{"id":26161,"date":"2026-05-01T16:02:19","date_gmt":"2026-05-01T14:02:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=26161"},"modified":"2026-05-01T16:02:19","modified_gmt":"2026-05-01T14:02:19","slug":"veloroutes-2025-entre-realisations-soutenues-et-essoufflement-du-schema-national","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2026\/05\/01\/veloroutes-2025-entre-realisations-soutenues-et-essoufflement-du-schema-national\/","title":{"rendered":"V\u00e9loroutes 2025 : entre r\u00e9alisations soutenues et essoufflement du sch\u00e9ma national"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"380\" height=\"244\" src=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/TempoVelo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18024\" srcset=\"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/TempoVelo.jpg 380w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/TempoVelo-150x96.jpg 150w, https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/TempoVelo-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 380px) 100vw, 380px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>C\u2019est le constat dress\u00e9 par le R\u00e9seau V\u00e9lo &amp; Marche \u00e0 l&rsquo;occasion de la publication le 17 avril des r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate de l\u2019Observatoire national des v\u00e9loroutes, le dispositif de suivi du Sch\u00e9ma national des v\u00e9loroutes (SNV) qu&rsquo;il anime pour le compte du minist\u00e8re des Transports.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2025, les r\u00e9alisations de v\u00e9loroutes se maintiennent \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9, avec 1 160 km am\u00e9nag\u00e9s sur l\u2019ensemble des r\u00e9seaux. Si les sch\u00e9mas d\u00e9partementaux confirment leur progression, celle du sch\u00e9ma national des v\u00e9loroutes (SNV), elle, ralentit nettement. <\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Dans un contexte marqu\u00e9 par des contraintes administratives, financi\u00e8res et fonci\u00e8res persistantes, les avanc\u00e9es globales masquent des dynamiques contrast\u00e9es entre les diff\u00e9rents niveaux de planification. C\u2019est un rythme insuffisant pour tenir l&rsquo;objectif d&rsquo;ach\u00e8vement du r\u00e9seau en 2030<\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>Un volume de r\u00e9alisation stable mais contrast\u00e9<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Durant l\u2019automne 2025, l\u2019enqu\u00eate annuelle de l\u2019Observatoire national des v\u00e9loroutes \u2013 dispositif de suivi des v\u00e9loroutes fran\u00e7aises anim\u00e9 par R\u00e9seau v\u00e9lo et marche \u2013 a permis de recueillir les contributions de 140 collectivit\u00e9s, venant s\u2019ajouter \u00e0 une trentaine d\u2019autres transmises en cours d\u2019ann\u00e9e. L\u2019agr\u00e9gation et la mise en coh\u00e9rence de ces donn\u00e9es permettent une nouvelle fois de dresser un panorama des dynamiques locales et de qualifier les r\u00e9alisations de l\u2019ann\u00e9e.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>En 2025, 1 160 km de v\u00e9loroutes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur l\u2019ensemble des sch\u00e9mas d\u00e9partementaux, r\u00e9gionaux et sur le national (comprenant les EuroVelo). Ce chiffre global s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 de la tendance observ\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es (1 100 km sur les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es), mais masque en r\u00e9alit\u00e9 des sp\u00e9cificit\u00e9s et de nouvelles dynamiques<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>SNV\u00a0: Deux extensions majeures et un rythme de r\u00e9alisation en baisse<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Le R\u00e9seau v\u00e9lo et marche est l\u2019organisme d\u00e9sign\u00e9 pour coordonner le d\u00e9veloppement et le suivi du Sch\u00e9ma national des v\u00e9loroutes (SNV) pour le compte du minist\u00e8re des Transports, une mission assur\u00e9e depuis 2019 lorsqu\u2019il s\u2019appelait encore V\u00e9lo &amp; Territoires. Le R\u00e9seau anime ainsi la proc\u00e9dure d\u2019actualisation triennale du SNV, un travail collectif qui garantit la coh\u00e9rence territoriale de ce document de planification, en lien avec les collectivit\u00e9s.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u00c0 ce titre, l\u2019ann\u00e9e 2025 marque la fin d\u2019un cycle d\u2019actualisation de trois ans, qui acte la prolongation de deux v\u00e9loroutes :<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>La V44 \u2013 La V\u00e9lobuissonni\u00e8re est prolong\u00e9e entre Alen\u00e7on et Deauville.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>La V33 \u2013 La Seine \u00e0 V\u00e9lo est prolong\u00e9e entre Troyes et Dijon.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>Fort de ces deux extensions, le SNV pr\u00e9sente un lin\u00e9aire, avec 26 320 km.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Traditionnellement prioris\u00e9es par les collectivit\u00e9s, les r\u00e9alisations des v\u00e9loroutes nationales connaissent depuis 2024 un ralentissement. En 2025, 243 km ont \u00e9t\u00e9 mis en service, soit la progression la plus faible des dix derni\u00e8res ann\u00e9es. Ce niveau historiquement bas, combin\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9gration au SNV de deux extensions encore peu avanc\u00e9es, conduit \u00e0 un maintien du taux de r\u00e9alisation du sch\u00e9ma national \u00e0 83,2 %.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Dans ce contexte, les r\u00e9alisations en site propre atteignent 202 km en 2025 et repr\u00e9sentent 56 % des am\u00e9nagements de l\u2019ann\u00e9e, contre 47 % pour l\u2019ensemble du SNV r\u00e9alis\u00e9. Les r\u00e9alisations de 2025 impliquent ainsi un volume global de lin\u00e9aire plus limit\u00e9 qu\u2019auparavant, mais une part nettement plus importante d\u2019am\u00e9nagements en site propre.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Cela pourrait s\u2019expliquer par l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement SNV : les sections les plus simples ayant d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es, les am\u00e9nagements manquants portent d\u00e9sormais davantage sur des tron\u00e7ons complexes, souvent de faible lin\u00e9aire, n\u00e9cessitant des ouvrages sp\u00e9cifiques ou des interventions fonci\u00e8res plus lourdes\u2026<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/reseau-velo-marche.org\/actualites\/veloroutes-2025-entre-realisations-soutenues-et-essoufflement-du-schema-national\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/reseau-velo-marche.org\/actualites\/veloroutes-2025-entre-realisations-soutenues-et-essoufflement-du-schema-national<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>C\u2019est le constat dress\u00e9 par le R\u00e9seau V\u00e9lo &amp; Marche \u00e0 l&rsquo;occasion de la publication le 17 avril des r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate de l\u2019Observatoire national des v\u00e9loroutes, le dispositif de suivi du Sch\u00e9ma national des v\u00e9loroutes (SNV) qu&rsquo;il anime pour le compte du minist\u00e8re des Transports. 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