Des associations de chefs d\u2019entreprises viennent de lancer avec de gros moyens une campagne sur le th\u00e8me\u00a0: \u00ab\u00a0D\u00e9placements il est temps d\u2019agir\u00a0!\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Un suppl\u00e9ment au Dauphin\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 du 23 novembre d\u00e9cline sur 8 pages leurs 10 propositions. Le d\u00e9cor est plant\u00e9 en introduction\u00a0: \u00ab\u00a0 Aujourd\u2019hui notre efficacit\u00e9 est largement handicap\u00e9e par un manque dramatique de fluidit\u00e9 des d\u00e9placements qui nous pousse \u00e0 renoncer \u00e0 des march\u00e9s, qui surench\u00e9rit nos co\u00fbts, stresse nos salari\u00e9s, \u00e9loigne nos clients et partenaires\u2026 La situation ne cesse de se d\u00e9grader, sans qu\u2019aucun projet r\u00e9aliste ne vienne \u00e9clairer l\u2019avenir\u00a0: la situation est donc tr\u00e8s grave.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Ce discours est le m\u00eame depuis des dizaines d\u2019ann\u00e9es \u00e0 la veille de prises de d\u00e9cisions publiques sur l\u2019organisation des d\u00e9placements. Ici c\u2019est le futur SCOT (sch\u00e9ma de coh\u00e9rence territoriale) qui est vis\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0Nous n\u2019avons pas vocation \u00e0 r\u00e9agir \u00e0 l\u2019ensemble des volets du SCOT. Cependant nous affirmons que celui-ci minore les impacts \u00e9conomiques et sociaux de la congestion et qu\u2019en mati\u00e8re d\u2019infrastructures de d\u00e9placements, les pr\u00e9conisations ne sont pas \u00e0 la hauteur des probl\u00e8mes et des enjeux\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Evidemment les deux premi\u00e8res propositions r\u00e9clament la mise \u00e0 2 fois 3 voies de l\u2019A480 et de la rocade sud et si l\u2019\u00e9largissement de la rocade sud n\u2019est pas r\u00e9alisable alors il faut relancer le contournement de l\u2019agglom\u00e9ration par le nord avec un p\u00e9age. Les 8 autres propositions sont tr\u00e8s classiques et reprennent ce qui \u00e9tait propos\u00e9 dans les d\u00e9funts PDU (Plan de d\u00e9placements Urbains) ou repris dans les discussions du projet de SCOT ou du prochain PDU : r\u00e9gulation des vitesses sur les voies urbaines, d\u00e9veloppement du fer et des transports en commun, le c\u00e2ble, la limitation des d\u00e9placements, changements dans l\u2019organisation du travail\u2026<\/p>\n
Il est tout de m\u00eame navrant de voir des gens (responsables d\u2019entreprises, qui devraient avoir les pieds sur terre\u00a0!) continuer \u00e0 s\u2019enfoncer dans des erreurs profondes de diagnostic sur les d\u00e9placements automobiles dans l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n
La grande question n\u2019est pas celle du contournement de l\u2019agglom\u00e9ration mais celle des acc\u00e8s. Encore une fois il y a peu de trafic qui traverse l\u2019agglom\u00e9ration, par contre \u00e0 cause du d\u00e9veloppement du p\u00e9riurbain et la concentration des emplois dans l\u2019agglom\u00e9ration les acc\u00e8s sont de plus en plus difficiles. Ces chefs d’entreprises font les m\u00eames erreurs que les responsables politiques \u00e0 propos de la rocade nord. Pourtant le sc\u00e9nario vertueux est d\u00e9crit par le CETE (centre d’\u00e9tudes techniques de l’\u00e9quipement) de Lyon dans son rapport au conseil g\u00e9n\u00e9ral de janvier 2011 (en ligne ici<\/a>) : \u00ab\u00a0Il est \u00e0 noter, d’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale et th\u00e9orique, qu’une diminution g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de 10% de la demande VP sur l\u2019agglom\u00e9ration r\u00e9soudrait globalement l\u2019ensemble des probl\u00e8mes de circulation de l\u2019agglom\u00e9ration avec une baisse de 20% des temps pass\u00e9s sur le r\u00e9seau. On remarquerait de plus un meilleur respect de la hi\u00e9rarchisation de la voirie avec un transfert des trafics du r\u00e9seau local vers le r\u00e9seau d\u2019agglom\u00e9ration. Les avantages en termes de qualit\u00e9 urbaine et de pollution seraient notables. Globalement les avantages li\u00e9s \u00e0 une diminution de la demande sont beaucoup plus importants que ceux dus \u00e0 une augmentation de l\u2019offre.<\/strong>\u00a0\u00bb<\/p>\n Conclusion, pas de nouvelles infrastructures routi\u00e8res lourdes et en priorit\u00e9 il faut transf\u00e9rer environ 10 % du trafic automobile aux acc\u00e8s de l\u2019agglom\u00e9ration sur des transports en commun, principalement sur le ferroviaire avec de v\u00e9ritables RER de la r\u00e9gion urbaine dans les trois vall\u00e9es de l\u2019Y Grenoblois.<\/p>\n Donc pas de fausses solutions comme l’\u00e9largissement de l\u2019A480, de la rocade sud, ou une nouvelle rocade nord ; et surtout un bon conseil : ne pas signer cette p\u00e9tition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Des associations de chefs d\u2019entreprises viennent de lancer avec de gros moyens une campagne sur le th\u00e8me\u00a0: \u00ab\u00a0D\u00e9placements il est temps d\u2019agir\u00a0!\u00a0\u00bb. Un suppl\u00e9ment au Dauphin\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 du 23 novembre d\u00e9cline sur 8 pages leurs 10 propositions. Le d\u00e9cor est plant\u00e9 en introduction\u00a0: \u00ab\u00a0 Aujourd\u2019hui notre efficacit\u00e9 est largement handicap\u00e9e par un manque dramatique de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[11],"tags":[103,5,24,106],"class_list":["post-4875","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-politique-locale","tag-a480","tag-deplacements","tag-rocade-nord","tag-scot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4875"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5073,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4875\/revisions\/5073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}