Depuis 25 ans, l'agglomération a pâti du non choix en matière de déplacements : autant d'argent a été investi dans les transports en commun que pour les infrastructures routières.
Avec un projet de plan de déplacements urbain (PDU) où près de 50% des investissements seront consacrés à la voiture, il ne sera pas possible d'augmenter de manière significative la part des déplacements en transports en commun, à pied ou à vélo. C'est la poursuite de la politique passée qui est décidée.
De plus, cette absence d'un engagement politique clair ne peut entraîner un changement de comportement significatif des habitants de l'agglomération.
Ce choix des élus révèle un déficit profond d'analyse du dynamisme économique d'une agglomération comme la notre.
En décidant dès aujourd'hui la réalisation du tunnel sous la Bastille, même si sa mise en service est différée pour des raisons techniques et financières, les élus expriment leur difficulté à concevoir une politique résolument orientée transports en commun (TC) et modes doux.
Les élus n'ont pas entendu la population et le Préfet de Région.
La population a beaucoup évolué en 15 ans par rapport à la voiture et aux transports en commun : 53% des grenoblois ont voté pour le tramway en 1983 ; 75% se sont exprimés pour une priorité aux TC en janvier 1999 (sondage Métro). Faudra-t-il attendre l'échéance des élections municipales de 2001 pour que les élus nous entendent ?
Ils n'ont pas entendu non plus le signal d'alarme lancé par le Préfet de Région, à l'occasion de la présentation du plan régional de la qualité de l'air, pointant les effets très négatifs de la pollution sur notre santé et sur l'environnement.
La délibération que les élus de la Métro viennent de prendre est une "auberge espagnole"... (texte de la délibération sur le site de l'ADTC)
Une étude approfondie des coûts de l'ensemble des mesures proposées dans ce PDU fera la démonstration de son irréalisme.
La priorité consacrée aux TC, largement affichée n'est qu'apparente : les nombreuses actions listées en faveur des TC (près de 90% du texte y est consacré) verront leurs effets en grande partie annihilés par la mise en service d'une grande infrastructure routière que les habitants comprendront comme une incitation à l'usage de l'automobile.
Il suffirait que les élus du SMTC décident dans le PDU qui sera voté avant fin 99 de reporter toute décision concernant le tunnel sous la Bastille en 2005, après évaluation des résultats de la première phase du PDU, pour que ce PDU devienne ambitieux, volontariste et durable et que nous le soutenions.