Déplacements à l'horizon 2010

Les propositions du collectif 3D

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1. Décider avec cohérence
2. Exploiter les exemples réussis

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Les propositions détaillées du Collectif 3D figurent en annexe 3

1. Décider avec cohérence

Dans l'état actuel d'avancement des études :

• le caractère indispensable du tunnel n'est pas démontré (on ne peut se contenter, comme le font beaucoup d'élus, d'affirmer que la rocade nord désengorgera durablement la rocade sud ; on a l'exemple des grands boulevards après la création de la rocade sud). Genève, comme Strasbourg, ont mis en oeuvre une politique volontariste de réduction de la circulation automobile en centre-ville, sans avoir un anneau autoroutier complet (1) ;
• le scénario avec tunnel, qui, en contradiction avec la Loi sur l'air, entérine le caractère dominant des déplacements automobiles, présente des risques graves et constitue vraisemblablement une "fausse bonne idée". Ses effets négatifs ne doivent pas être escamotés.

Une décision rapide et irréversible concernant le tunnel serait donc prématurée : il serait en effet irrationnel de dépenser deux milliards de francs, et sans doute bien davantage, pour percer un tunnel dont la nécessité est loin d'être évidente.

Le Collectif 3D propose :

• de mettre en oeuvre dans un premier temps une politique de déplacements fondée sur des alternatives crédibles à la voiture, en reprenant toutes les bonnes idées des scénarios A et B, mais sans le tunnel sous la Bastille !
• de reporter dans quelques années toute décision concernant le tunnel, lorsque toutes ces mesures auront atteint leur pleine efficacité ;
• d'intégrer la consultation des habitants dans le processus de décision.

Cette démarche cohérente et de bon sens garantit la meilleure utilisation de l'argent public.

2. Exploiter les exemples réussis

L'automobile aura toujours un rôle important à jouer en milieu urbain, mais ce rôle doit être impérativement maîtrisé et progressivement réduit. L'exemple de nombreuses villes suisses, allemandes, italiennes et néerlandaises, montre qu'il ne s'agit en rien d'une utopie : l'automobile y assure 40% des déplacements mécanisés contre 80% en moyenne dans les villes françaises et 75% à Grenoble. Le cadre de vie y est redevenu agréable, leur cohésion sociale a été renforcée et leur vitalité économique n'en souffre pas, bien au contraire !

Pour y parvenir, le Collectif 3D propose de mettre en oeuvre de manière systématique une panoplie diversifiée et cohérente de moyens urbanistiques, techniques, réglementaires, financiers et fiscaux.

Ces moyens, qui ont fait leurs preuves à l'étranger et en France (2) doivent être mis au service d'une politique de déplacements durables dans la Région urbaine grenobloise (RUG).