{"id":24697,"date":"2025-05-30T12:25:57","date_gmt":"2025-05-30T10:25:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=24697"},"modified":"2025-05-30T12:25:57","modified_gmt":"2025-05-30T10:25:57","slug":"zfe-faire-mieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2025\/05\/30\/zfe-faire-mieux\/","title":{"rendered":"ZFE : faire mieux !"},"content":{"rendered":"
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Les d\u00e9put\u00e9-es ont vot\u00e9 la fin des ZFE (zones \u00e0 faibles \u00e9missions). Il y a effectivement beaucoup de critiques \u00e0 faire concernant la fa\u00e7on dont les gouvernements ont g\u00e9r\u00e9 les ZFE. Pour eux c\u2019\u00e9tait essentiellement pour \u00e9chapper \u00e0 la justice et aux sanctions de la Commission europ\u00e9enne. Il n\u2019y a jamais eu une vraie politique qui aurait permis aux usagers de la voiture de changer de mode de d\u00e9placement, tout \u00e9tait laiss\u00e9 aux collectivit\u00e9s sans aucune aide particuli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Le groupe des \u00e9lu-es \u00ab\u00a0Une M\u00e9tropole d\u2019Avance – UMA\u00a0<\/em>\u00bb a transmis un communiqu\u00e9 de presse \u00e0 ce sujet le 28 mai 2025, sign\u00e9 par Chlo\u00e9 Pantel de Grenoble, Lionel Coiffard de Vizille et Laurent Amadieu de Saint Egr\u00e8ve<\/p>\n\n\n\n

\u00ab A l’heure o\u00f9 la ZFE est remise en question \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, dans le bassin grenoblois les mesures prises entre 2014 et 2020 ont permis de diviser par deux la pollution en mati\u00e8re de dioxyde d\u2019azote, am\u00e9liorant significativement la qualit\u00e9 de l’air. Malgr\u00e9 tout, on compte encore un d\u00e9c\u00e8s par jour li\u00e9 \u00e0 la pollution de l’air sur le territoire.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Si les \u00e9tudes scientifiques montrent la pertinence de la ZFE comme mesure de sant\u00e9 publique, ce dispositif est aussi une mesure de justice sociale puisque les populations les plus pr\u00e9caires sont les plus expos\u00e9es de par leur lieu de vie en c\u0153ur urbain et en proximit\u00e9 imm\u00e9diate des grands axes circulants. Les populations les plus pr\u00e9caires des zones p\u00e9riurbaines et rurales sont souvent elles, les plus \u00e9loign\u00e9es des infrastructures et des services de transport fiables leur permettant de se passer au quotidien de la voiture individuelle. Abandonner la ZFE est donc un pi\u00e8ge qui se refermerait sur les plus pr\u00e9caires.<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Gouverner c’est pr\u00e9voir. La ZFE est un serpent de mer. Clairement, les solutions alternatives pour les m\u00e9nages ayant des v\u00e9hicules Crit’air 3 ne sont pas l\u00e0. Nous ne d\u00e9couvrons pas aujourd\u2019hui que l’interdiction des Crit’air 3 n\u00e9cessitait un v\u00e9ritable choc d\u2019offre sur les transports en commun, l’autopartage, le covoiturage et les infrastructures cyclables. La Convention Citoyenne M\u00e9tropolitaine, \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de la population, a pl\u00e9biscit\u00e9 ces mesures de mobilit\u00e9 associ\u00e9es \u00e0 la ZFE : d\u00e9velopper la marche et le v\u00e9lo, limiter le nombre de voitures individuelles, d\u00e9carboner le parc, d\u00e9velopper les transports en commun, dont le RER m\u00e9tropolitain annonc\u00e9 par l\u2019\u00c9tat mais non suivi de moyens financiers.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Faute d’anticipation, d’investissements massifs et d’une politique coh\u00e9rente d’accompagnement, nous sommes face \u00e0 une difficult\u00e9 r\u00e9elle de mise en \u0153uvre du calendrier initial. Face \u00e0 cette situation, nous sommes favorables au prolongement d’un an de la p\u00e9riode p\u00e9dagogique pour les v\u00e9hicules particuliers d\u00e9sormais exclus de la ZFE. Profitons de ce temps suppl\u00e9mentaire pour prendre enfin les mesures qui s’imposent.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous devons absolument renforcer notre offre de transports en commun, de covoiturage et d\u2019autopartage. Un choix alternatif \u00e0 la voiture individuelle doit \u00eatre possible et attractif en tout point du territoire et pour tout type de d\u00e9placement.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous devons ensuite adapter nos dispositifs d’aide. Les mesures actuelles d’accompagnement au changement de mobilit\u00e9 ne touchent que trop peu de monde. A l’inverse, l’aide \u00e0 l’achat v\u00e9lo qui remporte un franc succ\u00e8s vient d’\u00eatre suspendue faute d’enveloppe budg\u00e9taire suffisante. Ce qui ne marche pas est conserv\u00e9. Ce qui marche est supprim\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Enfin, qui dit p\u00e9dagogie, dit information. Nous demandons depuis 4 ans l\u2019envoi de courriers cibl\u00e9s aux habitantes et habitants sur la ZFE. Le r\u00e9cent courrier pour les 10 ans de la M\u00e9tropole envoy\u00e9 \u00e0 l’ensemble du territoire montre qu’une communication d’ampleur est possible. La ZFE m\u00e9rite qu’on se donne les m\u00eames moyens en informant sur les objectifs, les r\u00e8gles et les aides. Une telle communication devra \u00eatre doubl\u00e9e d’actions d’aller-vers pour cibler les publics les plus emp\u00each\u00e9s au changement de mobilit\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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