serre sur le territoire derri\u00e8re l\u2019industrie.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Il est responsable de 27% des \u00e9missions.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>La poursuite de la mise en place de la ZFE VUL \/ PL, associ\u00e9e aux effets tendanciels, permettrait une baisse marqu\u00e9e de -35% des \u00e9missions de GES entre 2024 et 2030. Ces \u00e9volutions sont li\u00e9es \u00e0 la forte augmentation des motorisations GNV, associ\u00e9e \u00e0 l\u2019augmentation de la part de GNV \u00ab renouvelable \u00bb, et \u00e9lectrique, en substitution des motorisations diesel.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>La ZFE VUL et PL constitue donc un levier r\u00e9glementaire permettant de piloter une transition \u00e9nerg\u00e9tique du parc roulant favorable \u00e0 la lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique.&nbsp;\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Deux arr\u00eat\u00e9s du pr\u00e9sident de la M\u00e9tro r\u00e8glementent les interdictions de circulation&nbsp;: l\u2019un concerne &nbsp;les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (VUL) et les poids-lourds (PL)&nbsp;; l\u2019autre, &nbsp;les voitures particuli\u00e8res (VP) et les deux-roues motoris\u00e9s (2RM). 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