{"id":6334,"date":"2012-11-16T21:56:49","date_gmt":"2012-11-16T19:56:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/?p=6334"},"modified":"2012-11-19T21:37:36","modified_gmt":"2012-11-19T19:37:36","slug":"scot-2-vallini-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/2012\/11\/16\/scot-2-vallini-0\/","title":{"rendered":"SCOT 2 \u2013 Vallini 0"},"content":{"rendered":"

La commission d\u2019enqu\u00eate sur le Sch\u00e9ma de Coh\u00e9rence Territorial (SCOT) de la r\u00e9gion grenobloise a rendu son rapport et ses conclusions le 26 octobre 2012. Le document fait 393 pages et peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 \u00e0 partir du site du SCOT<\/a>.<\/p>\n

Sans surprise les commissaires donnent un avis favorable accompagn\u00e9 de 13 r\u00e9serves et 29 recommandations.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tablissement public du SCOT doit maintenant prendre en compte l\u2019enqu\u00eate publique, lever ou non les r\u00e9serves et arr\u00eater d\u00e9finitivement le SCOT. Si les r\u00e9serves ne sont pas lev\u00e9es, l\u2019avis deviendra alors n\u00e9gatif, ce qui peut fragiliser le futur SCOT.<\/p>\n

Mais les r\u00e9serves ne sont pas fondamentales, il s\u2019agit de corrections l\u00e9g\u00e8res qui ne devraient pas poser de probl\u00e8me.<\/p>\n

A propos des infrastructures routi\u00e8res et autorouti\u00e8res qui ont fait l\u2019objet d\u2019un intense lobbying de la Chambre de Commerce, le rapport note\u00a0page 351\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0La Commission d\u2019enqu\u00eate rappelle que le SCOT n\u2019est pas un document de programmation, mais consid\u00e8re que le manque de perspectives en mati\u00e8re de programmation de nouvelles infrastructures routi\u00e8res et autorouti\u00e8res constitue une faiblesse ind\u00e9niable du dossier du SCOT.\u00a0\u00bb<\/p>\n

On pouvait alors s\u2019attendre a une r\u00e9serve importante sur cet aspect, les commissaires se sont content\u00e9s d\u2019une r\u00e9serve n\u00b0 10 qui indique\u00a0:<\/p>\n

<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ayant examin\u00e9 les tr\u00e8s nombreuses requ\u00eates formul\u00e9es par les chambres consulaires et les usagers vis-\u00e0-vis des orientations du SCOT ainsi que les divergences de vues entre les diff\u00e9rents maitres d\u2019ouvrages sur les conditions d\u2019application de ces orientations et des difficult\u00e9s de d\u00e9placement tr\u00e8s largement \u00e9voqu\u00e9es durant l\u2019enqu\u00eate, la commission d\u2019enqu\u00eate demande que l\u2019exp\u00e9rimentation envisag\u00e9e dans le DOO (p236) \u00ab pour fiabiliser les temps de parcours\u2026chapitre 5.3.2. \u00bb soit mise en oeuvre \u00e0 court terme, et non \u00e0 moyen et long terme, tel qu\u2019\u00e9crit dans ce document ;\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le DOO (Document d\u2019Orientation et d\u2019Objectif) indiquait pour le moyen terme\u00a0: \u00ab\u00a0Pour cela, les ma\u00eetres d\u2019ouvrages routiers veilleront notamment \u00e0 ce que l\u2019am\u00e9nagement des axes situ\u00e9s dans l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise soit con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 conduire, entre autre, \u00e0 des vitesses de l\u2019ordre de 70 km\/h pour le r\u00e9am\u00e9nagement des infrastructures autorouti\u00e8res, et de 50 km\/h pour le r\u00e9am\u00e9nagement des sections terminales de la RN481, de l\u2019A41 et de la RD1090.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour lever cette r\u00e9serve, le SCOT devra prendre une position clairement oppos\u00e9e \u00e0 celle du Pr\u00e9sident du Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Is\u00e8re qui veut maintenir la vitesse \u00e0 90 km\/h sur l\u2019A480.<\/p>\n

Le rapport d\u2019enqu\u00eate rappelle\u00a0: \u00ab\u00a0Le concept de \u00ab la ville apais\u00e9e \u00bb, qui concerne plus sp\u00e9cialement l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise et ses franges, avec une limitation des flux traversant, une r\u00e9duction des vitesses, un d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux de transports en commun et des modes doux de d\u00e9placements, \u2026., et qui constitue l\u2019une des grandes r\u00e9f\u00e9rences du dossier du SCOT\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ce concept central du SCOT entre donc en contradiction directe avec le projet de terminer l\u2019A51, qui aurait pour cons\u00e9quence une augmentation des flux traversant l\u2019agglom\u00e9ration en attirant une circulation, notamment de poids lourds qui utiliseraient l\u2019A51 comme d\u00e9lestage de l\u2019autoroute A7.<\/p>\n

En conclusion, sur deux questions d\u2019actualit\u00e9 (A480 et A 51) la commission d\u2019enqu\u00eate donne tort au Pr\u00e9sident du CGI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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