Quand on voit la faillite des politiques actuelles pour limiter l\u2019usage de la voiture dans l\u2019agglom\u00e9ration, il faut inventer des solutions efficaces, faciles \u00e0 mettre en \u0153uvre et acceptables par le plus grand nombre. Voil\u00e0 encore un exemple o\u00f9 les grands discours et les postures ne permettent gu\u00e8re d\u2019avancer concr\u00e8tement. Le Plan de Protection de l\u2019Atmosph\u00e8re tel que propos\u00e9 ressemble plus \u00e0 un caut\u00e8re sur une jambe de bois qu\u2019\u00e0 une strat\u00e9gie efficace.<\/p>\n
Quel est l\u2019objectif \u00e0 atteindre\u00a0: c\u2019est la diminution de la circulation automobile en nombre et en kilom\u00e8tres parcourus. Une voiture qui ne roule pas ne participe pas \u00e0 la pollution. Ainsi si on peut arr\u00eater les voitures en amont de l\u2019agglom\u00e9ration (dans des parkings relais) cela diminuera la pollution dans la cuvette. De m\u00eame en aidant les r\u00e9sidents \u00e0 ne pas prendre leur voiture r\u00e9guli\u00e8rement, on sera aussi gagnant.<\/p>\n
Pour les pendulaires (trajet domicile-travail), il faut imp\u00e9rativement leur offrir des solutions alternatives, le train en est l\u2019une des plus efficaces \u00e0 condition d\u2019\u00eatre \u00e0 la hauteur des enjeux. Et pour inciter les pendulaires \u00e0 basculer vers des alternatives \u00e0 la voiture individuelle, il faut les dissuader de se garer au centre de l\u2019agglom\u00e9ration. Il faut par exemple absolument diminuer les capacit\u00e9s de stationnement dans les entreprises. Il est tr\u00e8s important de ne pas concentrer tous les emplois au centre de l\u2019agglom\u00e9ration. Par exemple la concentration d\u2019entreprises qui se d\u00e9veloppe sur la Presqu\u2019\u00eele est excessive et va entrainer malheureusement une forte augmentation des d\u00e9placements pendulaires en opposition avec la volont\u00e9 d\u2019en faire un \u00e9co-quartier (voir notre article du 23 novembre \u00ab\u00a0Attention \u00e0 la d\u00e9sinformation\u00a0\u00bb<\/a>). Il y a encore trop de possibilit\u00e9s de se garer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des entreprises et laboratoires. Il y a aussi trop de facilit\u00e9s de se garer gratuitement au centre de l\u2019agglom\u00e9ration. Elargir le stationnement payant pourrait \u00eatre une solution dissuasive vis-\u00e0-vis des pendulaires.<\/p>\n Mais se pose alors la question du stationnement r\u00e9sident. Ce n\u2019est pas demain que les Grenoblois abandonneront massivement la voiture individuelle. Depuis 1999 il n\u2019y a pas eu de r\u00e9duction du nombre de voitures, les Grenoblois en poss\u00e8dent environ 65\u00a000. On peut estimer que la moiti\u00e9 d\u2019entre elles occupe l\u2019espace public, le reste ayant des garages priv\u00e9s ou des places r\u00e9serv\u00e9es dans les parkings publics en ouvrage.<\/p>\n Il n\u2019existe pas de solution \u00e0 court et moyen terme pour faire varier ce chiffre de mani\u00e8re importante.<\/p>\n Pour inciter les 67 % de m\u00e9nages grenoblois \u00e0 utiliser le moins possible leur voiture il faut dissuader le stationnement hors de son lieu de r\u00e9sidence et le favoriser de longue dur\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 de son lieu de r\u00e9sidence. Pour ce faire il faudrait envisager une red\u00e9finition des zones de stationnement payant actuellement beaucoup trop \u00e9tendues pour les r\u00e9sidents, d\u00e9couper la ville en petits secteurs o\u00f9 le r\u00e9sident pourrait garer sa voiture \u00e0 un prix accessible et la laisser immobilis\u00e9e plusieurs jours si n\u00e9cessaire. En dehors de la zone de proximit\u00e9, cet habitant devrait acquitter un tarif \u00ab\u00a0non-r\u00e9sident\u00a0\u00bb.<\/p>\n Mais quel tarif\u00a0?<\/p>\n Le stationnement sur voirie est un service public administratif, il peut donc \u00eatre modul\u00e9 suivant les ressources du m\u00e9nage. Les statistiques de l\u2019INSEE (donn\u00e9es IRIS 2009) font \u00e9tat d\u2019une donn\u00e9e importante selon laquelle la possession d\u2019une voiture n\u2019est pas li\u00e9e de fa\u00e7on nette \u00e0 la profession donc aux revenus.<\/p>\n Le montant actuel de 12 \u20ac par mois qui apparait comme correct pour des classes moyennes peut \u00eatre excessif pour des bas revenus. La situation sociale montre qu\u2019il y a aujourd\u2019hui un nombre croissant de personnes qui ont de plus en plus de mal \u00e0 boucler les fins de mois. Il est donc recommand\u00e9 de faire une \u00e9tude rapide sur la mise en place de tarifs sociaux pour le stationnement des r\u00e9sidents sur voirie. On pourrait imaginer une tranche gratuite, une tranche interm\u00e9diaire et celle \u00e0 12 \u20ac. L\u2019extension du stationnement payant devrait \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e avec les habitants de la zone. Il faut cibler en priorit\u00e9 les quartiers proches du centre ville qui servent de parking \u00e0 des pendulaires ou \u00e0 des r\u00e9sidents qui se d\u00e9placent en ville.<\/p>\n Du point de vue \u00e9conomique l\u2019extension du stationnement payant serait positif, permettrait d\u2019engranger des recettes suppl\u00e9mentaires pour la ville, de cr\u00e9er des emplois pour la surveillance du stationnement ce qui participe au renforcement de la pr\u00e9sence publique dans les quartiers. La diminution du tarif r\u00e9sident serait vite compens\u00e9 par l\u2019augmentation du nombre de r\u00e9sidents \u00e0 plein tarif. Actuellement les ressources des abonnements r\u00e9sidents sont faibles (11%) par rapport \u00e0 l\u2019ensemble des recettes des horodateurs.<\/p>\n Voila un bon th\u00e8me de d\u00e9bat \u00e0 mener avec les habitants. Bien \u00e9videmment, le d\u00e9veloppement du covoiturage et de l\u2019autopartage doit parall\u00e8lement se poursuivre ainsi que tous les modes doux de d\u00e9placements comme la marche \u00e0 pied, le v\u00e9lo et les transports en commun tout en gardant \u00e0 l\u2019esprit que la meilleure solution, tant pour le trafic, que la pollution et la pr\u00e9servation de la sant\u00e9, c\u2019est toujours une voiture qui ne roule pas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quand on voit la faillite des politiques actuelles pour limiter l\u2019usage de la voiture dans l\u2019agglom\u00e9ration, il faut inventer des solutions efficaces, faciles \u00e0 mettre en \u0153uvre et acceptables par le plus grand nombre. Voil\u00e0 encore un exemple o\u00f9 les grands discours et les postures ne permettent gu\u00e8re d\u2019avancer concr\u00e8tement. Le Plan de Protection de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"twitterCardType":"","cardImageID":0,"cardImage":"","cardTitle":"","cardDesc":"","cardImageAlt":"","cardPlayer":"","cardPlayerWidth":0,"cardPlayerHeight":0,"cardPlayerStream":"","cardPlayerCodec":"","footnotes":""},"categories":[11],"tags":[5,122,55],"class_list":["post-7827","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-politique-locale","tag-deplacements","tag-pollution-atmospherique","tag-tarifs-publics"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7827"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7829,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7827\/revisions\/7829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ades-grenoble.org\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}