C’est le constat dressé par le Réseau Vélo & Marche à l’occasion de la publication le 17 avril des résultats de l’enquête de l’Observatoire national des véloroutes, le dispositif de suivi du Schéma national des véloroutes (SNV) qu’il anime pour le compte du ministère des Transports.
En 2025, les réalisations de véloroutes se maintiennent à un niveau élevé, avec 1 160 km aménagés sur l’ensemble des réseaux. Si les schémas départementaux confirment leur progression, celle du schéma national des véloroutes (SNV), elle, ralentit nettement.
Dans un contexte marqué par des contraintes administratives, financières et foncières persistantes, les avancées globales masquent des dynamiques contrastées entre les différents niveaux de planification. C’est un rythme insuffisant pour tenir l’objectif d’achèvement du réseau en 2030
Un volume de réalisation stable mais contrasté
Durant l’automne 2025, l’enquête annuelle de l’Observatoire national des véloroutes – dispositif de suivi des véloroutes françaises animé par Réseau vélo et marche – a permis de recueillir les contributions de 140 collectivités, venant s’ajouter à une trentaine d’autres transmises en cours d’année. L’agrégation et la mise en cohérence de ces données permettent une nouvelle fois de dresser un panorama des dynamiques locales et de qualifier les réalisations de l’année.
En 2025, 1 160 km de véloroutes ont été réalisés sur l’ensemble des schémas départementaux, régionaux et sur le national (comprenant les EuroVelo). Ce chiffre global s’inscrit dans la continuité de la tendance observée ces dernières années (1 100 km sur les cinq dernières années), mais masque en réalité des spécificités et de nouvelles dynamiques.
SNV : Deux extensions majeures et un rythme de réalisation en baisse
Le Réseau vélo et marche est l’organisme désigné pour coordonner le développement et le suivi du Schéma national des véloroutes (SNV) pour le compte du ministère des Transports, une mission assurée depuis 2019 lorsqu’il s’appelait encore Vélo & Territoires. Le Réseau anime ainsi la procédure d’actualisation triennale du SNV, un travail collectif qui garantit la cohérence territoriale de ce document de planification, en lien avec les collectivités.
À ce titre, l’année 2025 marque la fin d’un cycle d’actualisation de trois ans, qui acte la prolongation de deux véloroutes :
- La V44 – La Vélobuissonnière est prolongée entre Alençon et Deauville.
- La V33 – La Seine à Vélo est prolongée entre Troyes et Dijon.
Fort de ces deux extensions, le SNV présente un linéaire, avec 26 320 km.
Traditionnellement priorisées par les collectivités, les réalisations des véloroutes nationales connaissent depuis 2024 un ralentissement. En 2025, 243 km ont été mis en service, soit la progression la plus faible des dix dernières années. Ce niveau historiquement bas, combiné à l’intégration au SNV de deux extensions encore peu avancées, conduit à un maintien du taux de réalisation du schéma national à 83,2 %.
Dans ce contexte, les réalisations en site propre atteignent 202 km en 2025 et représentent 56 % des aménagements de l’année, contre 47 % pour l’ensemble du SNV réalisé. Les réalisations de 2025 impliquent ainsi un volume global de linéaire plus limité qu’auparavant, mais une part nettement plus importante d’aménagements en site propre.
Cela pourrait s’expliquer par l’état d’avancement SNV : les sections les plus simples ayant déjà été réalisées, les aménagements manquants portent désormais davantage sur des tronçons complexes, souvent de faible linéaire, nécessitant des ouvrages spécifiques ou des interventions foncières plus lourdes…
