{"id":2833,"date":"2010-12-10T00:33:56","date_gmt":"2010-12-09T22:33:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=2833"},"modified":"2011-01-14T22:20:10","modified_gmt":"2011-01-14T20:20:10","slug":"deplacements-dans-la-region-urbaine-des-evolutions-tres-interessantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2010\/12\/10\/deplacements-dans-la-region-urbaine-des-evolutions-tres-interessantes\/","title":{"rendered":"D\u00e9placements dans la r\u00e9gion urbaine : des \u00e9volutions tr\u00e8s int\u00e9ressantes"},"content":{"rendered":"

\"\"Tous les 10 ans est men\u00e9e une \u00ab\u00a0enqu\u00eate m\u00e9nages d\u00e9placements\u00a0\u00bb (EMD) approfondie sur les d\u00e9placements des habitants de l\u2019agglom\u00e9ration et de la r\u00e9gion urbaine. La derni\u00e8re datait de 2002 (EMD 2002), le SMTC a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019avancer \u00e0 2010 l\u2019enqu\u00eate m\u00e9nage (EMD 2010). Ces enqu\u00eates tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9es permettent de quantifier les \u00e9volutions dans les d\u00e9placements (nombre, modes, destinations\u2026), ces donn\u00e9es sont essentielles pour planifier \u00e0 moyen et long terme les politiques publiques dans ce domaine, notamment les plans des d\u00e9placements urbains. Le 6 d\u00e9cembre ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s les premiers r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate EMD 2010.<\/p>\n

Les \u00e9volutions qui ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es entre 2002 et 2010 sont tr\u00e8s int\u00e9ressantes, car pour la premi\u00e8re fois la mobilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale a diminu\u00e9. Or les perspectives dans les sc\u00e9narios \u00e0 moyen et long terme pr\u00e9voyaient une augmentation continue des d\u00e9placements, ce qui n\u2019est donc pas la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

En 8 ans, sur la r\u00e9gion urbaine (254 communes) il y a une diminution de 1% du total des d\u00e9placements journaliers, avec des changements tr\u00e8s importants dans le choix des modes de d\u00e9placements\u00a0: v\u00e9lo + 34%, transports en commun + 19 %, marche \u00e0 pied + 2%, et surtout automobile \u2013 6 %.<\/p>\n

Les sc\u00e9narios adopt\u00e9s (notamment le PDU) pr\u00e9voyaient une augmentation de 7% des d\u00e9placements de 2002 \u00e0 2012, avec une augmentation des d\u00e9placements automobiles dans la R\u00e9gion urbaine (RUG). Ils supposaient une forte augmentation des trafics d\u2019\u00e9change entre la M\u00e9tro et la RUG, or l\u2019augmentation est beaucoup moins forte que pr\u00e9vu et le trafic automobile d\u2019\u00e9change a beaucoup stagn\u00e9 gr\u00e2ce au recours aux transports en commun. Le ph\u00e9nom\u00e8ne de p\u00e9riurbanisation est confirm\u00e9 mais avec une \u00e9volution plus lente en termes de d\u00e9placements, il y a 8% de plus de d\u00e9placements dans la RUG hors agglom\u00e9ration (M\u00e9tro) compens\u00e9 par 8 % de moins dans l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n

La premi\u00e8re conclusion, c\u2019est qu\u2019\u00e0 partir du moment o\u00f9 des alternatives \u00e0 la voiture sont offertes, les habitants les utilisent, donc il faut imp\u00e9rativement ne pas offrir de nouvelles solutions pour l\u2019automobile et poursuivre dans les politiques alternatives \u00e0 la voiture. Les habitants de Grenoble utilisent seulement \u00e0 32 % la voiture et 21% les transports en commun, les habitants du reste de la M\u00e9tro utilisent \u00e0 58 % la voiture et seulement 14 % les transports en commun. Il y a un effort \u00e9vident \u00e0 faire \u00e0 ce niveau dans les zones denses de l\u2019agglom\u00e9ration. Attendons des chiffres plus pr\u00e9cis sur les d\u00e9placements p\u00e9riurbains pour mesurer l\u2019\u00e9volution du changement de modes de transport et les mesures \u00e0 prendre \u00e0 court et moyen terme.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me conclusion, c\u2019est que cette r\u00e9alit\u00e9 conforte la position des opposants \u00e0 la rocade-nord, qu\u2019il faut donc d\u00e9finitivement abandonner. Surtout ne pas chercher \u00e0 augmenter les capacit\u00e9s des voiries existantes (\u00e9largissement de la A480), le message vis-\u00e0-vis des automobilistes ne doit pas varier\u00a0: l\u2019avenir est aux alternatives \u00e0 la voiture.<\/p>\n

Nous attendons toujours l\u2019expertise que le centre d\u2019\u00e9tude technique de l\u2019\u00e9quipement (CETE) de Bron doit faire au Conseil g\u00e9n\u00e9ral sur les propositions faites par les associations le 24 septembre lors du \u00ab\u00a0forum\u00a0\u00bb qu\u2019il a organis\u00e9. Le CETE avait deux mois pour rendre son expertise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tous les 10 ans est men\u00e9e une \u00ab\u00a0enqu\u00eate m\u00e9nages d\u00e9placements\u00a0\u00bb (EMD) approfondie sur les d\u00e9placements des habitants de l\u2019agglom\u00e9ration et de la r\u00e9gion urbaine. La derni\u00e8re datait de 2002 (EMD 2002), le SMTC a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019avancer \u00e0 2010 l\u2019enqu\u00eate m\u00e9nage (EMD 2010). Ces enqu\u00eates tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9es permettent de quantifier les \u00e9volutions dans les d\u00e9placements (nombre, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[5,24,77,50],"class_list":["post-2833","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-rouge-le-vert-hebdo","tag-deplacements","tag-rocade-nord","tag-smtc","tag-transports-en-commun"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2833"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2833\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3048,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2833\/revisions\/3048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}