Il est important de donner son point de vue dans les registres d\u2019enqu\u00eate publique, notamment pour des projets qui ont des implications fortes sur la vie quotidienne des habitants de l\u2019agglom\u00e9ration. Seul le document DOO (document d\u2019orientation et d\u2019objectifs) est contraignant dans sa d\u00e9clinaison au niveau communal, en particulier quand les \u00e9lus doivent \u00e9laborer des documents de planification tels que le PLU (Plan Local d’Urbanisme). C\u2019est donc par rapport \u00e0 ses propositions ou manques qu\u2019il faut r\u00e9agir.<\/p>\n
Les recommandations sont assez g\u00e9n\u00e9rales et laissent place \u00e0 une certaine latitude dans les applications, mais sur certains dossiers la vigilance est de mise quant aux positions contraignantes, soit en positif, soit en n\u00e9gatif. En voici quelques unes (non limitatif).<\/p>\n
Il est indiqu\u00e9 des chiffres de constructions neuves impos\u00e9s pour les 6 \u00e0 10 ans \u00e0 venir dans les diff\u00e9rentes zones de l\u2019agglom\u00e9ration. Ces chiffres qui proviennent d\u2019analyses qui datent de plus de 10 ans n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9actualis\u00e9s et ne prennent pas en compte la restructuration possible de la r\u00e9partition des m\u00e9nages dans le logement ancien. Croire que c\u2019est par le logement neuf que seront r\u00e9gl\u00e9s les probl\u00e8mes de d\u00e9cohabitation, de logement des familles en centre ville\u2026 est une illusion. En revanche le logement neuf social ou le logement neuf de qualit\u00e9 \u00e0 un prix abordable est essentiel pour lutter contre la sp\u00e9culation immobili\u00e8re. Le DOO devrait donc imposer des chiffres contraignants sur ces types de logements qui manquent le plus quand on conna\u00eet la fr\u00e9n\u00e9sie de construction qui fait d\u00e9raper dangereusement les prix \u00e0 Grenoble et ne rien imposer pour le reste des logements neufs.<\/p>\n
Pour Grenoble il est impos\u00e9 au moins 6,5 logements neufs pour 1000 habitants, soit plus de 1000 logements neufs par an. Sur 10 ans, avec la densit\u00e9 choisie par la majorit\u00e9 municipale de 100 logements \u00e0 l\u2019hectare, il faudrait mobiliser 100 hectares ultra densifi\u00e9s. Ce chiffre n\u2019est pas acceptable, il faut qu\u2019il soit retir\u00e9 du DOO. La ville de Grenoble est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s dense par rapport au reste de l\u2019agglom\u00e9ration qui compte en moyenne moins de 50 logements \u00e0 l\u2019hectare. Il est envisageable de proposer ponctuellement une augmentation mesur\u00e9e de la densification (70 logements \u00e0 l\u2019hectare par exemple). L\u2019effort doit \u00eatre r\u00e9parti dans l\u2019agglom\u00e9ration de mani\u00e8re \u00e0 construire plus sur les espaces les moins denses. Grenoble a d\u00e9j\u00e0 fait des efforts bien sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux des communes de l\u2019agglom\u00e9ration, maintenant il faut calmer les ardeurs du maire et de son adjoint \u00e0 l\u2019immobilier. Le DOO devrait imposer pour Grenoble, de 350 \u00e0 450 logements sociaux et 250 \u00e0 300 logements par an \u00e0 des prix abordables sur les 10 ans \u00e0 venir.<\/p>\n
La carte de la page 240 exclut d\u2019ici \u00e0 2030 tout projet de contournement nord de l\u2019agglom\u00e9ration. Face \u00e0 la campagne \u00ab\u00a0stop bouchons\u00a0\u00bb de la CCI et autres institutions, il est important de r\u00e9affirmer clairement cet abandon. Par contre il est indiqu\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0am\u00e9nagement de l\u2019A480 et restructuration \u00e9changeur du Rondeau\u00a0\u00bb. A ce sujet il est important de protester contre l\u2019\u00e9largissement de l\u2019A480 propos\u00e9 par l\u2019Etat, le conseil g\u00e9n\u00e9ral, la M\u00e9tro et Grenoble. Il est utile d\u2019appliquer les recommandations de la page 241\u00a0: \u00ab\u00a0Au regard des orientations et objectifs du PADD et du DOO et, entre autre, de ceux pr\u00e9c\u00e9demment cit\u00e9s, les ma\u00eetres d\u2019ouvrages et gestionnaires de voirie veilleront \u00e0 concevoir l\u2019am\u00e9nagement et la conception technique des infrastructures routi\u00e8res de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019elle conduise, entre autre, \u00e0 des vitesses de l\u2019ordre de l\u2019ordre de : 70 km\/h sur les sections les plus charg\u00e9es des autoroutes et voies rapides dans l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise.<\/em>\u00a0\u00bb\u2026<\/p>\n \u00ab\u00a0Au regard des orientations et objectifs du PADD et du DOO et, entre autre, de ceux pr\u00e9c\u00e9demment cit\u00e9s, les ma\u00eetres d\u2019ouvrages et gestionnaires de voirie veilleront \u00e0 inscrire les projets de voiries nouvelles et\/ou d\u2019augmentation de la capacit\u00e9 des axes existants dans une strat\u00e9gie globale permettant de compenser l\u2019augmentation de l\u2019offre routi\u00e8re par sa r\u00e9duction dans les espaces que le projet permet de d\u00e9lester.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Et \u00e0 la page 242\u00a0: \u00ab\u00a0Les am\u00e9nagements sur le r\u00e9seau autoroutier dans le c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise et \u00e0 ses abords devront s\u2019inscrire dans le cadre d\u2019une strat\u00e9gie globale de r\u00e9duction du trafic \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de cet espace. Au regard des orientations et objectifs du PADD et du DOO et, entre autre, de ceux pr\u00e9c\u00e9demment cit\u00e9s, les ma\u00eetres d\u2019ouvrages et gestionnaires de voirie veilleront entre autre \u00e0 concevoir les projets routiers de mani\u00e8re \u00e0 ne pas g\u00e9n\u00e9rer une hausse du nombre de personnes expos\u00e9es aux pollutions et nuisances li\u00e9es au trafic\u00a0<\/em>\u00bb<\/p>\n Il faut aussi renforcer les positions sur la politique de stationnement qui sera ensuite d\u00e9clin\u00e9e dans les PLU (voir pages 242 et 243)\u00a0en veillant au stationnement des r\u00e9sidents qui est parfois maltrait\u00e9.<\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019organisation du stationnement public (hors parkings relais) devra respecter les objectifs suivants :<\/em><\/p>\n Ne pas augmenter (voire r\u00e9duire) le nombre de places de stationnement public disponibles dans le c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise et dans les principaux centres urbains et d\u2019activit\u00e9 de la r\u00e9gion grenobloise b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un bon niveau de desserte par les transports collectifs (sauf si les projets concernent sp\u00e9cifiquement le stationnement des r\u00e9sidents).<\/em><\/p>\n Dans ces espaces, affecter en priorit\u00e9 les places disponibles pour du stationnement de courte et moyenne dur\u00e9e (client\u00e8le des commerces et services, usagers des \u00e9quipements, artisans et professionnels en d\u00e9placement, etc.), limiter le nombre de places gratuites disponibles pour les automobilistes \u00ab pendulaires \u00bb (stationnement \u00e0 la journ\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 du lieu de travail) ; et pr\u00e9server des places pour les r\u00e9sidents.\u00a0<\/em>\u00bb<\/p>\n Il faut insister sur la mise en place de commerces de proximit\u00e9 et sur la limitation des grandes surfaces dont le d\u00e9veloppement aurait d\u00fb \u00eatre ma\u00eetris\u00e9. Malheureusement les recommandations du sch\u00e9ma directeur (anc\u00eatre du SCOT) n’ont pas \u00e9t\u00e9 suivies d’effet comme on l’a vu par exemple avec le projet de la ZAC Neyrpic \u00e0 Saint Martin d\u2019H\u00e8res.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il est important de donner son point de vue dans les registres d\u2019enqu\u00eate publique, notamment pour des projets qui ont des implications fortes sur la vie quotidienne des habitants de l\u2019agglom\u00e9ration. 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