{"id":5531,"date":"2012-04-06T22:07:28","date_gmt":"2012-04-06T20:07:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=5531"},"modified":"2012-04-06T22:07:59","modified_gmt":"2012-04-06T20:07:59","slug":"la-metro-mal-cablee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2012\/04\/06\/la-metro-mal-cablee\/","title":{"rendered":"La M\u00e9tro mal c\u00e2bl\u00e9e"},"content":{"rendered":"
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Aujourd'hui Medellin, demain Grenoble ? (tous droits r\u00e9serv\u00e9s)<\/p><\/div>\n

Le 19 mars lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse, le pr\u00e9sident de la M\u00e9tro annonce le lancement d\u2019un transport par c\u00e2ble qui reliera le terminus du tram A (La Poya), \u00e0 Saint Nizier et Lans en Vercors, alors qu’aucun d\u00e9bat pr\u00e9alable n’a eu lieu sur ce sujet dans les collectivit\u00e9s int\u00e9ress\u00e9es. Encore une fois ce sont les ex\u00e9cutifs, en petit comit\u00e9, qui d\u00e9cident, les assembl\u00e9es d\u00e9lib\u00e9rantes n\u2019ayant qu\u2019\u00e0 ent\u00e9riner les d\u00e9cisions des chefs. Dr\u00f4le de d\u00e9mocratie\u2026<\/p>\n

Cette conf\u00e9rence de presse \u00e9tait organis\u00e9e par M. Ba\u00efetto et P. Buisson, pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 de communes du massif du Vercors (CCMV). M. Issindou, le Pr\u00e9sident du SMTC y participait et au tout dernier moment est apparu le vice pr\u00e9sident du Conseil g\u00e9n\u00e9ral charg\u00e9 des…routes! (sic)<\/p>\n

La CCMV regroupe 7 communes\u00a0: Villard de Lans, Lans, Saint-Nizier, M\u00e9audre, Autrans, Corren\u00e7on, Engins. Le Pr\u00e9sident de la CCMV a d\u00e9clar\u00e9 que les maires des 7 communes sont favorables \u00e0 ce projet. Mais qu\u2019en ont dit les conseils municipaux\u00a0?<\/p>\n

Relier le plateau du Vercors \u00e0 une ligne de tram allant au centre ville est une bonne id\u00e9e et tout transfert de l\u2019automobile sur un transport public diminuera la pollution, les gaz \u00e0 effet de serre, les accidents. Mais les inconv\u00e9nients, car il y en a, sont aussi \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n

Pr\u00e9sentation du projet<\/h3>\n

Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique aurait 3 stations\u00a0: La Poya (Fontaine), Saint Nizier et Lans soit 10 km. A la vitesse de 20 km\/h il mettrait 29 mn (13 + 16) pour faire le trajet. En temps de parcours il serait tr\u00e8s comp\u00e9titif entre Saint Nizier et Fontaine, moins entre Lans et Saint Nizier. Il pourrait transporter 2\u00a0400 personnes \u00e0 l\u2019heure avec des cabines toutes les 30 secondes.<\/p>\n

Actuellement, en trafic routier on compte 9000 voitures par jour (dans les deux sens) entre le plateau et l\u2019agglom\u00e9ration (5\u00a0800 par Engins et le reste par St Nizier) et 1800 en car.<\/p>\n

Le co\u00fbt d\u2019investissement serait d\u2019environ 45 M\u20ac et de 3 M\u20ac en fonctionnement et entretien de plus par an. M. Ba\u00efetto pr\u00e9voit 1 million de passagers par an avec un prix du voyage entre 3 et 5 \u20ac.<\/p>\n

Une telle facilit\u00e9 de d\u00e9placements peut pousser \u00e0 une urbanisation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du plateau donc \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la p\u00e9riurbanisation. Les communes du Vercors en sont conscientes et leurs plans d\u2019urbanisme seront adapt\u00e9s \u00e0 cette nouvelle donne. La CCMV pr\u00e9voit de limiter l\u2019augmentation du nombre d\u2019habitants permanents \u00e0 15000 dans les 10 ans soit une augmentation limit\u00e9e \u00e0 1,4 % par an.<\/p>\n

Les questions pos\u00e9es par ce projet<\/h3>\n

La M\u00e9tro n\u2019a pas de comp\u00e9tence de transport urbain, qu\u2019elle a transf\u00e9r\u00e9e au SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Commun) dont la comp\u00e9tence est limit\u00e9e au p\u00e9rim\u00e8tre de la M\u00e9tro. Il faudrait donc soit cr\u00e9er un syndicat mixte, soit que le d\u00e9partement prenne ce transport sous sa responsabilit\u00e9, ce qui serait \u00e9videmment le plus rationnel. En quelque sorte ce serait une nouvelle ligne Transis\u00e8re. Mais M. Ba\u00efetto d\u00e9clare (DL du 20 mars 2012)\u00a0: \u00ab\u00a0Si je veux la paix juridique, j\u2019opte pour le syndicat mixte des transports en commun de l\u2019agglom\u00e9ration (SMTC). Si je veux l\u2019efficacit\u00e9, j\u2019opte pour la M\u00e9tro\u2026 non que le SMTC ne soit pas efficace, mais il a d\u00e9j\u00e0 fort \u00e0 faire avec l\u2019extension de la ligne de tram B et la r\u00e9alisation de la ligne de tram E<\/em>\u00a0\u00bb. Bref, pliez le droit pour garder le pouvoir. La paix juridique serait avec le Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l’Is\u00e8re – CGI. Le calendrier propos\u00e9\u00a0: d\u00e9but des travaux 2\u00e8me semestre 2013, mise en exploitation fin 2014\u00a0! Personne de cens\u00e9 n\u2019y croit un instant. C\u2019est de la pure communication, comme pour l\u2019annonce, avant une pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9lection, d\u2019une ligne de tramway Grenoble-Moirans, rest\u00e9e en gare.<\/p>\n

Qui va r\u00e9aliser ce transport par c\u00e2ble\u00a0? Lors de sa conf\u00e9rence de presse M. Ba\u00efetto a indiqu\u00e9 que la r\u00e9alisation comme l\u2019exploitation serait confi\u00e9e \u00e0 un op\u00e9rateur priv\u00e9, ce sera donc une concession de service public ou un \u00ab\u00a0partenariat public-priv\u00e9\u00a0\u00bb suivant une pratique grenobloise qui a fait ses preuves dans le pass\u00e9 et dans les tribunaux. Mais l\u2019explication vaut qu\u2019on s\u2019y arr\u00eate\u00a0: \u00ab\u00a0Cette infrastructure sera financ\u00e9e par un op\u00e9rateur priv\u00e9, car on sait que les financements des collectivit\u00e9s et notamment de la M\u00e9tro, ne permettent pas d\u2019y aller tout seul. Si on part sur une r\u00e9alisation financ\u00e9e par le public, on en parlera encore pendant des ann\u00e9es. Or l\u00e0, il faut passer \u00e0 l\u2019acte<\/em>\u00a0\u00bb. C\u2019est l\u2019aveu maladroit que les finances de la M\u00e9tro vont mal\u00a0! Ne pas pouvoir s\u2019engager dans un projet d\u2019\u00e9quipement de 45 M\u20ac est \u00e9tonnant, quand la M\u00e9tro n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 engager deux fois plus d\u2019argent dans le stade des Pr\u00e9-Alpes… L\u00e0 encore le CGI serait le plus indiqu\u00e9 en raison de son tr\u00e8s faible endettement. La question de la rapidit\u00e9 ne tient pas. C\u2019est un hymne \u00e0 la privatisation de l\u2019action publique qui serait englu\u00e9e dans des proc\u00e9dures paralysantes. Or les services publics en r\u00e9gie, quand il y a une vraie volont\u00e9 politique et donc une bonne gestion, fonctionnent tr\u00e8s bien et co\u00fbtent moins chers aux usagers et aux collectivit\u00e9s. Ne serait-ce qu\u2019en \u00e9vitant les profits pour les actionnaires.<\/p>\n

Conclusion, il va falloir \u00eatre vigilant pour que les int\u00e9r\u00eats publics soient correctement d\u00e9fendus dans cette affaire<\/strong>, car le pr\u00e9sident de la M\u00e9tro est pr\u00eat \u00e0 c\u00e9der facilement aux int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s pour aller plus vite que la musique. Qui vivra verra\u2026 Veni Vidi Vinci Pomagalski\u2026<\/p>\n

L\u2019extension \u00e9ventuelle de ce projet dans la cuvette<\/h3>\n

Une liaison par c\u00e2ble serait \u00e9tudi\u00e9e qui prolongerait celle du Vercors de La Poya jusqu\u2019\u00e0 Saint Martin le Vinoux en passant par la Presqu\u2019\u00eele scientifique. Elle permettrait de relier 3 lignes de tram (A, B et E) et le Polygone. En fait cette proposition \u00e9tait pr\u00e9vue au d\u00e9part avant celle du Vercors car attirant plus d\u2019usagers. Mais des strat\u00e9gies politiques ont certainement jou\u00e9 en faveur du Vercors avec, en toile de fond, l\u2019int\u00e9gration \u00e0 terme du plateau dans une future communaut\u00e9 urbaine.<\/p>\n

La fr\u00e9n\u00e9sie du c\u00e2ble touche jusqu\u2019au maire du Fontanil, qui veut un transport par c\u00e2ble du p\u00e9age autoroutier de Voreppe \u00e0 la gare de Grenoble. Qui dit mieux.<\/p>\n

Quant \u00e0 nous, nous proposons, avant tout projet, de relier par c\u00e2ble les pr\u00e9sidents de la M\u00e9tro et du conseil g\u00e9n\u00e9ral (en passant par le S\u00e9nat) et le maire de Grenoble (en passant par le palais Bourbon), ce qui permettrait une utilisation rationnelle du v\u00e9hicule qu\u2019est l\u2019argent public.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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