Le 21 d\u00e9cembre 2012, le comit\u00e9 syndical de l\u2019\u00e9tablissement public du sch\u00e9ma de coh\u00e9rence territoriale a arr\u00eat\u00e9 le SCOT en prenant en compte les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate publique. Le SCOT deviendra op\u00e9ratoire deux mois apr\u00e8s sa transmission au pr\u00e9fet, sauf si ce dernier trouvait \u00e0 redire, ce qui est peu probable.<\/p>\n
La d\u00e9lib\u00e9ration adopt\u00e9e pr\u00e9cise quelles sont les l\u00e9g\u00e8res \u00e9volutions du document d\u00e9finitif par rapport \u00e0 celui mis \u00e0 enqu\u00eate publique.<\/p>\n
En ce qui concerne les d\u00e9placements qui avaient fait l\u2019objet d\u2019une forte mobilisation du lobby automobile, le SCOT r\u00e9siste \u00e0 cette offensive. Bien entendu il n\u2019y a plus de contournement autoroutier nord de l\u2019agglom\u00e9ration (d\u00e9clar\u00e9 ne pr\u00e9sentant pas un int\u00e9r\u00eat public par la commission d\u2019enqu\u00eate) et le SCOT recommande de fixer \u00e0 environ 70 km\/h la vitesse sur l\u2019A480 et la rocade Sud, contrairement aux d\u00e9sirs de M. Vallini. Mais il ne s\u2019oppose pas \u00e0 l\u2019\u00e9largissement \u00e0 2 x 3 voies de l\u2019A480\u00a0:<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pour le r\u00e9am\u00e9nagement des infrastructures autorouti\u00e8res dans l\u2019agglom\u00e9ration\u2026 les ma\u00eetres d\u2019ouvrages routiers sont invit\u00e9s \u00e0 privil\u00e9gier une conception technique des am\u00e9nagements permettant, entre autres, des vitesses de l\u2019ordre de 70 km\/h.<\/p>\n
Plus largement, ils pourront notamment s\u2019inspirer des exp\u00e9riences recens\u00e9es dans le guide du CERTU sur \u00ab le chrono-am\u00e9nagement et les autoroutes autrement \u00bb et, en particulier, du concept \u00ab d\u2019autoroute apais\u00e9e \u00bb d\u00e9crit dans ce guide.<\/p>\n
Cette recommandation se traduira \u00e0 court terme par une exp\u00e9rimentation significative du concept de chrono am\u00e9nagement sur des voies rapides de l\u2019agglom\u00e9ration, y compris par des sections \u00e0 3 voies, de mani\u00e8re \u00e0 en \u00e9valuer la faisabilit\u00e9, l\u2019acceptabilit\u00e9, ainsi que les impacts environnementaux et en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagement et de fonctionnement du territoire. Cette exp\u00e9rimentation fera l\u2019objet d\u2019une \u00e9valuation avant toute autre d\u00e9cision.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le SCOT recommande\u00a0de\u00a0:<\/p>\n
\u00ab\u00a0R\u00e9am\u00e9nager sur place tout ou partie de ces infrastructures pour traiter les points de congestion afin de fiabiliser les temps de trajet et\/ou \u00e0 am\u00e9nager, lorsque cela est n\u00e9cessaire, des dispositifs de type \u00ab voie r\u00e9serv\u00e9e \u00bb ou \u00ab voie sp\u00e9cialis\u00e9e partag\u00e9e \u00bb permettant notamment de faciliter la circulation des transports collectifs. L\u2019ouverture de ces \u00ab voies r\u00e9serv\u00e9es \u00bb ou de ces \u00ab voies sp\u00e9cialis\u00e9es partag\u00e9es \u00bb \u00e0 d\u2019autres usages (par exemple afin de donner priorit\u00e9 au covoiturage ou \u00e0 la circulation des artisans et autres activit\u00e9s \u00e9conomiques) pourra \u00eatre exp\u00e9riment\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le SCOT demande \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser les zones 30 le c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration\u00a0:<\/p>\n
\u00ab\u00a0Dans le c\u0153ur et les centralit\u00e9s urbaines de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise, les collectivit\u00e9s territoriales et ma\u00eetres d\u2019ouvrages routiers veilleront \u00e0 d\u00e9velopper largement les am\u00e9nagements permettant d\u2019apaiser fortement les vitesses et de faciliter la cohabitation entre les diff\u00e9rents usages de la voirie urbaine (am\u00e9nagements de type \u00ab zone 30 \u00bb, \u00ab zone de rencontre \u00bb, etc.). Ces am\u00e9nagements prendront en compte les contraintes de circulation des transports collectifs afin, entre autres, de ne pas p\u00e9naliser leur vitesse commerciale.\u00a0\u00bb<\/p>\n